1樓：匿名使用者
你野巖好，以為國家沒有塵孫這方面的強制規定，頌兄御而企業為了減少成本也儘量在法律允許範圍內降低成本，所以沒有防撞梁。
2樓：匿名使用者
你好！這些都是國外和中國合資的汽車基塵，國外的廠家佔了大股份。考慮到利益問題，能夠節省就是錢伏胡。
反正，出事故了害的是中國人。國人也無權干涉跟著起鬨，等到出事了新聞報道了，相互推卸責任。希望我幫助你【汽車有問題，問汽車大缺鋒攔師。
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3樓：匿名使用者
加裝棗緩納那根要哪乎幾百，你覺得廠家願意給你白搭麼？所以，親，你還是自己加裝吧【汽車有問題，問汽車大師。4s店專凳沒業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
你好，原車設計問巧慎題，希望可以幫助到您，祝您用車平平安安。【汽車有問題，問汽車大師。搜攔4s店專業技師，10分鐘世寬胡解決。】
5樓：匿名使用者
這個咱們左右不了【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
這個就是法律法規沒有這方面的規定，都是這樣的。
7樓：匿名使用者
這是走的法律的漏洞，出廠符合規定就可以了。
汽車後防撞鋼樑撞擊彎曲，大梁沒事，算不算事故車？
8樓：北方田老師
如果防撞梁變形不嚴重，車大梁沒有受損；但防撞梁變形嚴重的話，車大梁也會彎曲變形。防撞梁和車大梁是連著的。
汽車大梁一般是指的汽車縱梁，從車頭一直貫穿到車尾。
防撞梁是橫向安裝的，兩端分別固定在左右縱梁上。
車輛的防撞梁一般都是具有弧度的，當車輛前方受到衝擊時，防撞梁的弧度會因為衝擊力而發生變形，抵消大部分的衝擊力。
不嚴重的衝擊，只會使防撞梁彎曲變形，不會影響大梁；而如果衝擊大時，防撞梁的變形已經無法吸收全部的動能，剩餘的衝擊會使得大梁向內或向一邊彎曲變形。
所以說，防撞梁變形了，車大梁不一定受損，要看車被撞傷的程度。
9樓：甘肅萬通技工學校
不算事故車，二手車中對事故車的定義是如果車輛在事故當中傷著四梁六柱就屬於事故車，後防撞梁不包括在此四梁中。
10樓：原海秋
一輛車如果發生嚴重的事故導致車的結構部件，比如縱梁、懸架系統、車身骨架，這些重要部分變形、損壞，這就是事故車。
11樓：四川萬通汽車學院
你好！我以前是從事汽車鈑金工作的，我不知道你說的沒事，是車輛做了四輪定位後的結果嗎？車輛的後防撞杠一般是由低合金鋼製造，雖然會吸收一部分衝擊載荷，但防撞槓的連線螺栓就在後縱梁上，我還是建議做乙個後橋的檢查，以免影響行車安全。
12樓：風的嬌羞
防撞鋼樑彎曲＝車身骨架變形＝事故車。
13樓：網友
算！怎麼不算。比如你新買的車馬上賣了，它也是二手車。
這五款車連防撞梁都沒有
14樓：太平洋汽車網
如今的汽車市場，種類繁多，款式新穎，尤其是隨著國產車的興起，很多人開始注重購買國產車。但就大多數朋友而言，買車首先考慮的是合資車，主要是因為多年積累的知名度和美譽度，以及合資車的優秀品質。但是為了和國產車競爭，一些合資車通過節材降價直接佔領市場，有點不合理。
降價是可以的，但是節約材料真的不行。今天，邊肖將為您介紹這五款合資汽車。連防撞梁都省了。
你認為它會安全嗎？
第一款：日產陽光。
作為日系車，最大的問題就是節約材料。以前很多車型沒有後防撞梁。經過近幾年的改進，大部分車型都有防撞梁。
不過日產液圓衝陽光也是一款簡單的車型，主要是為了搶佔市場。雖然只是6萬元左右，但防撞梁直接做成泡沫。你敢開車嗎？
第2款：現代接受。
把日系車看做簡單的車型，韓系車也開始這麼做了。作為合資汽車，現代那月只有6萬多。初看**是簡單的車型，沒有防撞梁，其他安全配置也很少。正因為如此，現代那月的月銷量也大幅下滑。
第3款：起亞k2
另一款是外觀時尚**低廉的韓系車。但是起亞k2在死亡率排行榜上排名第一，因為沒有後保險槓，沒有esp，車身強度薄如紙，所以無論如何都買不到起亞k2。
第四款：大眾捷達。
多年來，大眾的口碑很好，但它的捷達卻是一輛簡單的車。雖然它有著令人印象深刻的年銷量30萬輛的記錄，但在知道它沒有防撞梁後，你會考慮嗎？同樣，桑塔納是一輛簡單的車，所以不鬧殲要買。
第五款：福特永博。
作為一款suv，腔冊它的**是suv領域最便宜的。雖然看起來價效比不錯，但也是一款沒有剎車輔助，沒有防撞梁的簡單車型。
以後不要想這五款了。我們不僅要看**，更要注重質量配置。
百萬購車補貼。
有哪些車沒有安裝後防撞鋼樑
15樓：阿偉說車
後防撞鋼樑在我國的相關法規上沒有強制性的標準要求，大多數自主品牌的a級、a0級和大虧磨鬧部分日系合資品牌的a0級都沒有後防撞鋼樑。
前後防撞梁是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置，它的兩端連線的是屈服強度很低的低速吸能盒，然後通過螺栓的形式連線在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。防撞鋼樑的工作原理是，車輛在中高速行駛時，如果撞擊障礙物，前防撞梁會把撞擊能量分給吸能盒，這時吸能盒立馬遊蠢損壞，將剩餘的能量分化給兩邊縱梁銷罩，而縱梁負責把撞擊能量向後疏散到整個車體上，由整個車身構架來吸收能量，減小駕乘人員受到的力。
裝有後防撞鋼樑的車輛，如果在高速狀態下發生猛烈撞擊，撞擊力度超過吸能盒承受的範圍時，撞擊能量就會直接傳導給車身，讓駕駛員和乘客受到不可挽回的傷害。
目前我國並未有相關法律法規涉及到後防撞鋼樑。碰撞試驗現在也只是正面、側面碰撞，而未涉及追尾。而業內人士表示，對於一輛車來講後防護鋼樑和前鋼一樣重要。 @2019
汽車後防撞鋼樑撞擊彎曲，大梁沒事，算不算事故車？
16樓：
摘要。您好，很高興為您解答問題。
汽車後防撞鋼樑撞擊彎曲，大梁沒事，算不算事故車？
您好，很高興為您解答問題。
這種情況就是防撞梁這裡出現問題，這個從本質上來說並不是事故車的，正常的事故車的定義主要就是本身的事故範圍超過本身車輛的三分之一了，這樣的情況下就屬於事橡漏檔故車了搜純。像這種的就是防撞梁壞了，那麼這並梁亂不是算事故車的。
沒有後防撞梁的汽車安全嗎?
17樓：小小病號
安全，非常安全。
譬如逍客啊，那車造的，多吸能呢，不需要後防撞梁，無所謂嘛，該買的人一定會買，反正總會有人愛的。
前兩年有個日本的啥車來的，豐田佳美啊還是什麼來的，等紅燈的時候，讓後面的轎子追尾了，直接由三廂車變成兩廂車了，幾死幾重傷我忘記了，反正是新聞報道了，當時稍微還有點小轟動呢，不過後來人家廠家不照樣把事給擺平了，大家該買還不是照樣買嘛，你說，中國老百姓這麼愛買，那說明群眾的眼睛是「雪亮雪亮」的啊。
首先啊你要確定一點，你買車開車不是用來撞的，對不，再好的車也架不住你玩命撞啊。
其次，沒有防撞梁的車既然能在中國賣，就說明國家機構是認可的，對吧，產品不合格國家肯定不讓賣啊，咱們國家領導多負責多有責任心啊，而且還有那麼多的專家和教授做鑑定，肯定沒問題啊。當然，他們不一定會買啊，那純屬個人喜好。
你看歐美的車，還有德系車，英系和法系的就不說了，有點小冷門，他們為什麼要有防撞梁呢，因為他們落後啊，思想不進步啊，不懂科學觀啊，嘖嘖，沒事造車還抱著防撞鋼樑死不撒手呢，要不說他們傻呢，把車造的那麼沉幹啥，多費油啊，是不。
所以啊，有沒有後防撞梁真的不重要，對吧，你不是拿來撞人家的，當然，人家非要撞你就沒法解釋了，這不科學啊，開這種車的人，完全可以做到一輩子不被追尾嘛，所以有沒有後防撞梁對他們來說我，完全就是擺設，還增加車重和油耗。
18樓：曾塔裡
不安全後保險槓的作用是吸收撞擊力，對於輕微的撞擊而言，就是為了犧牲後保險槓而保證車輛底盤的完整，防止變形。沒有了後防撞鋼樑，恰恰缺失了對輕微撞擊的保護，會導致車身受到的傷害更大，因為後面的車是透過塑料保險槓直接撞到了車橋的後部。
即使不從車子的角度考慮，想一下成本。在輕微的追尾撞擊中，有後防撞鋼樑的車子被撞一下，因為保險槓裡有鋼樑頂著，保險槓可能只會掉塊漆，最不濟也只是用錘子把後防撞鋼樑在敲起來。而沒有後防撞鋼樑的車呢。
不要指望後保險槓的塑料能起什麼作用，對於安全性而言，後保險槓的外皮抵抗撞擊的能力幾乎為零，他的作用就是遮蓋後防撞鋼樑，是車子看上去更漂亮。
19樓：煙雨孤樓
怎麼說呢，不管怎麼說 有肯定比沒有好。
但防撞鋼樑不像大家想的那麼重要，時速在50公里以上，防撞槓起到的作用很少，真正起到作用的還是車身的結構，和剛性，比如，福克斯的防撞鋼樑僅為3公釐的鋼，你感覺受到劇烈撞擊的時候，它能抵擋住多大的撞擊力度，起關鍵作用的還是車身結構和吸能車身，
20樓：姐本三哥
其實防撞梁這個東西，不知何時走入了平常車主的視野，並且佔據了很重要的位置。在車速較快的事故中，防撞梁可以起到的作用微乎其微，而速度較慢時防撞梁基本也起不到作用。汽車安全性是乙個整車的三維受力設計，並不會因某一部位的突出而發生本質變化。
防撞梁會增加安全性不假，但是很多廠商不免以此誇大宣傳了。
21樓：網友
當然不安全，別去聽那些吸能言論，很簡單，你沒穿耐克，人家穿踢不爛，你告訴我誰疼！減配還得說的冠冕堂皇的！可笑。
22樓：瀋陽萬通汽車學校
後防撞槓起到的作用很少，真正起到作用的還是車身的結構，和剛性，比如，福克斯的防撞鋼樑僅為3公釐的鋼，你感覺受到劇烈撞擊的時候，它能抵擋住多大的撞擊力度，起關鍵作用的還是車身結構和吸能車身，
汽車前，後防撞鋼樑 到底是不是必須有
23樓：網友
國家應該是沒有規定必須安裝前後防撞鋼樑，但是隻要碰撞測試中達到標準即可。
24樓：不吶吶丩
不是必須的。
1、防撞鋼樑的作用有限，要正確看待。
2、轎車整體可看作乙個殼體結構。汽車設計時，把保護乘員安全作為汽車結構設計的首要任務。因此，要求發動機艙、行李艙要有足夠的韌性。乘員艙要有足夠的剛性。
3、既然要求發動機艙、行李艙要有足夠的韌性，那前後防撞鋼樑就無須足夠堅固！
25樓：瀋陽萬通汽車學校
這並不是必須要有的，對於這個國家也並沒有規定，只不過是看自己，防撞鋼樑這東西起到保護安全的作用！
車企為什麼不把suv和轎車得防撞梁弄一樣高？出事故太吃虧了？
26樓：南哥說車
現在 汽車 安全結構中防撞梁的作用就是將撞擊力傳導至後方的連線部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。如果乘員艙沒有變形，車門可以正常開啟，駕駛員能夠逃出來，就算車輛安全。在整個安全結構中，它的作用保障作用非常必要。
防撞梁的主要作用有兩個：第一是低速碰撞下能夠阻擋水箱或者車體等不受受傷，節約維修成本；第二是在碰撞過程中先吸收一部分能量，然後通過潰縮結構進一步吸收能量，再傳導給縱梁結構，保護成員艙。
同級別的轎車和suv在發生時候相撞時，suv應該會比轎車安全一點，因為suv的特殊結構和離地間隙較高，轎車離地間隙較低，所以suv在碰撞中佔著先天優勢。有車頭方面suv車頭較高，轎車車頭低，不管是追尾還是正面衝撞轎車的保險槓都發揮不出作用，核心部件剛好碰上suv的防撞梁，這一點也很是吃虧。還有一點就是suv的底盤為非承載式和承載式兩種，如果轎車碰到承載式車型可能還是有希望的，但是要是遇上非承載式suv的話那就基本沒有希望。
防撞梁的材質有全鋁型材或鋼材，在相同效能條件下，鋁比鋼質防撞梁減重50％。具體結構形狀有「日」字形，和「u」字形等。
先天性結構的原因導致的缺陷很難改變，所謂吃虧也大部分是在低速區間出現的碰撞，中速以上只要成員安全比什麼都強！
這個問題和車輛的整體設計有關。轎車受制於整體車身較矮，整車骨架的受力點本身也是偏低的，我們都清楚直接的力傳導更有利於力的傳導，以便於隨後的力分散。那麼防撞梁的連線點必然要和車架的水平位置連線。
而suv的設計本身就是略高於轎車的，那麼整車的車架也就略高，按照上述理念，自然防撞梁的位置也就更高些，這是無法避免的。
另外，在碰撞測試中，也並沒有高低的關係，來判定車輛的安全標準與否。suv與轎車的碰撞，原本就是個矛盾體，目前還無法統一標準。
不一樣高，因為地盤，離地間隙，懸掛高低不同。。。撞車又不是隻和suv撞。還有撞牆、撞樹、撞大小的車，這些防撞梁都發揮作用啊，而且安全性又不是防撞梁乙個決定的，還有其他部分骨架兼顧程度，安全帶，氣囊，主被動安全系統等等。
無語，你們知不知道什麼是標準？？？不知道，總知道男人跟女人的區別吧？？？
用什麼辦法讓自己在沒有錢的時候也能開心
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