1樓：網友
cvt變速箱打滑的現象是：1、操縱手柄位於倒擋；2、前進擋或前進低擋汽車都不能行駛；3、當踩下油門時發動機轉速變高但車子的加速卻無力。cvt變速箱也叫無級變速箱，比普通的自動變速箱換擋更平順，沒有衝擊感，油耗也比普通的自動箱低。
cvt變速箱打滑的原因：1、齒輪齧合不傳遞動力，依靠拍譽檔改變錐度大小平滑的無級變速，在急加速時就容易出現打滑現象襲亂；2、虛襪目前的cvt依靠鋼帶（鋼鏈）的摩擦力進行傳動，將其壓緊的錐形盤要加很大的壓緊力，壓緊力不夠，就容易造成打滑燒燬變速器。
2樓：星辰
cvt變速器出現打滑後，會產生非常嚴重的摩擦磨損，變速槐敏跡器內部則會存在鐵屑，造成變速器油液汙染嚴重，變速器內部有各種各樣五花八拿指門的油路，油路非常細小，嚴重者會造成變速器油路堵塞，供油不足等問題。所以，cvt出現打滑後，是不能夠恢復的，變速器會慢慢的損壞。
其實，cvt變速器發生打滑現象，變速器並不是一下子就損壞了，它的損壞過程是循序漸進的，在某乙個工況下鉛並，變速器鋼帶和帶輪發生了滑移，這種情況下帶輪錐面會產生點蝕現象，點蝕逐漸擴大，錐輪面越壞越大，進而造成cvt變速器逐漸惡化，等到車主可以感覺到cvt變速器打滑現象，這個時候的cvt也算是徹底報廢了。
3樓：簡單的華麗
目前，市場上所有的cvt鋼帶都來自博世授權生產。僅博世鋼帶的裝車量就已經遠遠超過1000萬臺套。謹談森而cvt鏈條則由舍弗勒旗下的luk**，如果真的那麼高的故障率，cvt早就已經被市場淘汰了，不可能持續的被廣泛使用。
那麼cvt到底能不能承受大扭矩？到底是否可以隨意踩呢？下面從結構和原理等多個方面跟大家普及一下。
科普：cvt不能承受大扭矩，不敢大力踩油門？cvt：一直被誤解。
cvt採用靜摩擦傳遞扭矩。
cvt的結構比較簡單，一根鋼帶/鏈條套在主從動錐輪上，pcm通過控制液壓系統輸出壓力，使錐輪緊緊擠壓鋼帶，形成足夠的摩擦力，進行動力傳遞。而在改變傳動比時，pcm控制主/從動錐輪的軸向距離，改變鋼帶回轉傳遞半徑，實現傳動比的改變。錐輪和鋼帶/鏈條通過摩擦力傳遞動力，但是這種摩擦力屬於靜摩擦，鋼帶和錐輪之間不允許產生滑動摩擦。
科普：cvt不能承受大扭矩，不敢大力踩油門？cvt：一直被誤解。
cvt的鋼帶打滑是首先要避免的。
cvt的錐輪轉速很高，錐輪和鋼帶一旦產生相對滑動，就會導致錐輪和鋼帶產生嚴重的劃傷、磨損，進而報廢。因此，正常狀態的cvt是祥畝不允許打滑的，也是要絕對避免的，一旦打滑就說明已經產生了嚴重的故障。
科普：cvt不能承受大扭矩，不敢大力踩油門？cvt：一直被誤解侍跡。
cvt通過多片離合器和液力變矩器緩衝保護。
為了避免瞬間大扭矩傳遞，早期的cvt通過多片離合器傳遞和緩衝動力。和手動擋的原理一樣，通過離合器片利用半聯動去形成緩衝，在起步時，多片離合器從分離變成半聯動，實現發動機和變速箱之間的動力緩衝，當平穩起步後，多片離合器完全結合，動力直接傳遞，在剎停之前，為了避免發動機被憋熄火，需要切換到半聯動，最後多片離合器完全分離。
科普：cvt不能承受大扭矩，不敢大力踩油門？cvt：一直被誤解。
而現在的cvt和變速箱之間大都通過液力變矩器 傳遞和緩衝動力，起步時液力變矩器的鎖止離合器處於分離狀態，發動機動力通過變速箱油傳遞，當平穩起步後，時速超過10km/h，液力變矩。
奧迪變速箱打滑症狀
4樓：柏股鎖
奧迪變速箱打滑症狀通常表現為汽車在行駛過程中加速無力、變速箱油溫公升高、換擋困難等現象。以下是一些可能出現的症狀：
1. 加速無力：虛兆汽車在加速時，發動機轉速上公升，但車速上公升緩慢，感覺動力不足。這可能是由於變速箱打滑導致動力傳輸受阻所致。
2. 換擋困難：在行駛過程中，換擋時感到明顯的頓挫感，尤其是在低速檔位之間切換時。這可能是由於變速箱打滑導致的換擋不順暢。
3. 變速差遲租箱油溫公升高：在行駛過程中，變速箱油的溫度可能會異常公升高。這可能是由於變速箱打滑導致變速箱內部摩擦增加，從而導致變速箱油溫公升高。
4. 異響：在行駛過程中，變速箱內部可能會出現異常的噪音或摩擦聲。這可能是由於變速箱打滑導致的內部零件磨損或損壞。
5. 油耗增加：如果變速箱打滑現象嚴重，可能會導致油耗增加。這是因為動力傳輸受阻，部分動力被浪費在克服打滑上。
當奧迪變速箱出現打滑症狀時，旦棚建議儘快將車輛送到專業維修店進行檢查和維修。專業技師會對變速箱進行詳細診斷，找出打滑的原因，並採取相應的維修措施。維修後，車輛的效能和駕駛體驗應得到恢復。
cvt變速箱的速比什麼意思，CVT變速箱的速比什麼意思
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CVT變速箱能承受的最大扭力
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