1樓：帳號已登出
賓士cla的底盤其實是要比賓士c級低乙個級別的，目前新一代的賓士cla還沒在國內上備攔市，市售的已經是產品週期末的車型了，所以這兩個車雖然**上接近，但實際上並不是面對同一消費群體的產品。臘告。
賓士c級依然相對面向家用車市場，尤其是長軸距的c200l。動力效能雖然不是特別充沛，但c200l的動力還是挺一般的說實話，我個人認為賓士的發動機在噪音控制方面並不是特別好，低速換擋時也有一定的頓挫感，但在空之間的表現還是比較不錯的。
c級的輪滾明賣點是外觀更好，內飾更精緻，整體做工用料也是同級好。不過如果是女生開的話，我個人覺得c級方向盤的轉向手感還是有點重。這款車是典型的優缺點明顯的產品，所以如果你想兼顧家人的需求，那麼c級會更合適。
在我的印象中，cla的消費群體不是單身年輕消費者就是年輕情侶什麼的。如果以這款車作為主力家用車，空確實有點小。畢竟是建在a級平臺上，整體尺寸、軸距、寬度小巧靈活，面值也比較高，無邊框門也很吸引人。
在這款車**差不多的情況下，cla200使用的是發動機，在資料方面和c200l差不多。不過因為車身比較小，直觀的動力表現比c200l要好，但畢竟是運動風格，所以懸架和減震還是比較硬一點，輪胎噪音控制一般。所以考慮到家用和目前cla的產品週期，我個人推薦c200l。
2樓：網友
賓士c級最小離地間隙在110mm左右，最小離地間隙是指滿載、靜止時，汽車除車輪之外的最低點與支撐平面之間的距離，用於表徵汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。
一般來說，盯粗空轎車凱瞎凳者的最小離地間隙在110公釐到150公釐之間。對於轎車來說，離地間隙越大(超過130公釐)，通過效能相對來說比較好，但高速穩定性較差；離地間隙越小(低於110公釐)，高速穩定性就越好，但通過性較差。現在裝有空氣懸架的車型可以自動調整離地間隙，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。
賓士c底盤高度多高，賓士c底盤結構**
3樓：小張漲知識
賓士c級車在滿載時底盤高度為左右。下圖是賓士c級車的懸掛**。
賓士c級車的懸架在結構上繼續沿用前三連桿式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。賓士c級車所採用的前懸架結構介乎於麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之間，其結構沒有用在麥弗遜懸掛上的a字型支撐臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩定結構，但由於沒有位於支柱上方的叉形臂，不能稱之為真正意義的多連桿懸架。不過，賓士獨特設計的三連桿結構以連桿取代a字型支撐臂，可以更準確的控制車輪的縱向運動，提高了前輪行駛時的穩定性，並使轉向更為精準，因此在操控性上超越了傳統的麥弗遜式懸掛結構。
賓士cls300底盤比轎車低多少
4樓：太平洋汽車網
賓士cls300底盤懸架結構為前四連桿和後多連桿四輪獨立結構。該懸浮液在振動過濾方面表現辯慶行良好，並且具有良好的韌性和優異的質地。但是當後輪面臨較大沖差咐擊時，彈跳給人的感覺是有點混亂。
轉彎表演的感覺相當準確，節奏感也很容易掌握。
賓士cls300懸架在面對大顛簸時能感受到它的彈性回彈，但需要耐心，因為懸架剛開始感覺有點硬，不平的時候第一次衝擊有點明顯。但當你準備繃緊身體迎接下一次更大的衝擊時，它又被憋住了，它充滿了韌勁。攜譁。
總之，賓士cls300懸架不是那種一句話不說就能抹去的風格，但依然保留了豐富的路感。但是後輪的跳動有點失控，動作太大。感覺完全被路面的顛簸給蹭到了，根本就沒有想過反擊過濾掉。
百萬購車補貼。
賓士cla260底盤高度是多少
5樓：我是南大一枝花
賓士cla260底盤高度為12cm；
底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。
底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。同時，乙個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。
6樓：白冰智
你好具體的離地間隙真心沒幫你查到 估計在16---18公分不過我有同學買過。
比如進入小區的門 出入車庫的時候都沒有問題所以你不用擔心這個問題。
賓士cls底盤怎麼樣，賓士cls的運動**於底盤？
7樓：玉樂樵己著
賓士cls 採用承載式車身結構，前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，動力轉向機構為可變轉向比電子助力，驅動系統為全時四驅，後驅多離合器**差速器。
雙橫臂獨立懸架。
賓士的雙橫臂獨立懸架不是傳統的雙橫臂，因為下襬臂採用了兩個控制臂。用兩個擺臂代替下襬臂的好處是前輪虛擬主銷的下鉸接點向外移動，增大了主銷的傾斜角度，提高了車輛的操縱性族鍵能。
同時我們也可以注意到，上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿都是鋁合金材質。與傳統衝壓鋼板相比，鋁合金雖然成本較高，但強度更大，重量更輕。減輕簧下重量也有助於提高車輛的操控效能。
多連桿後懸架。
賓士cls的後懸架採用多連桿結構，其優點是提高了車輛的操縱效能和舒適性。但缺點是懸掛成本高，定位引數難以調整，後期維護成本也會上公升。不過可以注意的是，自2018款賓士cls起，空氣彈簧不再全系配備，但**也相應降低。
電動助力轉向。
梅赫西迪-賓士cls的動力轉向系統使用電機提供動力。它的優點是動力可以調節，對女性很友好。同時，電動助力不需要像傳統液壓助力一樣定期更換簡洞液壓油，後期維護成本很低。
但是電動助力也有缺點，就是功率有限，在高負荷狀態下工作太久會進入電機保護模式。此時助力會急劇下降甚至消失，只有電機冷卻下來才能恢復。所以硬派越野車通常不會使用電動助力轉向。
此外，cls動力轉向系統還具有可變轉兆咐巧向比的功能。車輛低速時，方向盤只需小幅度移動，車輪就會大角度擺動，使車輛更加靈活；但即使高速轉向時，車輪擺動的角度仍然很小，提高了車輛的高速穩定性。
賓士4matic四驅系統。
賓士的4matic全時四驅在正常路況下可以實現前後45: 55的動力分配。當車輪打滑時，會結合多個離合器**差速器，保證其餘輪胎有驅動力。
同時，賓士4matic的4ets技術會調動abs幫浦對打滑的車輪進行制動，從而保證車輛的抓地力。
值得一提的是，這套4matic系統的結構非常緊湊輕巧，僅比後驅車型重70公斤左右。同時，動力損失也降到了最低，這使得梅赫西迪-賓士cls的重量分佈和燃油經濟性非常出色。
總的來說，雖然賓士cls的外觀很運動，但它的底盤結構更舒適。因為賓士自己也很清楚，買cls的人就是想要一輛外觀運動的家用車，外觀上滿足他們就夠了。如果底盤也很運動，那麼正常行駛時整車的駕駛感會變得很差。
賓士c200l與c200的區別，賓士的c200和c200l區別在哪
1 軸距不同 c級標準軸距的尺寸 長寬高 依次為4686 1810 1442mm，軸距為2840mm 而長軸距車型尺寸為 長寬高 4783 1810 1442mm，軸距為2920mm。2 外觀方面不同 兩款車型都採用了amg運動外觀，不過標準軸距車型全系配有 黑色元件 包括前保險槓 外後視鏡 車窗鑲...
賓士c200配置介紹，賓士C200的配置引數，具體是怎麼樣的？
國產的c200應該停產了，現在是180 260 300，估計經銷商會有庫存吧。進口的c200是旅行版，進口和國產有 的。進口的沒優惠的話在42 48左右，國產的在20 40左右。您好 我是鄂爾多斯之星銷售顧問小福 很高興為您解答 c200優雅348000 c200時尚388000 c級車全系都是標配...
買賓士C級 2010款 C180K 經典型！請各位行家指教！
有在產的，質量麼，再怎麼也是賓士，不會差的，在賓士裡屬於價效比較高的悉櫻，還有節能補貼，就是排氣比較巖州惡，內飾做工還是大廠風範，睜棗叢用料紮實。至於北京的價錢就不知道了。不過感覺應該可以拿下，而且我個人感覺還有萬的下降空間。我試過c，感覺動力還算可以，行駛感覺比較沉穩，沒有飄得感覺。k應該也是相近...