1樓：夏理
隨著我國經濟的不斷發展，我國的經濟呈穩定上公升的趨勢。在過去，人們並不是很富裕，加上交通也不是很發達，生活方式顯得很單一，鄰里之間也只能聊聊天。而現在，人們的收入越來越高，出行的方式也變得多樣化，比如公交、地鐵等，連以前大家都買不起的汽車現在也走進了千家萬戶。
相信對車有一定了解的朋友都知道，汽車的種類有很多，比如美系的別克、雪歷衡佛蘭，日系的本田、天籟，德系的寶馬等等，每種車型主打的市場不一樣，針對的消費者也不一樣，所以我們要根據畝肢自己的愛好來選擇自己的車。很多小夥伴都比較注重車的安全度，那麼在檢測的時候，是怎麼測試的呢？接下來我給大家分析一下：
首先，在汽車的安全度中， 大家比較熟悉的是主動安全效能，簡單來說就是汽車自身防止出現交通事故的能力，一般來說汽車裡面都配置相應的安全措施，比如安全帶、安全氣囊等，另外還有一些常見的胎壓監測、上車輔助功能、倒車雷達等等，這些都是汽車本身自帶的功能，能在一定程度上保證駕駛的安全性。<>
其次，就是事故後安全效能，這個往往比較重要，它主要衡量汽車在發生事故後，能夠消除多大的危害。主要就是採用汽車碰撞試驗，通過模擬現實生活中可能存在的情況，然後讓汽車以一定的速度進行碰撞，看汽迅爛世車的損壞程度以及車上的一些安全裝置是否成功啟動，這個實驗能讓工程師瞭解車的缺陷，並進行適當公升級。<>
最後，現在國家都提倡環保，因此生態安全逐漸被大家熟悉。顧名思義，就是是否對環境造成影響，如發動機汙染、汽車尾氣等等，主要通過檢測汽車相應的尾氣以及產生的雜訊是否滿足國家標準，沒有達到的話，將採用工藝優化，必要時犧牲一點動力來滿足相應的需要。
汽車的安全是大家比較看重的，所以大家在選擇車的時候，也要了解一下汽車廠商對車的安全度怎麼檢查的，只有這樣，我們才能有很好的駕駛體驗！
2樓：安妮的心動錄目
去專業的維修站進行相應的測試，才可以得到乙個有效的結果，而且也會讓自己有乙個明確的瞭解。
3樓：巨集盛
可以把汽車送到專業的店面進行相應的測試，才可以得到乙個有效的結果。也不會損傷自己的汽車。
4樓：巨蟹阿斯頓
汽車檢查安全度的時候，一般會通過兩種測試，一種是用靜態**去森唯敬檢查，山指發生安全性的問題，一種此慎是由於人工去拆開汽車，檢查每乙個零件的資料。
5樓：韓諾諾
我認為可以學習汽車廠家的麋鹿測試，這是測試汽車安全性最好的辦法。
汽車檢查安全度，需要怎麼測試？
6樓：之淡生暴麗兔
汽車安全效能是衡量汽車質量的重要指標之一。一般情況下，汽車的安全效能可分為主動安全效能、被動安全效能、事故後安全效能和生態安全效能四類。主動安全效能，顧名思義，是汽車本身防止交通事故的能力和正常情況下保證汽車正常行駛的能力的總稱。
被動安全效能一般是指汽車在事故發生時保護駕駛員、乘客和行人安全，使交通事故損失最小化的能力。事故發生後的安全效能，一般是指在交通事故發生後，汽車本身能否或在多大程度上能夠消除當前事故造成的相關後果，從而減少事故後果，避免相關交通事故的再次發生。是事後評估機制。
生態安全效能是指影響周圍生態環境的效能，如發動機汙染、雜訊等。被動安全效能一直是汽車安全的研究重點，汽車碰撞試驗是目前被動安全效能研究的主要手段。車輛碰撞試驗主要包括實車碰撞試驗和滑輪碰撞試驗。
臺車碰撞試驗具有試驗成本低、準備週期短的優點，因此得到廣泛應用。碰撞減速裝置是這類試驗的核心部件，其原理是小車的碰撞頭與檔杆碰撞使其變形，從而形成急停效果。
絞車帶動滑輪沿軌道向後運動，同時滑輪拉伸彈性繩儲存能量。當滑輪移動到釋放位置時，滑輪被釋放裝置釋放，滑輪在彈性繩的張力下加速，直到彈性繩恢復其原始長度。然後滑輪與減速裝置碰撞，通過檢測試驗假人各部分在減速過程中的損傷值來評估汽車安全裝置對汽車乘員的保護效能。
在碰撞過程中，小車的碰撞杆頭部與檔杆接觸，推動檔杆向前移動。此時，擋杆在銷處和碰撞杆頭部的倒角處被迫發生塑性彎曲變形，碰撞過程中不同時刻的碰撞狀態也是評價汽車安全性的一大重點。
滑輪碰撞試驗所用的物理原理是摩擦力定理和能量守恆定理。在汽車碰撞實驗中，汽車安全氣囊也包含科學原理。氣囊由電子控制系統和氣囊部件組成。
汽車碰撞時，會產生很大的衝擊力。由於慣性，乘客的身體會向前衝，並與車身相對移動，從而受傷。氣囊系統在乘客和車身之間形成柔軟的彈性保護氣囊，從而降低乘客的受傷程度。
7樓：停下來了壞孩子
力學效能測試，測試汽車材料以及零部件的效能對於汽車**商來說是至關重要的，尤其是在質量控制方面，此外，這對於新產品的研發也是極其重要的。還有金屬材料力學效能測試，塑料力學效能測試，複合材料力學效能測試，汽車元件力學效能測試 ，紡織品材料測試，環境溫度 。
8樓：娛動天下
我覺得如果想要進行汽車檢查安全度的話，我們可以直接到汽車經營店鋪，讓裡面的操作人員來為我們測試一下安全度。
怎麼看汽車安全性?
9樓：淮師快遞
現代車和國產車哪個更安全？
10樓：匿名使用者
碰撞測試最大的問題是沒有將車重做為乙個因素，你拿乙個普通車架加上紙糊的殼(1噸左右吧)去測試， 結果多會比乙個兩噸重的且用的普通車架的結果好一些， 終究物理定律是不會騙人的。 這也是一些偏輕的車型可以拿到好的成績的乙個因素。 再說一下吸能， 大家可以看一下吸能的車的死亡率是否比那些不吸能的歐美車以及國產車低呢？
別說保護路人， 你連自己都保護不了保護路人有何意義， 當然最安全的是守規，但總是有意外與別人要撞你，一百左右的速度吸能會把衝過來的車吸到人身上， 安全的還是高強度的保險槓減去一部分衝擊，高強度的車架再減去一部分衝擊， 這個需要測試一下高強度保險槓與車架的搞衝擊實驗，但可以肯定的是現實是一定比減配或吸能的要好很多， 不服氣的話再看看各國**的座駕有哪個用吸能設計， 日本的領導是否用吸能專車還請確認一下。
另外還有主動安全和被動安全， 這個概念自行查， 不管如何， 但到了實實在在的高速碰撞時還是由車體的強度與結構決定結果。 高速的木棍可以輕鬆擊穿常見的牆體， 高速的且高強度的防撞槓體加上車重， mv=ft, 這個會讓一切變成現實 : 真材實料才是真理。
當然了在中低速下許多設計還是會起到一定的做用的， 這個是不能否認的， 例如吸能設計， 在幾十公里的速度下通過變形吸收能量可以減緩衝擊， 雖然可能被撞的散熱器甚至發動機都偏離位置了，但確實吸收了一些能量， 對於駕乘人員還是有一定的保護作用的。
安全不安全這個還是個人認知有關， 各種車都有市場說明了這一點。 就象是安全電壓36v,可改一下環境24v一樣能致人死亡， 沒有絕對的安全， 但在可以選擇的前提下儘量選擇更安全的， 而不是沒有實際資料說明的理論甚至就是乙個說法。 吸能出處在哪呢？
安全駕駛， 珍愛生命吧。
11樓：網友
首先要看。
復c-ncap試驗的結果。制。
其次是駕駛位置bai的高低，suv位置高，安全du一些，轎車位置低，zhi安全性要差一些。
還有就是dao這個車的焊接工藝，雷射焊接的肯定要比點焊的結實，焊點均勻且密的要比不均勻且稀疏的要結實。氣囊多一些的要比氣囊少的結實，前後都有防撞梁的要比只有前防撞梁的結實。（由於中國現在只有正面和側面的碰撞試驗，所以有些車企鑽空子，後面沒有防撞梁）
其實最主要的還是駕駛者的意識，很多老司機不帶安全帶，這就等於自動放棄了所有的汽車被動保護，安再多的氣囊也沒用。
12樓：呵呵
車輛的安全效能，從車門很簡單的乙個對比，非常的直觀。
13樓：殘繭
什麼樣的汽車都不安全，只能說也高配的汽車，它的安全措施做得也強一些。給你推薦的德系車型，德國汽車車身材質都要紮實一下。在這裡也可以看看美系車，不考慮日系，韓系車，我想不說你也知道吧！
14樓：網友
1.看安全氣囊的個數。
2.是否有esp系統。
3.試乘其座位舒適度。
15樓：網友
天天在市內跑的車就無所謂安全性了。
如果只是城區代步，至多60碼泡泡的話。
16樓：網友
我個人幾點建議。
1，首先不cncap這個**給出的結果僅作參考，優先考慮2018年版規進行的碰撞測試車型，這個平臺雖說是車企充值廣告平臺，但是建議你把總分減去8-5分，這就是比較真實的分數，此外看的時候要了解下內容中「廠家是否自願申請」，如果是基本是廠家送去的車，不是就相對比較好，機構自己出錢到4s店買的車。
2，美國iihs，歐美encap的碰撞測試內容不要跟國內車型做相比，中國目前所有的合資車都是安全性減配車型。
3，車輛安全性分主動與被動，主動一般是主動剎車，變道輔助，預碰撞剎車等，被動安全就是安全氣囊，氣量一般越多越好，包括後排，優先考慮有第二排側鏈氣囊車型與膝蓋氣囊，還有就是車輛鋼結構強度了，一般車企宣傳自己用的高強度鋼是1000-1500兆帕屈服點鋼材，實際這些鋼材用到車上**了，只有車企自己知道，不過即使這樣建議選擇1300-1800之間的車型，畢竟即使用的少了，a，b柱2跟高強度鋼應該是會有的，1000以下的就不用考慮了，豆腐渣車，無法滿足現代車輛安全性。
4，建議瞭解中國保險公司成立的，中保研汽車研究院，這個機構完全按照美國iihs進行25%碰撞測試，選用的車型目前是保有量比較大的車，這個機構和汽車廠家利益有直接衝突，首先中保研是保險公司，如果汽車安全效能很低，那麼對車險來說就是賠錢貨，中保研八大股東都是主流保險公司，車企廠家充值的錢都不夠保險公司每年賠的，所以這種虧本買賣中保研是不幹的，這個企業逼迫中國車企2個選擇，要麼我公佈你車輛最真實的安全性對不安全車型大張你保費，要麼你把車做安全了。讓我少賠錢，2017年第一批公佈結果中國合資車在美國全得優的在國內合資後基本都是一般和差，結果一塌糊塗，第二批2018款途觀l頂配撞出最差成績，和美國iihs結果反差巨大。
汽車安全檢查都有哪些啊？
17樓：匿名使用者
出車前對車輛進行安全檢查，可以及早發現故障，及時進行處理，是保證行車安全的好辦法，特別是非專職司機或者借車使用等對車況不熟悉的朋友，更應該進行車況安全檢查。一、冷車檢查1、檢查車輛輪胎的氣壓。給輪胎充氣時一般已測過氣壓，但經過行駛或停放一段時間後，可能有滲漏現象，導致輪胎氣壓不足，影響行車安全，有測量儀器的可以測一測氣壓，沒有的可以通過看、敲、擠的辦法，檢查輪胎的氣壓是否足夠。
2、檢查機油、剎車油。一是拉出機油標尺，看看油位和油質；二是看看剎車油罐的油量；三是看看車底是否有漏油現象；3、檢查冷卻水。主要是看看水箱的水是否足夠。
二、啟動車輛檢查1、檢查燃油。一是看一看油表所示的油量；二是問一問油表是否準確有效，如果油表壞了，最好是出車前到油站加滿油，同時把里程錶歸零，通過車輛行走的里程來判斷用油情況。2、檢查機油表所示的油壓是否正常。
3、檢查制動系統。一是要試踩一下制動踏板，看看是否有效。如果不用力就一腳到底，沒有什麼反應，那麼可能制動無效，氣剎的車輛還要檢查是否打氣，氣壓是否能達到要求；二是鬆開所有的剎車後，看看儀表盤上的剎車指示燈是否發亮，如果發亮，可能是剎車油過少：
三是開動車輛，試試剎車是否真的有效。4、檢查水溫表是否過高，過快。5、檢查燈光系統，看看轉向燈、剎車燈、遠近光燈等是否有效。
6、檢查方向。主要檢查方向盤轉動是否輕便靈活，間隔是否過大，是否有異常響聲。
你說的 新幹線 有這類服務的。
下大暴雨時，汽車該怎樣安全通過涉水路面？
遇到涉水路段先靠邊觀察，看看水面的深淺。然後藉助雨傘 路邊的樹枝等工具，試一下積水深淺。探到的水位如果沒過輪胎的三分之二，建議不要冒險通過。如果必須通過，要清楚車子的進氣口在哪，確認發動機不會進水才能通過。入水後，用低速擋，平穩給油，用較慢的速度勻速通行。水中一定不能換擋，穩住油門，合理控制速度。水...
汽車安全氣囊該怎麼保養，汽車安全氣囊如何維護與保養？
首先，安全氣囊是一次性產品。在碰撞引爆後，安全氣囊就不再具有保護能力，而須送回維修廠家重新更換一個新的氣囊。因車型不同，安全氣囊的 也不相同。重新安裝一套新氣囊包括感應系統和電腦控制器，大致需要5000元到1萬元左右。其次，不要在氣囊的前方 上方或近處放置物品。因為氣囊會在緊急狀況下引爆，所以不要在...
汽車進氣系統損壞時，該怎麼解決？
汽車的進氣系統損壞的時候自己是無法維神叢修，最好是送到修理廠或者s店，讓專業的人去解決，更換乙個帶滲新的進遊行櫻氣門。遇到這樣的情況應該及時的更換，而且也應該及時去四s店進行維修，避免出現安全隱患。可以把汽車送去維修店裡進行維修，這樣就可以解決汽車車輛的問題，而且不會損傷汽車。應該重新替換乙個進氣系...