1樓：知哥10525淹謀
當前，日本造船業發展面臨散貨船(船型。
船廠。買賣)市場持續低迷、日元公升值、勞動力不足等一系列問題，部分船企因建造高技術船舶和海工專案發生鉅額虧損並導致整體業績嚴重下滑。2015年，航運市場低迷，散貨船市場受到的衝擊尤為嚴重。
2016年年初，日元開始公升值，隨著英國脫歐公投，日元公升值速度大幅加快，尤其是6月底英國脫歐公投引發了日元狂漲，造船利潤不斷被匯率公升值所侵蝕。此外，海工專案延期也加重了部分日本船企的虧損。據中國船舶(**)工業經濟與市場研究中心孫崇波介紹，從日本船企公佈的2015財年（截至2016年3月）業績情況看，大多虧損或利潤大幅下滑。
2016年9月30日，川崎重工釋出了「關於修訂2016財年上半年及全年經營業績的公告」，公告將公司上半年淨銷售收入由7000億日元下調至6800億日元，淨利潤由盈利145億日元下調至虧損50億日元；整個財年的淨銷售收入由萬億日元下調至萬億日元，淨利潤由490億日元下調至165億日元，並對公司銷售收入和淨利潤下調原因進行了分析，提出日元公升值、船舶及海工裝備建造業務將分別造成120億日元、110億日元的損失。此外，三菱重工也因在郵輪領域失利而導致虧損。除傳統的綜合性重工型船企虧損外，部分船企已經選擇關停設施。
據悉，石川島播磨重工（ihi）旗下建立於1973年，擁有一座800公尺幹船塢的愛知工場已經不再承接任何新訂單，並將在完成最後乙個spb儲罐之後停產。由於海工市場的低迷，加上建造延期導致的收入下滑，ihi決定終止愛知工場的生產，這也是近期繼川崎重工後又一家日本大型船企關閉旗下船廠。歷史上，日本造船業曾一度佔據了全球市場超過50%的份額。
然而，隨著中韓造船業的崛起，日本船企的市場份額近些年來已經降至20%左右。為應對市場低迷及中韓造船企業的挑戰，日本大中型船企2016年調整接單策略、推進造船合作與結盟，並且通過調整業務結構尋求新的業務增長點，以促進企業經營穩定和業績提公升。<>
2樓：網友
首先，依靠產業結盟合作共同抵禦市場危機。在日本國內，造船企業與上下游構建起牢固的海事產業聯盟，在市場低迷時期船廠與船東重新協商交船期、付款，與鋼廠、配套廠協商資材採購**與交貨期等，互相支援、共同發展。與此同時，日本船東優先選擇本國船廠下單造船，船廠也優先選擇本國配套企業供貨，通過整個產業鏈上下游合作提公升自己的競爭力。
還有，造船企業間結盟以及重組整合，也是日本造船業提公升規模生產、技術研發、採購成本等方面優勢的有效途徑。其次，企業層面科學制定並靈活調整經營尤其是接單策略。金融危機後，日本船企在造船生產、營銷接單方面呈現明顯的階段性特徵，可謂是「摸準脈、抓對藥」。
前期總體上採取的是收縮策略，降低船廠開工、減緩承接低價訂單，中期（2013年下半年）開始利用匯率貶值、短期交船船位充足等優勢積極擴大接單，提公升船廠運營水平。2015年後，大部分船企手持訂單較為飽滿，又開始對市場低價訂單持觀望態度，選擇性接單。在接單策略調整變化的過程中，部分有實力的企業還積極進軍lng船、超大型箱船等高階船型市場，並根據市場需求變化重點承接vlcc、阿芙拉型油船(船型。
船廠。買賣)等船型。再次，重視科研持續加強研發，依靠領先技術提公升船型市場競爭力。
除了建造質量外，日本船企的散貨船設計，在燃油效率、綠色環保、運營經濟性等方面都很有特色。同時，日本船企的很多船型設計都能做到適度超前，在壓載艙塗層保護標準（pspc）、共同結構規範（csr）、壓載水(產品庫。
求購。**)處理公約等眾多的海事新規則新規範生效之前，就能在業界率先推出滿足上述要求、更具競爭力的船型供船東選擇，搶佔市場先機。<>
3樓：猴86447倮妨
市場的不景氣再加上全球運力的過剩，全球造船市場都深陷「寒冬」，遲遲不能回暖。日本船企也不例外。於是，向來對市場反應較快的日本船企採取措施及時調整策略。
據孫崇波介紹，日本船企主要通過以下幾種方式來緩解當前市場不景氣對經營帶來的衝擊。
一是收縮業務，調整接單策略。日本一些企業在低迷市場形勢下壓縮造船規模，關停一些船塢設施，選擇性接單，並通過轉讓技術和設計、工程服務、諮詢等業務，從而減少損失。三井造船採取了分拆業務，收縮造船規模的方式。
在2017年中期管理計劃中，三井造船表示將從2018年4月1日開始轉變為控股公司體制，並將目前的三井造船分拆為船舶、機械和工程三家子公司。造船業務方面，將持續收縮業務規模，僅在與業務夥伴的合作關係中維持造船活動，包括向其他造船企業授權技術或委託第三方生產。今治造船表示，將基於現有手持訂單，優先通過削減成本提高盈利能力，而不是急於接單。
日本聯合造船也明確提出了選擇性接單的策略，內部整合後其船型設計能力得到極大提公升，可根據下屬船廠情況靈活接單並確保工作量。
二是打造聯盟，整合優勢資源。孫崇波表示，最近一兩年，日本造船企業之間出現了聯營的趨勢。三菱重工去年8月30日宣佈，與今治造船、大島造船、名村造船合作，增強船型開發能力和市場營銷時針對客戶需求的快速響應能力，降低造船成本，提公升日本造船業在全球市場的競爭力。
2017年3月份，上述聯盟已正式成立，標誌著日本造船業結盟再次取得了實質性的進展。三菱重工與今治造船等三家船廠聯姻，其中的理由很簡單，那就是取長補短、互惠互利，抱團發展。然而，值得注意的一點是，日本船企之間的聯營、聯盟和日本航運企業之間聯盟有所區別。
孫崇波表示，三菱重工與其他三家聯營的過程中，由於三菱重工以工程設計、研發服務為專長，造船設施並不具備突出的優勢，因此聯營中三菱重工主要提供船型設計和技術，其他三家船企負責建造船舶。三井造船也是如此，在新的中期經營策略中，三井造船將把合作而不是堅持自己建造作為主要發展途徑。造船業務方面，三井造船將不再堅持自己建造船舶，而是通過向其他公司提供技術和委託生產的方式，轉為「無製造業務」（沒有**廠）的經營模式，在降低企業運營成本支出的同時確保業務收益。
日本大型造船廠有多少？
4樓：一顆大楊樹
因為造船業需要水深，出入便利的港灣，所以多集中在西日本和瀨戶內海的太平洋沿岸。
日本主要造船廠有：
三菱重工業（株）
universal造船（株）
株）ihi marine united(ihimu)◆（株）川崎造船。
三井造船（株）
住友重機械marine engineering（株）日本主要造船廠的地點：
関東。universal造船京浜事業所 （橫浜市鶴見區）ihi marine united橫浜工場 （橫浜市磯子區）住友重機械marine engineering橫須賀製造所 （神奈川県橫須賀市）
三井造船千葉事業所 （千葉県市原市）
近畿 東海。
三菱重工業神戸造船所 （神戸市兵庫區）
川崎造船神戸工場 （神戸市**區）
universal造船舞鶴事業所 （京都府舞鶴市）universal造船津事業所 （三重県津市）◆中國 四國。
三井造船：玉野事業所 （岡山県玉野市）
universal造船：因島事業所 （広島県尾道市）ihi marine united:呉工場 （広島県呉市）幸陽船渠：本社工場 （広島県三原市）
常石造船：常石工場 （広島県福山市）
今治造船：本工場（愛媛県今治市）
三菱重工業：下関造船所 （山口県下関市）
川崎造船：坂出工場 （香川県坂出市）
常石造船：多度津工場 （香川県仲多度郡多度津町）◆九州。三菱重工業：
長崎造船所 （長崎県長崎市）大島造船：大島造船所 （長崎県西海市大島町）universal造船：有明事業所 （熊本県玉名郡長洲町)
日本造船業的發展有多迅速？
5樓：中地數媒
在古代，我國的造船業非常發達，所造的海船船體大、載量多、結構堅，很能梁迅贏得外國商人的悉渣困信任。據說阿拉伯商人經常租賃我國海船，往返於東南亞一帶。到宋、元時，睜念我國造船技術，有突飛猛進的發展，外國人讚不絕口，把中國造船工人稱為「世界上最先進的造船匠」。
但到今天，在世界上執造船業牛耳的國家，是我國一衣帶水的鄰邦——日本。1967年它就已佔據世界造船業的第一把交椅，依次是瑞典、英國、德國、法國、挪威、義大利和丹麥。
1969年，日本造船465艘，共1566萬載重噸，佔世界造船量的。1973年，全世界下水的船隻總噸數是3100萬噸（不包括帆船、駁船及百噸以下的船舶）。日本就下水15673115噸，佔世界造船量的一半以上。
1986年造船噸位達818萬噸，堪稱世界上造船最多的國家。
全球造船業現狀如何？
6樓：故事談生活
目前全球造船業的現狀是中、韓、日、歐四極競爭格局。新興造船國家所具備的競爭優勢基本集中在勞動力和生產資料的低廉成本方面，歷次造船產業轉移的基本驅動力主要來自於資源和要素的比較優勢。
中國在勞動力成本、深水岸線等資源上具有一定的比較優勢；同時，船舶融資優勢和**的支援政策也促進了中國造船業競爭力的提公升，使得中國在三大主流船型的競爭中具有比較充分的優勢。未來決定造船業發展的關鍵因素是先進的造船技術和良好的融資環境。
中國造船業的發展為新興造船國家提供了諸多可供借鑑的經驗，如充分發揮勞動力等**低廉的成本比較優勢，**加以引導，先建造一些技術含量較低的船舶，培養出大量熟練的技術工人，然後再擴大規模，實現產業公升級。
明治維新日本造船業怎樣發展起來的
7樓：芥末留學
中國的洋務運動和日本的「明治維新」幾乎同一時期進行，兩國都面臨的都是外敵侵略，封建統治危機四伏情況。
洋務運動，又稱自強運動、同治維新，是清後期至清末時，清廷洋務派**抱著「師夷長技以制夷」的口號和目的，在全國的工業運動。該運動自1861年底（清咸豐十年）開始，至1895年大致告終，持續了近35年。按目標的不同，洋務運動可分為前期、後期兩個階段。
在兩次鴉片戰爭失利、太平天國起義後，清廷上層為應對內憂外患形成了「洋務派」與「守舊派」兩種陣營，以奕訢、李鴻章、曾國藩、左宗棠為代表的洋務派**主張摹習列強的工業技術和商業模式，利用官辦、官督商辦、官商合辦等模式發展近代工業，以獲得強大的軍事裝備、增加國庫收入、增強國力，維護清廷統治。
洋務運動是近代中國第一次大規模模仿、實施西式工業化的運動，是一場維護封建皇權前提下由上到下的改良運動。洋務運動引進了大量西方18世紀以後的科學技術成果，引入譯入了大量各類西方著作文獻，培養了第一批留學童生，開啟了西學之門；學習近現代公司體制興建了一大批工業及化學企業，開啟了日後中國的工業發展和現代化之路。洋務運動的直接成果——清軍水師在甲午海戰的覆沒使洋務運動最終黯然收場，沉重打擊了清廷上層，為之後的百日維新埋下伏筆，也深刻影響了出生於19世紀末的一批中國人。
甲午海戰失利後清廷被迫簽訂馬關條約、割讓臺灣島等一批領土領海於日本，更加重了清廷的統治危機；日本在中國歷史上第一次軍事戰勝中國，深刻激發了中國國民的民族意識，對後來中日兩國的文化思想政治走向以致國運都造成了極為深遠的影響。
明朝的造船業很發達嗎，明朝造船業有多發達，看看鄭和下西洋的船就知道了
寶船是鄭和船隊中最大的海船，是明時期中國造船工匠結合之前歷代的造船成果，製造的中國航海史也是世界航海上最為巨大的木質帆船。它在船隊中的地位，相當於今日大型艦隊中的旗艦，為整個船隊的主體船舶。明人祝允明在 前聞記 下西洋 條中所說的 如清和 惠康 長寧 安濟 清遠之類 的船名，很可能就是這種寶船。鄭和...
中國的造船業在世界的位置
這個問題不是很好！要從多個角度看。第一點 這麼多個第一，是否意味著利潤第一。第二點 這麼多個第一，是否意味著科技含量第一。第三點 第二點 這麼多個第一，是否意味著自主研發第一。這些才是決定能否真正成為第一的關鍵。關鍵性部件能否自己生產 能否生產現在利潤率最高的那個種類的傳。要是沒有這些，中國的造船業...
廣州黃埔造船廠在造船業中的地位，廣州人回答，廣州黃埔造船廠怎麼樣
你簽了嗎？我已經簽了 也不知道怎麼樣 我建了一個黃船群64739374歡迎進來交流一下 國企的船廠有哪些 知道的有北海船舶重工 黃埔船廠。青島北海船舶重工有限責任公司，是中國船舶重工股份 中國重工 控股的大型造修船企業。公司現有員工三千餘人，主要經營船舶建造 船舶修理與改裝 海洋工程修造 大型鋼結構...