1樓：匿名使用者
都屬於獨立懸掛型別，雙叉臂和雙橫臂都是強調汽車的操控性，車身穩定好，一般用於前懸掛，但是製造複雜，適用於運動車型，像馬六，本田思鉑睿都採用了此懸掛；麥弗遜是最簡單的獨立懸掛，製造簡單，佔用空間小，主要強調舒適性，偏軟，像凱美瑞，天籟，花冠，卡羅拉，速騰，福克斯等前懸都採用了它，燭式懸掛和麥弗遜類似，但是維護不記前者，目前採用較小~~~
2樓：匿名使用者
轎車，越野車，大車，各有不同
雙簧臂式懸掛有什麼特點和缺點
3樓：機危化生
雙叉臂（就是你說的雙橫臂）的特點是：當車輪轉向的時候彈簧+避震器（當然和麥弗遜一樣是套在一起的，即彈簧裡面串著避震器）不隨車輪的轉動而旋轉。
避震系統連線在下襬臂上面，重心更低，理論上擁有更好的操控性。 在加上不會隨著車輪的轉向跟著一起轉，這樣避免了轉向的複雜，更單純，理論上操控啊、精確度什麼的都會不錯。
缺點就是：橫向空間佔用太大，對於橫置發動機來說幾乎不可能採用，有些複雜、材料多，成本高，彈簧在車輪上面的裡面。
麥弗遜的彈簧在車輪上面（偷空間），橫向空間佔用小。
還有，雙叉臂沒有麥弗遜和輪胎連在一起的的壓力軸承，方向轉動的時候可能會比較費力。好處就是單純，唯一。
只有後驅才會採用，雙叉臂倒不是說什麼高階懸掛，物以稀為貴，雙叉臂稀罕物，就讓人覺得高階。 國產皮卡也是雙叉臂。 銳志也是雙叉臂。
寶馬3系用的是高階版的麥弗遜，就是避震和車輪要一起扭動，沒辦法，3繫有4.6大排量的，偷空間，不然放不下。
汽車的各種懸掛有什麼不同，各有什麼優缺點？
4樓：匿名使用者
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
每種方法均有各自的優缺點和適應性
現在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那麼這三種主流懸架有些什麼特點？各自有哪些效能特徵呢？
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然
5樓：匿名使用者
總的來說，現在最經濟適用，價效比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高效能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最複雜實現效能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。
6樓：匿名使用者
獨立懸掛和非獨立懸掛吧 非獨立的省油 省成本
雙臂式懸掛，雙叉式懸掛，麥弗遜式懸掛，燭式懸掛各有什麼優缺點？
7樓：匿名使用者
雙臂式懸掛 有進一步細分 比麥弗遜式操控好
麥弗遜式 簡單 可靠 維護成本低 技術難度最小 省空間 但是 只有上下減震
側傾控制不好 起步剎車 容易點頭 高速過彎極限低
8樓：
太專業了！！嘿嘿。。。。。
麥弗遜式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架
9樓：匿名使用者
橫臂式懸架 橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。 單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。
單橫臂式獨立懸架多應用在後懸架上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。 雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。
對於不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的佈置、就可以使輪距及前輪定位引數變化均在可接受的限定範圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前後懸架上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。
麥弗遜式懸架 麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位引數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。
麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
當然是後者好
10樓：筠忠言
回答雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。它以簡單獨霸天下。
也正是因為他簡單所以他輕，響應速度快。並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由於多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般佈置不下此種懸掛。
所以總的來說，現在最經濟適用，價效比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高效能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最複雜實現效能最多的是多連桿。但由於後兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。
你說的這些也沒有什麼好不好的，主要是造價和用途有所不同。
先說前邊的，一般的家用車用麥弗遜就可以了，這個造價不算高舒適性也可以。市面上的車中高低檔的家用車和轎跑車都有用這個的。
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11樓：哥這一生全靠浪
勞斯萊斯用的就是後者
雙橫臂式獨立前懸架和麥弗遜式獨立前懸架有什麼區別？
12樓：匿名使用者
麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，而雙橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，兩者的最大區別是車輪運動支點的選擇和運動軌跡不同，進而帶來了結構上的差異。
麥弗遜式懸架：但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：
結構緊湊，車輪跳動時前輪定位引數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。
橫臂式懸架：按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。 單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。
但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸架多應用在後懸架上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。 雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。
等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的佈置、就可以使輪距及前輪定位引數變化均在可接受的限定範圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前後懸架上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。
13樓：欒驪
麥弗遜、雙叉臂和多連桿懸架有什麼區別，哪個更好？搞明白別吃虧
14樓：匿名使用者
麥弗遜只有一個下襬臂，上擺臂沒有，卡羅拉是這樣的…而雙叉臂是有上下兩個擺臂，雙橫臂和雙叉臂差不多，就是結構簡單點是兩個上下橫臂，本田思域就這樣的…
15樓：
我自己畫的，能看懂不
麥佛遜式懸掛和多連桿式懸掛有什麼不同
16樓：曹芊利
多連桿式懸掛系統 多連桿式懸掛系統是由(3—5)根杆件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用效能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：
車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。 麥弗遜式懸掛系統 麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：
結構緊湊，車輪跳動時前輪定位引數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。
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