1樓：匿名使用者
一、節省空間設計
1.小型化永磁無齒同步曳引機
■ 在曳引機方面，hgp電梯採用了小型化的永磁無齒同步曳引機，比其它永磁無齒同步曳引機所佔的空間都要小，其體積比其它曳引機的體積最多可節省70%以上的空間；其中hgp電梯所採用的曳引機的高度，比其它永磁無齒同步曳引機的高度最多可降低25%以上。
■ 一般情況下電機極數越多，工藝要求越高，工藝越複雜。目前許多永磁無齒同步曳引機的電機（包括其它電梯廠家所採用的）極數只有20極或24極，而hgp電梯所採用的曳引機電機極數高達40極，充分體現了日立電梯的技術先進性。
2.薄型化設計的控制櫃
除了採用小型化的曳引機外，hgp電梯還採用了薄型化設計的控制櫃，不僅在控制櫃的厚度方面採用了薄型化設計，而且還在控制櫃的維護方面採用了單面化設計，從而大大節省了控制櫃在機房所佔的空間。
3.與井道面積相同的小機房設計
■ 由於hgp電梯採用了小型化的永磁無齒同步曳引機以及薄形化、單面化的控制櫃設計，從而最大限度地減少了機房佔用空間，可充分利用井道上方的空間。
■ 採用小機房設計，機房尺寸與井道尺寸相同，其機房尺寸更比其它普通電梯機房的尺寸最多可節省58%以上的土建面積（以單臺電梯機房計算），大大方便土建佈局，有效地提高了大樓建築面積的使用率，為客戶提供更自由的可用空間。
■ 機房高度只需2000mm即可，比普通電梯機房的機房高度減少了20%以上，真正節省了大樓的建築成本。
二、節能環保設計
1.節能高效的曳引機
■ 控制精度高
一般情況下，永磁同步電機的極數越大，磁極位置的確定就越準確。hgp電梯採用40極的永磁同步電機，因此當電梯上電起動時，比其它採用20極或24極永磁同步電機的電梯能更準確地確定磁極位置，從而大大提高了電梯的控制精度。
■ 耗電量小
hgp電梯的無齒輪曳引機採用了體積小、效能高、控制穩定的交流永磁同步電機。與其它普通電梯相比，hgp電梯可節省20~30%電能，從而使電梯更加節能、更加環保。
■ 低溫升
hgp電梯的永磁同步電機採用ipm結構，可靠性較高，對磁鋼的保護和耐久性較好。同時在溫度方面採取了有效的控制設計，令電機溫升大大低於其它永磁同步電機的溫升，電機使用壽命大大延長，同時也避免了電梯因為電機過熱而出現故障，提高了電梯的安全性。
■ 維保成本低
hgp電梯的無齒輪曳引機無需機械減速機構，由電機直接驅動電梯執行，使無齒輪曳引機的機械結構變得非常簡單。因此，不再需要複雜的潤滑系統，徹底解決了漏油的煩惱；另外，由於電機壽命長、長時間免維護，從而令hgp電梯的維保費用大大降低。
■ 環保
由於免除了齒輪減速結構，也就沒有齒輪箱的噪聲和相應的機械振動，從而使整個電梯系統大大降低，減少對環境的噪音汙染；同時，由於徹底解決了主機漏油的煩惱，從而徹底解除了油汙對環境的汙染，更顯hgp電梯的環保理念。
2樓：匿名使用者
我搞那麼多電梯，我就覺得日立的好，電梯走時平穩度很好，平均速度在每秒1.75和3米每秒
3樓：匿名使用者
我認為日立的電梯可靠性比較高，也就是故障率很低；至於梯速要看建築物的高度了，舒適感一般，在減速的時候有輕微的抖動，不是很明顯。
4樓：匿名使用者
上升速度平穩，平均是每秒3米
5樓：匿名使用者
上升速度平穩，每秒2-4米吧
哪位朋友知道「日立電梯」有哪些缺點？
6樓：匿名使用者
我就是為日立電梯提供配件的。
日立電梯一般來說在品牌電梯裡算是中等水平，比蒂森迅達三菱不足，比otis富士有餘。現在電梯行業競爭激烈，成本壓力很大，日立電梯在一些使用者注意不到的地方做了一些成本方面的改進，比如板厚比以前薄，結構比以前簡單，材料比以前差（最顯著的就是將sus304不鏽鋼改成pos439不鏽鐵）。
日立總的優點是保守，質量比較穩定，故障率低。缺點是技術不夠先進，零件質量要求不高，做工不太好，特別是扶梯，內部結構設計不好。
日立電梯mca有什麼特點
奧迪斯、三菱、日立電梯優點缺點
7樓：李
日立電梯效能、**比最高！國內用量最大！
日立電梯變頻器維修李工。
大品牌的電梯各有那些特點..他們有什麼專利.和優勢
8樓：匿名使用者
歐洲國家的電梯相對安全係數比較高 比如說奧迪斯 迅達 通力 電梯都可以的 比日本的電梯安全係數高 感覺有點笨重 不過好用 部件相對多 價錢也高
日本的電梯安全係數相對歐洲國家的要低很多 普遍屬於靈巧一類，南方城市用應該比北方好 北方風大 到冬天 日本梯子都會關不上門 比如三菱 東芝 日立電梯 都會有這類毛病
國產電梯 功能相對多 操作性不錯 但是如果跟進口梯子，拼使用年頭肯定不行的，但是**便宜，不過現在的電梯也不會用多少年一般也就是七八年 差不多換新的了
我個人認為 應該用國產電梯，因為進口梯子從後期的配件等問題上都是麻煩，比較貴 他們還壟斷。不然我們國產的實在。
9樓：匿名使用者
1)otis奧的斯，真正意義上的電梯的發明者，otis的限速器和安全鉗是奧的斯自己的技術，但是並不是專利，因為已經過了專利保護期限，所以現在各個廠家的安全鉗和限速器其實都是使用的otis的原理。在曳引機上，otis開發的gen2系列產品比較有特色，也是otis購買的一個節能產品專利，該產品的特性為，採用徑向傳動，曳引輪直徑小，由於直徑小，不能採用鋼絲繩傳動，所以改為鋼帶傳動。相對otis其他的產品節能20%以上。
奧的斯在中國的代表專案有北京的央視大樓也就是大褲衩，還有水立方，典型的高速電梯為東方明珠電視塔。另外，otis在國內，只有天津otis生產的gen2還有4000系列以及3000系列為otis自己技術的產品，其餘的也打著otis旗號的，如西子奧的斯、江南快速、星馬電梯等等，均為otis在國內資本運營的產物，所生產的產品並非otis技術。
2）schindler迅達，迅達是世界上最大的扶梯**商，其產品專利技術主要集中在扶梯產品系列，迅達在中國直梯市場上一直表現一般，這跟迅達的產品技術有很大的關係，迅達中國產品線更新速度太快，經常是沒有得到很詳細的實驗論證就匆忙推出新產品，而上市一兩年以後發現了問題就馬上停掉，隨即再推出一個不成熟的新產品，周而復始。例如，2023年迅達推出蜂鳥，2023年蜂鳥就被叫停，2023年推出了300pr，2023年300pr就被叫停。迅達現在的利潤**主要**於高速電梯市場和扶梯市場，高速電梯市場上，迅達由於其銷售團隊非常強（在中國叫做top range center），所以表現非常強勁，當然，主要也跟top range center並不直接向迅達中國總部直接彙報有很大關係，迅達只要推出什麼產品跟中國總部有關係，就會亂七八糟。
現在迅達在中國和東南亞主推的住宅電梯型號為3300ap，該產品主要特點為，和otis的gen2一樣，都採用鋼帶傳動，但同otis不同的一點是，該主機並非永磁無齒輪主機，採用的是非同步無齒輪，該主機有褒有貶，由於剛剛推出，還沒有什麼市場反映。另外，在專利上，迅達的miconnic10控制系統是迅達專利，該控制系統主要在高速電梯上實現，區別於其他的主流電梯群控系統，其原理為目的選層控制，該系統在轎廂內沒有操作盤，選層系統在電梯廳內，在電梯外進行選層後，系統會主動告知在那臺電梯處候梯。該系統的確是非常好的一套電梯控制系統，但現在其他電梯廠家也都推出了自己的目的選層控制，其原理同迅達一樣。
迅達北京的樣板工程為國貿三期、莊勝廣場、遠洋大廈、中石油、中海油等等。
3）kone通力，也是創立將近100年的電梯企業，96年之前在全球只是排名6-7位，但是96年通力最先推出了永磁無齒輪電梯和無機房電梯（其他電梯公司包括otis在內都是2000-2023年之後才推出的永磁無齒輪），並且為其永磁無齒輪碟式馬達申請了專利，就此，通力一躍成為全球前三大電梯公司之一，並且是世界上最大的無機房電梯**商。通力的典型技術就是永磁無齒輪碟式馬達，該曳引機的技術優勢為轉速低、扭矩大、能耗低，可以說是現在典型能耗最低的曳引機。同時，和迅達一樣，通力也有自己的目的選層控制系統。
通力在北京的代表專案因其比較綠色環保比較切合2023年北京奧運的主題綠色科技人文，所以主要為奧運專案，如奧運村、鳥巢、國家大劇院、首都機場t3航站樓，高層建築的代表專案是上海的ifc國際金融中心。
4） thyssenkrupp蒂森克虜伯
蒂森原為世界上最大的鋼鐵集團，電梯業務只佔到其總體業務的5%，但就這5%，就使蒂森成了世界上最大的電梯公司之一，從未跌出過排名的前四位，在96年以前，更一直是世界前三位的電梯公司。蒂森在國內一直不是很知名，因其一方面進入國內市場較晚，另一方面更因其在2023年之前價位一直比較高，所以國內市場的認知程度比較差。但2023年，蒂森在國內建立了第二個工廠——上海工廠，上海工廠主要生產面向中國市場的低端電梯，走的是低價位路線，到今年，蒂森在中國的業務量已經大大拓展，雖然還比不上三菱、西子、廣日、通力，但在國內的銷量也穩穩排進了前8。
蒂森的優勢就在於其母公司是蒂森鋼鐵，所以其採用的鋼鐵均為蒂森母公司提供。蒂森在國內的代表專案為上海的國際金融中心（軍刀樓）。奧的斯號稱軍刀樓是奧的斯做的，但實際上高層部分均為蒂森產品。
5）mitsubishi三菱
上海三菱建立於2023年，是當時上海電梯廠、日本三菱、香港菱電三家合資成立的電梯企業。連續多年佔據了中國市場佔有率單廠第一位。三菱電梯在國際上知名度並不高，基本打不進歐美市場。
但由於三菱在80年代末第一個在中國推出了vvvf電梯，加上那句家喻戶曉的廣告詞——上上下下的享受，所以國人談及電梯必言三菱。當然，三菱的產品也確實不錯，尤其是2023年之前，三菱所使用的技術確實是日本技術、日本的產品線，比如三菱的經典產品gps-3。但隨著永磁無齒輪電梯的普及，三菱卻落在了歐美廠商的後面，加上2023年開始，三菱就開始鬧中日分家，中方怕日方撤資後面臨無產品可賣的情況，於是中方匆忙推出了中國自主智慧財產權渦輪蝸桿驅動的hope和hope2。
但由於控制系統的不成熟加上永磁無齒輪電梯的普及，hope系列很快的就被市場淘汰。於是在2023年，中方繼續推出了具有自主智慧財產權的永磁無齒輪產品lehy凌雲和lehy2凌雲2，在2023年又推出了legy菱捷。這幾款產品都是三菱為了搶佔中國市場所推出的低價位產品電梯，均為中國自主智慧財產權。
從這一點上說，三菱應該算是中國的民族企業了。三菱在中國的代表專案就是金茂大廈。
6）fujitec富士達
富士達應當說是日本電梯廠商中，在歐美市場唯一具有競爭力的電梯品牌。同三菱、日立、東芝相比，富士達是日本電梯廠商中唯一專業做電梯的公司。富士達在90年代中期同中紡合資成立了華升富士達電梯****，工廠位於廊坊。
富士達在國內知名度不高，甚至有些人會將其與富士相提並論（國內所有的富士電梯均為假合資的超低端產品）。但富士達確是世界8大電梯公司之一。在中國市場表現力不好的主要原因一方面為**問題，另一方面同富士達日本總部的經營策略有很大關係。
富士達日本總部比較求穩，推出新產品的速度過慢，市場反應非常不及時，所以坐視大好的江山被各個電梯公司搶走。當然，其穩定的經營策略也是有原因的，70年代阪神**的時候，富士達由於激進的市場策略，導致損失很大，所以阪神**後，富士達就轉為求穩。富士達的產品特點沒有什麼，但就是很穩定，但由於其在國內分公司少、維修保養能力跟不上，所以市場一般。
富士達在國內的主要業績為北京的國貿一期二期、上海的第一八佰伴等等。
以上六家應該算是國內非常不錯的電梯企業，另外還包括日立和東芝，但這兩家就沒什麼可說的了，產品雷同化情況很嚴重，基本沒什麼特點，質量上也沒有可以稱道的地方。
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