1樓：匿名使用者
據客管部門介紹，建設部和公安部各有一個對公交超載的界定。按照國家建設部對公交車限載的國家標準是8人/平方米，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬於超載。但是公安部執行的標準是車輛出廠時的核定載客量為準，按照這個標準，公交車的核定載客量就是每輛車35人到43人之間。
實際上，公交司機有規定不能拒載，經常只能勸乘客等下一趟車。「萬一乘客堅持要上，司機也不能硬趕人下去。」
如果交警嚴格執法，按照大多數城市目前的公交運力，最後的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過，市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力，以廣州為例，在上下班高峰公交車至少要增加總量的三分之二才行。這樣的話，不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。
2樓：企管
塞不進人，需要往車頂上才能繼續載人時才算超載。。。這個說是說限載55人，但公交都這樣的話那像北上廣的乘客不都得走路。。。。
3樓：匿名使用者
目前城市公交車輛核定載客人數和實際運載人數完全不一致，也就是說沒有限行規定，擠得上就可以。多少年都這樣。
4樓：匿名使用者
對於公車來說，多少都不超載，只要能擠上去就行了。。
公交車為什麼可以超載？
5樓：柯悠皖
根據國家法律規定，任何營運機動車輛都是不可以超載的。公交車也不允許超載的。
公交車載客標準:1平方米超過8人才算超載，目前，公交車沿用的是2023年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.
125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。
【基本資訊】
公交車載客標準:1平方米超過8人才算超載。目前,公交車沿用的是2023年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。
按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上,公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。
【微博爭議】
"老標準"引發新討論
公交車1平方米超過8人才算超載
微博發出後，網友議論紛紛。有網友稱，即便是雜技團，1平方米也不能站8個人;還有網友說，訂這標準的初衷，就是要讓公交車上沒有"超載"這一說，公交車是永不超載啊。
乘坐公交車已是現代城市生活中許多人出行的首要選擇，高峰期人擠人、人"貼"人的現象可謂司空見慣。微博中所述標準是真是假?
記者分別查詢2023年及2023年釋出的《機動車安全執行技術條件》看到，2023年釋出的《條件》第4條中規定，"按站立乘客用的地板面積計算，城市公共汽車及無軌電車按每人不小於0.125平方米核定。"
記者還發現，住房和城鄉建設部關於城市建設系統指標解釋中也提出，運營車的額定載客量可按"客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積(平方米)×每平方米允許站人數"計算，並指出每平方米允許站立人數按8人計算。
"沒想到公交車也有超載啊，原本還以為只要能擠下就沒事呢。"每天都要耗費一個半小時轉兩次公交車才能到達單位的濟南市民鄭名揚說，不過每平方米8個人的標準也太擠了吧，怪不得天天要被擠成"相片"。
一些市民表示，在上下班高峰期，熱點線路的公交車都十分擁擠，往往是後面的人把前面的人推到公交車裡，這樣擁擠的乘車環境對於乘客來說，確實是一種折磨，但為了不遲到和早回家，只能硬擠。
6樓：仝風隱濡
一、首先，公交車很難達到超載標準；
按照國家相關標準,公交車基本不可能出現超載現象。建設部2023年印發的《城市建設系統指標解釋》，公交車額定載客量的計算公式為：
「每平方米允許站立人數」多達8人。
目前，公交車沿用的是2023年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。根據這個標準,城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數,也就是1平方米內,只要不超過8人就不算超載。
而事實上,公交車再擠,1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上「超載」。
二、現實情況決定「難」超載
公交車是服務於普通大眾的交通工具，承擔著減少道路機動車數量、緩解道路交通壓力的使命，具有很強的特殊性。如果交警在路上時時攔停處理超載公交車，也就意味著給道路交通添堵。同時，上下班高峰期乘客絡繹不絕，公交車如果以「超載」為由拒絕乘客上車，乘客恐怕也不會答應。
這就導致治理公交車超載成為棘手的難題，核定載客標準難以執行。
如果交警嚴格執法，按照大多數城市目前的公交運力，最後的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過，市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力，以廣州為例，在上下班高峰公交車至少要增加總量的三分之二才行。這樣的話，不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。
7樓：七少爺de車
為什麼公交車可以「超載」，客車卻不可以？交警告訴你原因！
8樓：擺成都
經常我們在坐公交車的時候都會感慨一下「人真多啊」。尤其是高峰期時間的公交車，不要說是座位了，就連站的地方也沒有。照這麼來說，公交車經常會發生嚴重超載的現象。那麼這個時候有人就會問了，
9樓：魚央邸千山
沒辦法。坐公共車沒法確定人數，不能硬性規定乘客，加上公共車皮糙肉厚，速度慢，相對來說比較安全。所以說能超載
10樓：璩衛束運駿
公交車其實是不允許超載的，但是公交車可以超載已經是約定成熟的的事了，所以沒人管
11樓：武大郎中浪
每一輛公交車為什麼沒有核定載客人數呢，中巴，大巴麵包車轎車都有核定載客人數啊，公交車為什麼沒有啊，如果是按平方米算的話，那還能拿尺子去量嗎
12樓：沙叡斯爾陽
城市公交目前沒有明文規定不允許超員.城市公交有限速,相對危險係數不是很高。
公交車的核載人數是多少？
13樓：匿名使用者
城市公交車的核載人數是每平方米8人，30公里以是公交車以座位為核定載人數。
14樓：匿名使用者
小巴28人,大巴42人,通常一輛大巴,跑一趟的滿接待人數為80人左右; 而雙層巴士那就更多.
15樓：匿名使用者
正常的核載人數人數應該是38人，
16樓：景田不是百歲山
35到45人
公交車上經常人擠人的原因是公交車1平方米超過8人才算超載，按照國家標準《機動車執行安全技術條件》，城市公共汽車及無軌電車，按每1人不小於0.125平方米（即每平方米最多站立8人）的核定，按照這個標準，公交車上一般要超過80人以上才屬於超載。所以公交車搭載人數可以不看核載人數。
17樓：匿名使用者
具體車型不一樣的，公交車也有大小之分。城市內公交車沒有荷載之說 呵呵 塞滿為止！
為什麼公交車可以超載，大客車卻不可以？
18樓：小阮
這是城市客車與公路客車（商用車）的區別；城市客車（公交車）一般在城市內執行，以解決市民出行為目的，有時候**還要財政補貼，另外城市內一般禁止黃牌的大車進入，公交車是個例外，時速在60公里以內，它們在小車流中行駛安全根本不是問題，在承重方面沒有超出汽車設計範圍，所以超載沒有安全顧慮。 公路客車就不一樣了，它是高速行駛的，加上行李和貨物的重量（有的達到2-3噸，公交車是沒有行李的），旅客超載問題很多，安全性最重要，有的車主往往追求商業利益，不顧乘客人身安全，這是法律不允許的行為。 所以公交車與大客車超載不可同日而語。
同樣都是客運車輛，大客車和公交車在超載方面的限制之所以存在這麼大的區別，其實原因非常簡單。首先大客車一般都是跑長途運輸的，所以對車輛的核載人數要求比較高，如果大客車超載的話就會影響到車輛在行駛中的穩定性以及剎車的正常使用，這對車上的人員來說是足以影響到生命安全的事情，所以大客車是絕對不允許超載的。
可能有些網友覺得大客車和公交車的車型都差不多，為什麼公交車那麼擁擠卻不會被罰呢？這是因為很多人對公交車的核載方式不瞭解，公交車的核載人數是按照平方算的，根據公交車的超載規定，每平方米可以乘坐8個乘客，所以儘管公交車上的乘客比大客車要多得多卻不會被當做是超載。
總結；客車超載罰款，公交車隨意不受管制。 公交車不超載估計很難的 大眾公交肯定是為大眾服務的 真要不超載的話 那也失去了其本身的存在意義 到時候車多了，路上更堵了，上班就沒不遲到的類，為了自己的考勤記錄，為了自己的睡眠，為了自己這麼點工資，千萬不要限制公交超載，情願擠點 每次聽見司機在那裡放廣播：現在是乘車高峰，請大家往裡走。
就火大，還有那些好不容易死活擠上來的還在那裡叫：裡面的往裡走啊。就想扁他。
難道他們不知道這是公交車是鐵做的，不是小叮噹的百寶袋，也不是橡皮做的橡膠車是不會變大的。
19樓：擺成都
經常我們在坐公交車的時候都會感慨一下「人真多啊」。尤其是高峰期時間的公交車，不要說是座位了，就連站的地方也沒有。照這麼來說，公交車經常會發生嚴重超載的現象。那麼這個時候有人就會問了，
20樓：呆啊凱
說起交通工具想必大家一定都坐過公交車和客車，一般來講客車核載多少人就是多少人，是不準超載的，但是對於公交車來講超載這個事情好像並不存在，因為我們都知道平時我們在上班的時候都有擠公交車的經歷，而公交車司機也從來都沒有說什麼公交車超載了不準人上來這種事情呢，那麼為什麼客車就不能超載而公交車就可以呢？原因其實很簡單。
所謂客車一般是長途營運的車輛，速度一般較快，如果超載存在很大的安全隱患，客車大部分都走高速，顛簸很嚴重，如果乘客不坐下來大家想想是什麼狀態，稍微剎車就可能出事故，公交車呢？就是在城裡來回轉，而且速度緩慢，不遠就是一站，走走停停，所以公交車超載屬於安全隱患很小的一件事情，再就是因為我國的人實在是太多了，無論怎樣公交車基本上是會必定超載的。
當然就會有很多人抬槓，為什麼火車可以超員，而客車就不允許呢？因為這是國家規定的，我們是沒有辦法去幹預的，其實原因主要還是因為火車執行平穩，並且就算是火車也會考慮安全問題，要不然為什麼客運火車大多數都是17節呢？弄30節拉的人不是多嗎？
肯定也是因為不安全，所以什麼車輛都會把安全放在第一位。
客車長途運輸顛簸嚴重，如果沒有座位大家也受不了，長時間叫你站著看看什麼樣，估計你也不適應，所以必須保證每個乘客都有座位這是安全的保證，每個人都繫上安全帶肯定更安全了，公交車屬於短途運輸，而且距離較近，主要的方便出行，所以特別安全。公交車超速的基本沒有，因為站與站之間的距離太近了，幾分鐘就是一站，所以根本跑不起來就該停車了，所以公交車超員也是安全的
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