1樓：末你要
本田的ivtec是本田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫。
i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
2樓：封疆大吏
是本田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫。
可變氣門正時是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
擴充套件資料
i-vtec也跟vvtl-i一樣的組合出"可連續性"變化的氣門正時與氣門重疊時間，"2-stage" 改變升程的可變氣門機構於引擎的進氣端與排氣端；而i-vtec身上也用上s2000一樣的金屬正時鏈條，而為了進一步改善低轉速扭力，與高轉速時更有效率與直接的換氣。
在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成效能降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。
另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
i-vtec翻譯成中文是「電子控制可變氣門正時和升程」加「可變氣門正時控制系統」它是同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。
4樓：匿名使用者
中文叫智慧可變氣門正時系統，就是通過控制氣門升程來提升傳統汽油發動機的效能，比如增加汽油機在中低速時的扭矩，還有提升節油效能，現在很多大的車廠都有自己的這種技術，豐田叫vvti，起亞、標緻叫cvvt，其實原理是差不多的。但是這種技術最早是由本田第一個使用的，本田一直以來都被稱作自然吸氣之王，也是因為這個技術。豐田的vvti其實最早也是跟本田買的技術。
歐洲車系比如寶馬也有這種技術，但是是電控的，跟本田又不一樣，目前世界上最先進的這種技術公認是寶馬760上的，其次就是本田。
5樓：時尚無敵大帥哥
就是發動機的一個特點！跟vvt ict一樣！代表氣門可變
6樓：匿名使用者
和豐田的vvti一樣，都是可變氣門正時的一種叫法
本田vtec和i—vtec有什麼區別？還有vtec是靠什麼工作的？
7樓：
vtec是本田的氣門升程技術，它工作主要還是靠凸輪軸驅動；i-vtec是在氣門升程的技術上，加了可變正時，算是vtec的改進技術。
本田公司全面面向二十一世紀而開發的i系列中的i-vtec發動機，其目的是為了更好的提高發動機燃油效率、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。
8樓：匿名使用者
vtec 說白了就是本田的氣門升程技術，這個技術豐本二田用了很多年近些年，歐美車系也在引進使用這項技術
i-vtec是在 氣門升程的技術上，加了可變正時，算是vtec的改進技術
vtec的工作主要還是靠凸輪軸驅動
本田的i-vtec是什麼技術 ？
9樓：yueyue元
i-vtec是「可變氣門相位及升程控制系統」，是本田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫。
i-vtec.系統是本田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪。
這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vtec系統的全名是"variable valve timing and lift electronic control"，中文翻譯過來就是"可變氣門相位及升程控制系統"，vtec機構最早出現在2023年。
本田的發動機ivtec是什麼東東？怎麼讀？
10樓：豆其英磨香
中文叫智慧可變氣門正時系統，就段塵是通過控制氣門升程來提升傳統汽油發動機的效能，
專比如增屬加汽油機在中低速時的扭矩，還有提升節油效能，現在很多大的車廠都謹敗有自己的這種技術，豐田叫vvti，起亞、標緻叫cvvt，其實原理是差不多的。但是這種技術最早是由本田第一個使用的，本田一直以來都被稱作自然吸氣之王，也是因為這個技術。豐田的vvti其實最早也是跟本田買的技術。
歐洲車系比如寶馬也有這種技術，但是是電控的，跟本田又不一樣，目前世界上最先進的這種技術公認是寶馬760上的，其次就是握晌禪本田。
本田的發動機ivtec是什麼東西？怎麼讀？
11樓：愛吃蘿蔔和油菜
中文叫智慧可變氣門正時系統，就是通過控制氣門升程來提升傳統汽油發動機的效能，比如增加汽油機在中低速時的扭矩，還有提升節油效能，現在很多大的車廠都有自己的這種技術，豐田叫vvti，起亞、標緻叫cvvt，其實原理是差不多的。但是這種技術最早是由本田第一個使用的，本田一直以來都被稱作自然吸氣之王，也是因為這個技術。豐田的vvti其實最早也是跟本田買的技術。
歐洲車系比如寶馬也有這種技術，但是是電控的，跟本田又不一樣，目前世界上最先進的這種技術公認是寶馬760上的，其次就是本田。
本田的i-vtec發動機和地球夢發動機有什麼區別？
12樓：
區別不大，地球夢的發動機也是以vtec做基礎的。只是加入了直噴和改進的進氣道又降低了油耗，也提高了動力。說到底地球夢還是vtec。
1、地球夢發動機是真噴發動機，和現在德國大眾的ea888發動機是一種發動機，特點是動力大，但是要喝95#的油，機油要用全合成的，每年洗一次噴頭。
地球夢發動機的好處，相對於現在流行帶t的渦輪發動機，使用起來不需要注意太多細節，比如渦輪車準備下車時不能馬上關閉發動機，要先等中冷冷卻渦輪半分鐘後，再關發動機，否則渦輪會壞掉。
2、vtec控制系統由控制部分、執行部分和感測器組成。其中控制部分包括發動機控制單元ecu和vtec電磁閥；執行部分包括凸輪、搖臂和各個活塞等；感測器包括發動機轉速感測器、車速感測器和冷卻液溫度感測器。發動機運轉時，控制單元ecu根據各感測器的訊號，判斷是否需要改變配氣相位和氣門升程。
13樓：舊愛成夢
「地球夢」系列（earth dreams technology）是本田新一代的vtec發動機。它涉及到發動機的各個方面，包括本田所宣傳的所謂活塞塗層新技術、低張力活塞環等等。同時在i-vtec的基礎上加入了直噴系統，提高噴油精度，從而提升效率，同時全面普及dohc（雙凸輪軸）。
同時，在「地球夢」上，本田不再獨守自然吸氣，加入了裝渦輪增壓的發動機型號。
本田的發動機iVTEC是什麼東東？怎麼讀
中文叫智慧可變氣門正時系統，就段塵是通過控制氣門升程來提升傳統汽油發動機的效能，專比如增屬加汽油機在中低速時的扭矩，還有提升節油效能，現在很多大的車廠都謹敗有自己的這種技術，豐田叫vvti，起亞 標緻叫cvvt，其實原理是差不多的。但是這種技術最早是由本田第一個使用的，本田一直以來都被稱作自然吸氣之...
本田city是什麼車，本田CITY是什麼車？
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