1樓：匿名使用者
怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。 怠速馬達的作用是汽車怠速時，根據發動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發動機在不同條件下都有最佳的怠速轉速!
工作原理怠速電機自身的4個工作狀態：在發動機ecu的控制下，可以分為4個工作狀態。
狀態一，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從a流向b，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為n極，右邊為s極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態，並且左側電極為s，右側電極為n。
狀態二，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從c流向d，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為n極，下邊為s極，於轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態，順時針旋轉90度變成垂直狀態，並且上側電極為s，下側電極為n。
狀態三，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從b流向a，這時產生的磁場方向為左邊s極，右邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態變成成水平狀態，並且左側電極為n，右側電極為s。
狀態四，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從d流向c，這時產生的磁場方向為上邊s極，下邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態變成成垂直狀態，並且上側電極為n，下側電極為s。
以上四個狀態，依上述順序周而復始的迴圈，怠速電機的轉子就被驅動著一直朝順時針方向旋轉，通過鏍紋機構，把閥芯逐漸推出，使發動機進氣量減小，進而調低發動機轉速同理，如果發動機ecu送出的脈衝訊號順序相反，即依次為狀態
四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，於是發動機怠速升高。
2樓：匿名使用者
怠速馬達是控制發動機怠速的一個步進電機，它通過控制進氣量孔開度的大小從而控制了發動機的轉速
3樓：匿名使用者
是一個步進電機,根據電腦發出的訊號來控制步長,電腦不斷從其它感測器接受訊號,如水溫,空調,動力轉向等,然後通過積體電路運算後發出相應的電流給馬達,使它工作到應該到的步長位置,控制進氣量,使發動機有相應的怠速
4樓：匿名使用者
控制怠速的,很簡單的一個小電機
汽車發動機怠速馬達工作原理
5樓：
一項一項的說。你所更換 的部件都是高壓點火系統的，可以認定這個系統是正常的。大修的發動機的壓縮壓力應該沒有問題，也且認為是正常的。
剩下要研究的就是燃油、混合氣控制部分了。先研究燃油壓力，使用燃油壓力錶進行油壓測試。看看是否是正常的。
同時還要看看油壓調節器【如果是有回油系統的】，回油管的導通情況。這部分正常無誤的話，進行以下測試----使用專用解碼器，進入資料流功能，讀取發動機工作時的各項資料流是否在標準範圍。檢測的資料流專案---發動機負荷；點火提前角；節氣門開度；水溫訊號；進氣壓力；怠速步進電機的當前步數；進氣溫度；氧感測器電壓；短效燃油修正值；爆震訊號電壓值-- -- --。
這裡著重說明的是燃油修正，氧感測器電壓，發動機負荷，進氣壓力。
燃油修正的狀態可以反映當前控制系統的工作是否是正常的，混合氣的控制是否是在合理的範圍。如果這個修正值【短效】不是合理的，那麼要繼續研究是什麼原因導致了這個修正值異常。氧感測器的電壓也可以與此同時作為判斷混合氣控制的資訊。
高的電壓值代表混合氣處於濃的趨勢，低的電壓值代表混合氣稀。如果發動機的負荷，進氣壓力這些主要的引數同時出現異常，再結合加速忽悠，要重點的對進氣系統進行檢測，看看是否有密封不良、漏氣的現象。
最後需要說明的是--這款發動機使用的歡火花塞的型號是fr7lcx+，注意型號要匹配。其他型號的不要使用。
6樓：匿名使用者
發動機磨損嚴重後很多關鍵配合間隙都變得很大, 就會發生這種情況. 你高壓線，火花塞，點火器全部更換，進氣系統，油路全部清洗過了, 這些工作都不能得到改善. 4000轉之後,速度很快,間隙的洩漏影響就小了.
所以感覺好了.你要換活塞和活塞環才對.
7樓：明潔豐兒
很好，你的檢查都做得差不多，怠速抖動可能是怠速馬達有問題，普力馬的節氣門還有一個調節鏍絲，你試調一下。還有要檢檢視排氣系統是否有問題，三元催化是否堵塞，egr閥是否工作正常。怠速馬達的工作原理ba6tss講的很好。
8樓：沛沛豬的母嬰小智慧
由電機控制怠速氣孔的截面積來控制進氣發動機進氣管的進氣量，通過進氣壓力感測器來感應進氣管的進氣壓力，把進氣壓力訊號送到電腦後，再由電腦判斷出進氣量或發動機負荷，最後計算出噴油量，完成發動機的怠速功率控制。
怠速電機的內部結構：
分為轉子、定子鏍紋傳動機構等三部分。定子是兩組線圈構成，轉子由永磁體構成。
9樓：匿名使用者
可以檢查水溫感測器、氧感測器的好壞。另外這個和節氣門也有很大的關係，檢查節氣門感測器或者找一個號的節氣門總成代換試試。怠速馬達就是根據發動機的需要開啟額外的進氣道。
節氣門體具有旁通空氣道，在發動機怠速時提供空氣(當節氣門關閉時)。自動怠速馬達的樞軸伸進旁通空氣道內，通過它調節空氣流量，發動機控制器根據各種感測器的輸入訊號，利用移動自動怠速馬達的樞軸進出旁通空氣道調節發動機怠速轉速。
汽車怠速馬達的工作原理是怎樣?
10樓：劇琨瑜寧姮
怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。
怠速馬達的作用是汽車怠速時，根據發動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發動機在不同條件下都有最佳的怠速轉速!
工作原理怠速電機自身的4個工作狀態：在發動機ecu的控制下，可以分為4個工作狀態。
狀態一，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從a流向b，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為n極，右邊為s極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態，並且左側電極為s，右側電極為n。
狀態二，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從c流向d，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為n極，下邊為s極，於轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態，順時針旋轉90度變成垂直狀態，並且上側電極為s，下側電極為n。
狀態三，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從b流向a，這時產生的磁場方向為左邊s極，右邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態變成成水平狀態，並且左側電極為n，右側電極為s。
狀態四，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從d流向c，這時產生的磁場方向為上邊s極，下邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態變成成垂直狀態，並且上側電極為n，下側電極為s。
以上四個狀態，依上述順序周而復始的迴圈，怠速電機的轉子就被驅動著一直朝順時針方向旋轉，通過鏍紋機構，把閥芯逐漸推出，使發動機進氣量減小，進而調低發動機轉速同理，如果發動機ecu送出的脈衝訊號順序相反，即依次為狀態
四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，於是發動機怠速升高。
汽車的怠速馬達的工作原理？怠速馬達是如何控制怠速不穩？
汽車的怠速馬達的工作原理？
11樓：匿名使用者
怠速馬達是由電腦控制來控制機器的平穩執行的電磁伐 通過電腦讀取機器各個資料 通過計算後把資料傳送給怠速馬達來實現發動機的穩定的
汽車發動機在工作時，怠速馬達工作嗎？如果工作，有什麼用呢？ 30
12樓：匿名使用者
你好，汽車發動怠速馬達也是工作，輔助控制發動機。改善提速質量
汽車怠速馬達工作原理是什麼？
13樓：閉鯨白俊賢
怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。
怠速馬達的作用是汽車怠速時，根據發動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發動機在不同條件下都有最佳的怠速轉速!
工作原理怠速電機自身的4個工作狀態：在發動機ecu的控制下，可以分為4個工作狀態。
狀態一，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從a流向b，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為n極，右邊為s極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態，並且左側電極為s，右側電極為n。
狀態二，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從c流向d，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為n極，下邊為s極，於轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態，順時針旋轉90度變成垂直狀態，並且上側電極為s，下側電極為n。
狀態三，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從b流向a，這時產生的磁場方向為左邊s極，右邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態變成成水平狀態，並且左側電極為n，右側電極為s。
狀態四，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從d流向c，這時產生的磁場方向為上邊s極，下邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態變成成垂直狀態，並且上側電極為n，下側電極為s。
以上四個狀態，依上述順序周而復始的迴圈，怠速電機的轉子就被驅動著一直朝順時針方向旋轉，通過鏍紋機構，把閥芯逐漸推出，使發動機進氣量減小，進而調低發動機轉速同理，如果發動機ecu送出的脈衝訊號順序相反，即依次為狀態
四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，於是發動機怠速升高。
14樓：
一項一項的說。你所更換 的部件都是高壓點火系統的，可以認定這個系統是正常的。大修的發動機的壓縮壓力應該沒有問題，也且認為是正常的。
剩下要研究的就是燃油、混合氣控制部分了。先研究燃油壓力，使用燃油壓力錶進行油壓測試。看看是否是正常的。
同時還要看看油壓調節器【如果是有回油系統的】，回油管的導通情況。這部分正常無誤的話，進行以下測試----使用專用解碼器，進入資料流功能，讀取發動機工作時的各項資料流是否在標準範圍。檢測的資料流專案---發動機負荷；點火提前角；節氣門開度；水溫訊號；進氣壓力；怠速步進電機的當前步數；進氣溫度；氧感測器電壓；短效燃油修正值；爆震訊號電壓值-- -- --。
這裡著重說明的是燃油修正，氧感測器電壓，發動機負荷，進氣壓力。
燃油修正的狀態可以反映當前控制系統的工作是否是正常的，混合氣的控制是否是在合理的範圍。如果這個修正值【短效】不是合理的，那麼要繼續研究是什麼原因導致了這個修正值異常。氧感測器的電壓也可以與此同時作為判斷混合氣控制的資訊。
高的電壓值代表混合氣處於濃的趨勢，低的電壓值代表混合氣稀。如果發動機的負荷，進氣壓力這些主要的引數同時出現異常，再結合加速忽悠，要重點的對進氣系統進行檢測，看看是否有密封不良、漏氣的現象。
最後需要說明的是--這款發動機使用的歡火花塞的型號是fr7lcx+，注意型號要匹配。其他型號的不要使用。
五菱榮光1 2的啟動後發動機怠速抖動，行駛起來有時候會突
你說的這種情況，可能意味 著車輛存在下面三種狀況 1.發動機積碳嚴重 造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上...
發動機怠速正常工作的時候突然一抖然後就正常了，然後又一抖就又
建議4s店去檢查或者大修理店檢查一下具體的故障 術業有專攻，還是交給行家去解決這個故障現象吧。發動機怠bai 速正常工作的時候突du然一抖然zhi後就正常了，dao然後又一抖就又正常專了，請問 是怎麼屬回事 可能是把感測器資料一起升級比較敏感了，這是好事，敏感的感測器可以隊發動機產生較好的保護和提前...
英朗怠速發動機抖的厲害是怎麼回事呢
換點火線圈，我的開了六萬公里也是這樣的情況。火花塞換過 節氣門也清過，最後換了點火線圈好了。英朗的點火線圈都有問題。怠速抖動最常見的3個故障點 1.節氣門過髒或者損壞導致怠速抖動，可以先清洗下節氣門，如果故障依舊就需要更換節氣門總成了。2.火花塞不工作導致缺缸，怠速抖動。可以檢查下火花塞和點火模組是...