1樓：巴巴拉小白兔
中國國產航空發動機的主要瓶頸集中在兩點，材料和工藝上，這也是中國所有機械製造業的瓶頸。
航空發動機的渦輪、壓氣機、風扇葉片等，在工作時轉速高達幾萬轉。對葉片的強度要求非常高，葉片都是通過特殊設計和工藝製成。
在保證強度的同時減少重量，葉片的加工精度更是非常高，這一系列製造工藝和加工過程都需要獨立摸索，一旦一個環節錯了，就要轉頭重來，目前國內還沒有完全吃透這些加工工藝和過程。
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一個發動機生產工藝上的好壞決定了這臺發動機的整體效能，從葉片上就可以判斷出來一個國家的製造工藝水平。另外合金材料也是一個重要原因。
如美國的f-135發動機在燃燒區的轉子葉片，能承受近2000多度高溫的衝擊，這表明他們的合金材料製造技術絕對過硬。誰的合金材料更好很更耐熱，那他做出的葉片就更好，發動機的壽命就會相對長些。由於我們在發動機材料上較弱，所以太行發動機壽命僅為美國發動機的四分之一。
由於十幾級轉子的材料每一級都不同，形狀卻一樣，但每一級的葉片長度又不同了，越往前的葉片，軸越細，葉片就越長，越往後，軸越粗，葉片也越短。直到燃燒區後的兩級葉片長度最後就只有四釐米了。而越近的葉片材料也就越貴，最後這兩級的葉片**可以說比得上**了。
這兩級葉片到最後在2000度的高溫下融入後，無論你怎麼破壞它，也不會發生變形。而葉尖處的軟材料，無論在外環上怎麼劃，也不會劃出痕跡。一個國家沒有好材料，那再強大的工業基礎也不可能完成航空發動機研製。
目前，我國在設計工藝上已經取得的重大進步，在材料上還需加大努力，目前我國已經加大了在材料學上的重點投入，相信會取得重大進展的，
2樓：匿名使用者
卡在科研製度，某些「專家」稍微有點突破，就可以吹一輩子，吃一輩子，這個是不正常的！俄羅斯的留裡卡-土星公司，2023年公司成立，2023年就研製出4代渦噴發動機，然後裝備蘇-27等戰機，在當年那個技術基礎，短短38年就能有如此成績，我國航發輸血研發已經35年多啦，結局也有目共睹。別人的錢是好鋼用在刀刃上，我們的是好鋼用在刀把上，看看那些「專家」還有他們家屬，一個個肥頭大耳的。
3樓：始牧
一說發動機，我就想起了那一支國家隊屢戰屢敗，不願意提及了，真不是錢的問題，有多少外援？有多少人支援也不行？和中了邪一樣，估計越南朝鮮造出來中國發動機就和那一支國家隊一樣，沒有希望，真不是錢的問題，還是全換成民企了，全面民企製造，小心一定能造出真正中國人的智慧，造出第n代，先進發動機。
4樓：
卡在耐高溫材料上（葉片）聽說近年來取得突破。設計和管理也存在問題
中國的航空發動機到底差在哪
5樓：一顆大楊樹
1、制度上
歐美國家的製造企業幹不好倒閉、合併的比比皆是，例如為二戰美國曆下汗馬功勞的道格拉斯飛行器公司幹得不好，被麥克唐納吞併，稱為麥道，而後麥道又被波音吞併。中國各類企業，幹不好領導走人，換地方繼續當領導。所以要打破企業領導的終身制。
2、基礎上
中國基礎工業歷來非常差，尤其是精密製造、特殊材料，這些的具體體現就是發動機不過關。因為中國企業領導都是上級任命的，你材料技術搞得再好，不如組裝一個相當於世界一流水平的機械、裝置、汽車能在領導心裡留下印象。這就要抓基礎工業投入。
沒有基礎工業，一切都是空談
3、教育上
西方教育往往學生小學畢業後，往往就分為文科、理科，理科就向製造業發展，而中國是最好的學生留學外國，然後回來當海歸。二流學生當公務員、白領，三流學生學習技術，當技術工人，而中國的精密製造、超精密加工技術、製造自動化就是由這些人制造的。所以教育要改革。
4、中國去年才成立了發動機公司。
中國發動機是全方位的落後，當然現在也在逐漸趕上。
6樓：烽火新視野
在現代工業領域，航空發動機無疑是技術難度最高、最費錢的。從噴氣式戰鬥機出現至今已有80年曆史，但能夠成功造出優秀發動機的國家不超過一手之數。
7樓：小於號
設計、製造工藝、材料三個方面，目前最大的差距是材料。
8樓：匿名使用者
關鍵差距就是晶體合金的製造。
中國有自主研發的飛機發動機嗎？
9樓：飛哥
當然有了，，，中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：崑崙、秦嶺和太行。
「崑崙」發動機是我國第一臺走完自行設計、試製、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。崑崙發動機的軍用代號是「渦噴14」。
「秦嶺」發動機：我國自行研製的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機「秦嶺」是繼「崑崙」發動機後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。
「太行」發動機是中國首個具有自主智慧財產權的高效能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。
目前主要用於裝備中國第三代高效能殲-10戰鬥機。
ps：雖然經過多年努力，我國自行研製的發動機在各項效能指標上都有長足的進步，但跟國外（尤其是西方國家）還存在一定差距。
現在中國的航空發動機處於什麼水平 5
10樓：九陽臺上
還在研究中，航天器的發動機，大部分都是進口。
11樓：匿名使用者
參考2023年，發動機集團成立的時候，董事長的講話現在總體落後美國20-25年，落後毛子10年部分關鍵技術，由於有後發優勢，大家的差異並不算特別大至於ws6的下馬，也別被網上噴子忽悠了
ws6當年下馬的時候，還在進行臺架試驗，故障連連，而且分量超標ws6的問題是先天設計的問題，沒什麼前途
12樓：和藹的小光頭
八十年代運十的下馬，對我國的航空工業來說是一個悲劇，使無數航空科技工作者的心血付之東流，浪費了大量的人力物力財力！在某些人造不如買的指導精神下，走了許多彎路，不然的話今天的差距絕對沒有這麼大！
您好！向您諮詢問題 中國航空發動機目前發展的主要問題是？謝謝
長期以來，我國的高階航空發動機一直依賴進口，如軍機用的俄al 31f以及rd 93，作為一個大國，這相當於被其它國家扼制住了天空的控制權，所以航空發動機很重要，目前發展的主要問題我認為有以下幾點 1 科研經費投入不足 2 基礎研究工作不足 3 我國未形成研發，實驗，生產的完整體系 4 我國管理體制依...
中國航空都有哪些，中國有哪些航空公司
全民航大概有30餘家航司,2100多架飛機.總體分為三個陣營.第一陣營 國航 東航 南航 海航.上述四家航空集團佔有了中國航空市場的絕大多數份額.我的航空公司是有非常多的，比如有中國航空，中國航空，中國東方航空，中國四川航空，還有深圳航空等等，有比較多的航空公司 中國國際航空股份 air china...
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全球航空發動機排名，美國穩坐第一寶座，俄羅斯屈居第二 據我瞭解應該算是美國的f119 pw 100渦扇發動機，最大加力推力 n 173400，推重比 11.7，是目前推重比最高的發動機了。通用電氣 ge 航空集團是世界領先的民用 軍用 公務和通用飛機噴氣及渦槳發動機 部件和整合系統製造商。在全世界範...