1樓：辦事通趙老師
廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。
汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
2樓：譚江雲
egr稱廢氣再迴圈,其主要作用是降低廢氣中氮氧化合物,從而使車輛更環保。氮氧生成的主要條件是高溫和富氧。將廢氣在送入汽缸可以減少其生成。
由於egr系統是降低發動機功率的所以車輛在怠速工況，低負荷,全負荷等工況下是不工作的,一般只在中負荷時才工作。
3樓：匿名使用者
我記得還有hc、co將廢氣中的hc、co從新送入燃燒室燒掉。下面是在百科上找的
egr是英文exhaust gas recirculation三個字的縮寫，意思是廢氣再迴圈系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物nox所設定的排氣淨化裝置。
氮氧化物排到大氣中，碰到強烈的紫外線時，會生成光化學煙霧。這種光化學煙霧，會造成眼睛疼痛，嚴重的話還會呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等汙染的空氣，也容易帶來呼吸器官的疾病和癌症。
在化學上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個程度，還是會形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設法降低引擎的燃燒溫度。目前車輛使用的方法就是在進氣管中匯入一些已經燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了nox的生成數量，現代引擎不論是汽油或柴油的都有egr廢氣再迴圈系統，並且都用計算機來控管廢氣的進氣量，以期許在環保和動力上取得最大的利益和平衡。
發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時地開啟，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門開啟，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫條件下生成的，故抑制了nox的再次生成，從而降低了廢氣中的nox的含量。但是，過度的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火、效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再迴圈的廢氣會明顯地影響發動機效能。
所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ecu控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ecu控制少部分廢氣參與再迴圈，而且，參與再迴圈的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的nox最低。
erg工作原理及運用
發動機的有害排放物是造成大氣汙染的一個主要**，隨著環境保護問題的重要性日趨增加，降低發動機有害排放物這一目標成為當今世界上發動機發展的一個重要方向。隨著世界石油製品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中佔據著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務。
本文在這裡簡述降低有害排放物的控制技術中的一種-----廢氣再迴圈系統。
廢氣再迴圈系統(exhaust gas recirculation)簡稱egr，是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再迴圈廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再迴圈率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的汙染物輸出量將會相對減少。
egr系統的任務就是使廢氣的再迴圈量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成份最低。由於廢氣再迴圈量的改變會對不同的汙染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關汙染物總的排放達到最佳的方案。比方說，儘管提高廢氣再迴圈率對減少氮氧化物（nox）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他汙染成份的增加產生消極的影響。
增壓中冷柴油機實現廢氣再迴圈一般有兩種方式：一種是將渦輪前的排氣引入中冷器之後，稱為高壓廢氣反向。採用可變截面渦輪增壓器，可以擴大廢氣再迴圈有效工作範圍，降低氮氧化物（nox）和微粒（pt），燃油耗也不升高，這可能是將高壓廢氣再迴圈系統用於增壓中冷柴油機的最好方法。
另一種是將渦輪後的排氣引入壓氣機之前，稱為低壓廢氣再迴圈系統，它可有效降低氮氧化物，而廢氣迴圈工作範圍較大，與柴油機匹配能有效地發揮其功能。
現在我們運用得最多的是低壓廢氣再迴圈系統，其系統的主要元件是數控式egr閥。數控式egr閥安裝在右排氣歧管上，作用是獨立地對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。egr閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合。
每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟。旋轉式針閥的特性保證了當egr閥關閉時，具有良好密封性。egr閥通常在下列條件下開啟：
1.發動機暖機運轉。
2.轉速超過怠速。
目前採用的廢氣再迴圈系統還有一種型別，日野汽車公司開發的脈衝式廢氣再迴圈系統在柴油機進氣過程中，排氣門稍有提升，使部分高壓廢氣迴流到汽缸內。排氣門的這個作用是通過修改排氣門凸輪的形狀和將廢氣再迴圈系統微升來實現的。在脈衝式廢氣再迴圈系統中，廢氣被重新送回氣缸內，因此廢氣的壓力應高到足以使氣流反向。
要達到這樣高的壓力只有通過優化氣門微升和定時，從而利用廢氣的壓力波才能實現，在該廢氣再迴圈系統中，廢氣壓力「脈衝」被有效利用。
廢氣再迴圈（egr）感測器
egr感測器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標準。egr感測器向引擎電子控制系統反饋廢氣流量資訊。除去上述用途，egr感測器的結構使得它還適用於踏板位置檢測和採暖通風與空調系統中。
1.作用：
廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。
它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
2.工作原理：
egr系統的主要元件是數控式egr閥，數控式egr閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。
egr閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生多種不同流量的組合。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟----閥門開啟。旋轉式針閥的特性保證了當egr閥關閉時，具有良好密封性。
egr閥通常在下列條件下開啟：1.發動機暖機運轉。2.轉速超過怠速。ecm根據發動機冷卻水溫感測器、節氣門位置感測器和空氣流量感測器來控制egr系統。
4樓：河北邯鄲修車店
他是用來控制排氣再迴圈的時機的，就是說把排氣管中的廢氣引入進氣系統做二次燃燒的一個電磁閥
5樓：匿名使用者
首先說下 是egr 不是j 就是將一部分廢氣匯入汽缸 這樣會降低汽缸裡的燃燒溫度，燃燒溫度低了廢氣成分就相應的少了，只要還是一個環保的作用
6樓：杜恆慶
廢棄再迴圈，就是為了環保，漏氣的話容易怠速不穩定
汽車閥門幹什麼用的
7樓：匿名使用者
閥門的功能是控制經過閥門物質的開關的！
氣車上有多個閥門，不同車型有不同的閥，有氣閥，有液體閥，不知你具體指那個！？
例如油路上的是液體閥，剎車系統有液體閥也有氣閥！
8樓：烘炸雞
這個要看具體什麼閥門了，有的是單項的
9樓：匿名使用者
存放液體用的，如水箱的閥門，當需要放幹發動冷卻水時就開啟
汽車怠速電磁閥有什麼作用？
10樓：生活類答題小能手
在引擎轉速低於750rpm時，及時使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速， 在引擎轉速超過1050rpm後，則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
當發動機的工作引數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機起動後，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。
當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的訊號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置。
擴充套件資料
怠速轉速的控制過程
1、怠速穩速控制
當汽油發動機控制單元收到怠速工況的訊號時，首先從存貯器中取出標準的怠速轉速資料與當前汽油發動機實際轉速相比較，若當前轉速偏離目標轉速時，汽油發動機控制單元便向執行器（怠速控制閥）發出調節指令，使其開大或減小來調節怠速進氣量，從而使汽油發動機轉速趨向於目標轉速，來達到怠速穩速控制目的。
2、怠速提速控制
在穩速控制的基礎上，根據汽油發動機當前的工況和負荷來決定是否提速。如冷車時，為使汽油發動機快速加熱，需提高轉速來達到目的；
當有負荷時，為克服負荷所帶來的影響，需要提速來穩定汽油發動機怠速工況的穩定性，如冷車、開空調、打轉向、掛檔、開大燈、啟動冷卻風扇等，均需做提速控制，提速的增加量一般在200～400r/min。
汽車上的離合是幹什麼用的，（汽車） 汽車上的離合器是幹什麼用的？
離合器的作用非常簡單，離合器的作用相當於作為一個橋樑把發動機的動力傳到為電阻箱，但是這個傳導的過程中會有不同的速度和扭力，速度越快他的煩惱了，齒輪比越高，所以呢，這個過程需要用離合器作作用就是在不同時間切換擋位和變速箱轉速的匹配。有了離合器，才能把轉速的不同和變速箱的不同檔位做一個直接的匹配，他在其...
汽車上pushauto什麼意思，汽車上PUSHAUTO什麼意思
和汽車相關的auto在不同地方有不同的含義。例如下圖裡綠色文字上邊的auto是自動空調的意思，就是車能根據當時環境溫度自動調節空調溫度和出風量大小，不需要手動調節。還有一個紅字部分的大小的a，表示的是發動機節能啟停，也就是部分車上配備的一種節能模式，即在車輛行駛過程中遇到前方紅燈或需要停車的情況，司...
汽車上這是什麼標識,汽車上這是什麼標識？？
您好，這個標識是後視鏡摺疊。上班全是大寫字母的是什麼牌子 開啟發動機罩，在內壁上有 這是汽車上的什麼標誌 不知你說的是車標還是關於汽車的兩個字母，前者還真不知道，名爵應該是mg，要是後者的話大概是mercedes benz的縮寫 7.3 發行資訊w8 作品評價w8.1 正面評價8.2 反面評價 請問...