1樓：sl檸檬太酸
碳纖維被認為是改裝愛好者非常熟悉的材料。它通常可以在改裝汽車上看到，甚至被一些汽車工廠用來裝飾。當然，這種碳纖維的**也非常昂貴。
它是一種微晶石墨材料，它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。它通常出現在豪華跑車上。碳纖維的優點和缺點是什麼？
碳纖維的最大優勢是它的重量不到鋼材的四分之一。比金屬鋁輕，是真正實現「輕量化」的完美材料。車輛重量每減少10%，100公里加速時的動力將提高8%-10%，制動距離也將縮短2-7米。
此外，輕質車身可以大大降低車輛的功耗。不僅可以提高整車的動力效能，還可以給駕駛員帶來更非凡的速度體驗。如果用碳纖維複合材料代替汽車的所有鋼製零件，車身重量可以減輕300公斤。
碳纖維的硬度也很強。它的強度是鐵的20倍。它甚至是唯一一種在2000℃強度不會降低的物質，其衝擊吸收能力是普通金屬的4-5倍。
同時，它還具有抗疲勞和耐腐蝕的特點。在相同橫截面積的材料中，碳纖維可以承受比鋼多幾倍的力。不僅減少了汽車**事故，還進一步保護了車主在駕駛過程中的人身安全。
碳纖維這種材質不像鋼鐵一樣，有延展性，可以發生較大的變形，而且又能不破壞。而碳纖維受到強烈撞擊就會碎，且不能修復只能更換，當然成本會非常高，所以也只有豪車跑車能受到了這個折騰。
目前，碳纖維仍廣泛用於裝飾車輛，如發動機罩、尾翼、內飾面板等。汽車的內部通常是黑色磨砂，這使得整個內部更有品味，也是一些成功男人的最愛。然而，碳纖維不僅用於裝飾，其高強度和韌性不僅可以保護車主的安全，而且實用美觀。
2樓：
我覺得可能**會比較低，而且也方便人們的使用吧。
3樓：lyl零壹零
節約成本是一方面但是主要還是為了提高跑車的一個速度吧
4樓：奧茲子
這樣其實可以是車神更有保障效能跟產生速度的破壞
5樓：不服輸的黑巖
這個應該是因為碳纖維的是更加結實一點的，所以並不是節約成本的
請問為什麼超跑都是碳纖維車身？有什麼好處？
6樓：清泉繞屋別具一格
碳纖維的親。自身重量低。那車子執行起來，客戶的阻力就小還有碳纖維的強度打不容易損壞。外觀也漂亮。所以好多超跑都用這個材料外觀也漂亮，所以好多超跑都用這個材料。
為什麼現在很多汽車都要輕量化設計呢？ 比如像法拉利和蘭博基尼等超跑品牌用全鋁或碳纖維車身有什麼好處？
7樓：蘇州挪恩復材
汽車輕量化是目前汽車行業的趨勢，減輕自重可有效減少汽車行進過程中的能耗提升行駛里程，目前碳纖維材料是汽車輕量化的最佳解決方案之一。
碳纖維在汽車中的應用涉及車身、電池箱、座椅以及剎車片等部件中。碳纖維車身和座椅，一體成型技術減少了零部件的使用，降低了安裝成本，碳纖維車身質量比鋼製車身質量降低40%-60%，減少了能耗，提高了續航能力。
新能源電動汽車電池箱體作為電池模組的承載件，要求箱體可以保護電池模組免受雨水、灰塵以及道路環境對其的侵蝕，碳纖維複合材料強度剛度都很高，而且由於它是非金屬材質，不與化學物質發生反應，能很好地滿足電池箱體的使用要求，並且相較傳統金屬電池箱，碳纖維電池箱可以減輕自重提升續航力。
8樓：小馬快跑
輕量化設計的優點：
1、環保節油
車越重越費油，試想，全世界每臺車用輕量化材料只減少50公斤，一天能省多少油，尤其是在人口越來越多的今天，輕量化是要求環保低碳的大勢所趨。
2、增大推重比
汽車的動力效能如果只看發動機馬力是不夠的，最主要的是推重比，即馬力/重量。在飛度上裝220ps馬力的k20a引擎，動力也要好於410ps馬力的寶馬550gt。飛度才1噸多點，而550gt要2.
1噸。尤其是高檔跑車，馬力都是500+的，比如蘭博基尼的gallardo lp570，570ps馬力，只有1.34噸。
平均1公斤推重只需要0.425ps馬力。減10公斤（僅一個鋁合金輪轂的重量）就相當於增加4-5馬力，而且起步靠的是扭矩，重量輕，前期優勢更大。
3、使前後比重達到50:50
若一些效能車（非天價車型）需要達到前後比重50:50，就需要用合金材質或碳纖維來代替個別部件，對前部減重，操控效能就有了質的提升。
輕量化的優點都說了，缺點就是**昂貴！比如一些合金材質相當於高強度鋼的強度，但**卻貴很多，而碳纖維就更是天價了，其強度比超高強度鋼（一般民用還算比較不錯的車用在駕駛艙的框架上）還要大2倍以上。還有鈦合金等等。。。。
有人說車輕不安全，和重的車撞不過。這種想法很可笑。當然車越重對撞越安全，但普通車再重能重過重卡嗎？
而獨立事故，比如撞欄杆，撞牆，撞樹，同強度材料車越輕越安全，f1才700多公斤，比qq還輕200多公斤，人家160-200邁撞護欄人都可以安然無恙。
輕量化做的好的，去看那些天價跑車吧，雷克薩斯lfa，法拉利恩佐，蘭博基尼蓋拉多，保時捷911等頂級車型，太多了恕不一一介紹，最有代表性的就是——f1。
9樓：匿名使用者
先說優點（這裡說的鋁，其實是合金鋁，並不是純鋁，合金鋁的剛性非常好不容易變形）
1好處還是挺多的，在不是偷工減料的前提下的輕量化，首先就是安全，車身越重慣性越強，在出現事故後所承擔的撞擊力度就越大，車體變形越嚴重，所以在同等強度下，約輕的車越安全。當然在同等重量下，鋁製車身剛性更強，更結實。兩車相撞時並不是輕的車不安全而是剛性弱的車先發生潰變，如果車身和駕駛室變形嚴重會導致駕駛員受傷。
2在動力不變的情況下，約輕的車提速越快，開起來更有運動感，同時彎道的側傾會減弱，法拉利等高階跑車對動力的要求比較高，所以減輕車身重量來間接提升動力是必要的。
3 還有就是燃油經濟性，輕的車會省油，能夠充分發揮發動機功率。
4 碳纖維主要用在汽車外觀。
5 鋁主要用在車身的主體結構和零部件上如奧迪a86.0的全鋁車身，整車重量不到兩噸。0到100公里的加速時間只有5.2秒。
現在說缺點
1最重要的是造車成本會很高，鋁本身就很貴，又不是普遍都用所以技術要求高。
2維修不便，鋁合金的恢復性比較差，撞變形後不好修復，碳纖維材質的只能更換。
10樓：匿名使用者
輕量化可不止是跑車製造商們才熱衷的事兒，它是汽車製造的一個趨勢。
輕量化對於跑車的意義很直白：壓榨出它們引以為豪的終極動力和操控表現。法拉利和蘭博基尼是較早使用這項技術的品牌之一，最近蘭博基尼還出了一輛車身全炭纖維打造的野獸超跑，3.
4s破百！具體名字不大記得了…
炭纖維不僅輕於鋁材，硬度也是強過不少合金，但成本沒有辦法控制下來，所以一般只在超跑上使用。
而相對於民用的車，輕量化當然是在不犧牲穩定性和安全性的前提下最大程度的省油，日本人很早就開始鼓搗這個了，不過常被國人笑「颱風來了這誰敢坐這玩意兒裡啊！」等，還有眾所周知的日本車「皮薄」所帶來的戲謔也不少，所以輕量化到底有多大作用沒人能確定，節油是它最大的優點了吧！
希望我的回答您會滿意～
11樓：薛紫春
輕量化車身做的最好的是瑞典跑車科尼塞克。
12樓：甜酸
碳纖維是含碳量高於90％的無機高分子纖維 。其中含碳量高於99％的稱石墨纖維。碳纖維的軸向強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹係數小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，x射線透過性好。
奧迪r8全碳纖維車身改裝版隨處可見碳纖維面板
13樓：匿名使用者
在不改變汽車動力的情況下要一個車跑的快~~~
很多超跑都會應用到碳纖維材料，那碳纖維材料硬還是鋁合金硬？還有普通的別撞車一般都是被撞凹一個洞或者
14樓：英特力碳纖維
碳纖維輕質高強，吸能性好，安全性高，降低人員**。
15樓：shi七
不是越堅固越好，沒發現保險槓為什麼都是軟鐵嗎
16樓：匿名使用者
碳纖維材料剛性大，耐拉伸能力強，但比較脆，容易碎掉
汽車碳纖維的定義，碳纖維是什麼意思，碳纖維材質汽車有什麼特點
現今階段，無論是從效能考慮，還是從環保出發，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢。而碳纖維複合材料是汽車輕量化的不二之選，眾所周知的頂級方程式賽車車身就整體使用的是碳纖維複合材料。隨著技術的發展，這種材料逐步普及，已經開始運用於普通汽車上。一 汽車輕量化已勢不可擋 減輕車重是人們一直在追求探索的。汽車變輕...
為什麼汽車會跑，汽車為什麼會跑？
你好朋友 汽車為啥會跑 1 汽車有發動機動力，有車輪子，有方向盤。發動機動力的產生是汽油在汽缸燃燒 推動活塞運動，由曲軸傳動到齒輪，帶動車輪行駛。2 汽車之所以運動也是由於汽車的運動方式有繞自身轉動的，也有往復運動的，經過兩個行程完成一個迴圈的稱之為 二行程發動機，而燃料為柴油的發動 機，一般是利用...
車為什麼會跑，汽車為什麼會跑？
發動機是將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能的機器。在每次轉 換過程中，必須經過進氣 壓縮 膨脹作功和排出廢氣四個行程，完成了它的一個工作迴圈.發動機內部主要運動部件是活塞，它的運動方式有繞自身轉動的 也有往復運動的。凡活塞運動往復經過上述四個行程完成一個工作 迴圈的，稱之為四行程發動機。經過兩個行程完...