1樓：匿名使用者
法拉利參加f1已經63年，也就是2023年的第一屆f1大獎賽就有法拉利的參加，法拉利一共獲得過16次車隊冠軍和15次車手冠軍，最後一次獲得的車手冠軍是2023年萊科寧。最新資料截止2023年7月28日匈牙利站，法拉利一共獲得了220次分站冠軍。
2樓：匿名使用者
車隊冠軍次數：15次，分別是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007
車手冠軍次數：15次，分別是：2023年：
吉米·萊科寧（芬蘭）；2023年--2023年：邁克爾·舒馬赫(德國)；2023年：約迪·舒克特(南非)；2023年：
尼吉-勞達(奧地利)；2023年：尼吉-勞達(奧地利)；2023年：約翰-蘇蒂斯(英國)；2023年：
菲爾-希爾(美國)；2023年：麥克-豪索恩(英國)；2023年：胡安-曼努爾-範吉奧(阿根廷)；2023年、2023年：
阿爾博特-阿斯卡里(義大利)
車隊首次分站賽奪冠：2023年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)
車隊最成功的車手：邁克爾·舒馬赫(83次分站賽奪冠)、尼吉·勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯·維綸紐夫、傑克-埃克斯和吉米·萊科寧(均6次分站賽奪冠)
從2023年f1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是f1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間裡，法拉利人見證了f1大獎賽的興衰變遷。恩佐·法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法·羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到2023年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。
此後，經歷了起伏不定的60年代，2023年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間裡，他們包攬了6屆f1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。
2023年邁克爾-舒馬赫來到這裡，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風範，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了f1車壇的幾乎所有榮譽。
2023年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的條真，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。
2023年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃f1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。
舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。
2023年以100位列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。
2023年，這一年法拉利的狀態明顯比去年有所提高，最後一年參加f1比賽的舒馬赫奪取了7個分站賽的冠軍，他們不斷的給雷諾施加著壓力，不過在最後階段法拉利賽車的穩定性出現了問題，導致舒馬赫在關鍵一戰中發生爆缸事故，正是因為這次事故，直接導致車隊和舒馬赫丟掉了奪取冠軍的機會，最終車隊落後雷諾5分獲得車隊亞軍。
2023年，芬蘭車手萊科寧加盟法拉利車隊，6奪分站冠軍，並在收官站巴西站比賽中奪冠，以110分奪取個人職業生涯首個年度車手冠軍，隊友馬薩獲得年度第4名，總積分94分。車隊總積分204分，這也是這支義大利車隊的第15個車隊總冠軍和車手總冠軍。
法拉利進入f1有幾年了？
3樓：花香
58年了！從2023年f1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是f1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間裡，法拉利人見證了f1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。
在巨人的陰影下不斷抗爭，直到2023年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。此後，經歷了起伏不定的60年代，2023年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間裡，他們包攬了6屆f1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。
2023年邁克爾-舒馬赫來到這裡，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風範，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了f1車壇的幾乎所有榮譽。2023年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。2023年是法拉利獲得豐收的一年。
他們從賽季一開始就橫掃f1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。
2023年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。2023年f1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣佈退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。2007的f1賽季是f1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人kimi raikkonen ，f2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇蹟般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。
法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。
麻煩採納，謝謝!
4樓：李荃
到2023年法拉利進入f1有65年了
法拉利車隊是法拉利汽車公司的賽事部門。自2023年建隊以來，這支車隊參加一級方程式賽事的同時，也參加一些其他賽車比賽，包括運動車比賽。從2023年一級方程式賽大獎賽建立以來，這是賽事歷史上現存最古老也是最成功的車隊。
作為製造商，法拉利總共16次贏得車隊冠軍。
法拉利f1賽車這幾 年怎麼這麼慢?
5樓：匿名使用者
kimi要是像jenson那樣的乖乖男我立馬買輛f1賽車煮熟了吃下去……kimi凶悍起來直接就和lh死磕，看他在spa絕對是逮著誰就滅誰，只要有超車機會絕不放過。他開車比fernando凶悍得多。
sf變慢的理由除了人才流失基本找不到別的解釋。
之所以思維僵化，因為缺人，已經到了多叔都能當tp的地步了……此君以前是個會計，幹賽車行業這是頭一次。
之所以缺人，是因為蒙總試圖讓sf「意化」，車隊的高層都儘量從義大利人裡面挑選。
於是，當年的德國大叔、法國託胖、英國老狐狸、南非設計師、英國引擎男相繼離開，當然這裡也夾雜著一些個人因素，比如南非老頭當年都多大了，也該退休，而託胖則一心一意謀求fia主席的位置去了，但是可以肯定的是蒙總的「意化」對sf的影響是極壞的。
看看現在的sf，手頭一坨義大利人：tp多叔，義大利的，cd科叔，義大利的……這麼多義大利人你倒是給折騰出一個冠軍來啊？義大利人就那麼多，哪來那麼多天才給你用？
天才絕對不是都投胎投到義大利去了吧。要知道義大利人在二戰的時候因為沒有撬槓撬開彈藥箱就蹲在前線一炮都不放……
沒有adrian newey這樣敢於大膽做設計的設計師，車子根本快不起來。現在的sf的賽車長距離穩定性肯定沒問題，但是速度始終上不去。原因就在於他們走的還是rory byrne的思路——先來一部穩定的賽車，然後想辦法讓這輛車更快。
但是問題就在於，科叔根本就沒有老頭那種能力！老頭這種偏向保守的思路倒也和newey相映成趣——newey是先折騰出一輛妖速的車，穩定性先不說，然後想辦法讓他穩定起來。老頭退休，加上規則大改，基本上現在的設計師已經沒有可以和newey相抗衡的了。
所以強烈推薦蒙總好好讀讀李斯寫的《諫逐客書》的義大利語翻譯版本。
6樓：匿名使用者
賽車一般測試升級都是使用風洞測試，法拉利算得上是f1中率先使用風洞的，但是同時也就意味著，法拉利的風洞是最舊的，而其他車隊都是最新的或者相對新的測試場，紅牛的車快在軟性前鼻翼，高速執行下前鼻翼會下沉提供更多下壓力，邁凱輪主要是引擎和激進車手的緣故了。法拉利原先是冰人和馬薩，兩個人開車都不是激進派，嚴格走線和拘泥常規，09的法拉利就是這麼死的，10年的法拉利受到紅牛強勢的壓制，一直都找不到解決的辦法，但是阿隆索的表現還算出色。馬薩則一如既往的當乖乖男。
今年麼。。。。不知道了。。。。
7樓：匿名使用者
車王塞納逝世後 fia意識到當時的f1太快了 3.0v10一度快到1000馬力 而且空力學套件幾乎不太受賽例的約束 所以之後fia不斷的改進賽例 讓f1變的慢下來（除了使用2.4v8外 近幾年來要求的最多的還是空力學套件） 而且這幾年環保呼聲愈高 f1這項燒錢燒石油的運動無疑處在風口浪尖 f1的排量小型化 馬上13年f1就要用1.
6t的渦輪增壓發動機了 種種措施都將使f1變得更加安全和親民 而更加安全最直接的手段便是減速
8樓：匿名使用者
法拉利近年來一直巨資投入卻效果不好，主要是在賽車研發方面的人才流失過多，無法應對現在f1的新格局造成的。
9樓：起名真是費勁
國際汽聯說是為了提高車手的安全性 ！3.0v10一度快到1000馬力 而且空力學套件幾乎不太受賽例的約束 所以之後fia不斷的改進賽例 讓f1變的慢下來。
加之近幾年經濟危機的影響導致了f1在風洞上的使用，出現了制約！
10樓：不要啊怎麼辦
因為法拉利的金三角都離開了，新上來的車隊經理和賽車設計師嗎，沒有自己的原創東西，一直在模仿，
F1比賽僅有速度是遠遠不夠的，這支法拉利為何總是幹不過梅奔
因為無論從車手實力還是運氣方面，法拉利貌似一直都不如梅賽德斯賓士，所以就算是法拉利擁有最強的發動機也不一定能在f1中獲得勝利，這也給法拉利提了一個醒不能光注重引擎方面，車手的實力和其他方面的搭配也要注意。f1一直是汽車賽事中的最受歡迎的，其獨特的魅力讓眾多粉絲瘋狂，能參加f1的也都是一些大的汽車品牌...
法拉利F2007賽車的輪轂套有什麼作用？
首先，可以把高速的氣流引到剎車系統，也就是剎車盤內，這樣就可以減小剎車盤的溫度，讓剎車盤更好地工作。其次，可以將剎車盤內帶出的高溫引到賽車尾部，利用空氣動力學原理增加賽車的下壓力。最後，減小賽車與空氣的接觸面積，減小風阻。真的佩服f的技師想的出來這樣的高招啊。這上面有比較詳細的解釋，還有圖象的講解 ...
法拉利F50是不是停廠了 ？還有賣嗎
法拉利f50 1995年開始製造 一共生產了349部1997年底 停產 當時的售價是75萬德國馬克 大概是30多萬美元后來的時候 f50的身價漲到了50萬美元 你問還有沒有的賣 答案是有 當然有 但是現在賣的人 就不是廠家再賣了 而是那些f50的收藏者或者一些超級跑車專賣店 我目前查到的f50起碼有...