1樓：匿名使用者
改裝剎車系統是可以的，但注意一定選用正規的改裝產品，保證可以獲得足夠的制動力，這樣既能通過檢測，也能保證自己與周圍行人的出行安全。
剎車卡鉗也可以由原來的單邊單活塞改裝為對向四活塞，這種多活塞的配置，可以使剎車時，卡鉗所產生的壓力能夠更均衡分佈於左右兩邊的剎車片上，這種剎車系統配置能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產生的熱衰竭現象幾乎不存在。
因為碟盤採用了通風劃線的輔助散熱設計，碟盤的材質也採用了合金鋼或者是鎢鋼並加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強。
與剎車碟盤相應的，在汽車改裝時強化剎車套件所使用的剎車油管，也最好更換成抗高溫膨脹的金屬油管，因為原廠的剎車油管均採用橡膠加金屬網材質，剎車時所產生的高溫會使油管膨脹，進而抵消了部份剎車的加壓力道，所以更換金屬材質的油管也很必要。
至於剎車卡鉗的材質通常大都採用鑄鋼材質，雖然安全可靠，但其缺點就是重量極重。所以目前高檔的剎車卡鉗都採用安全性相同、重量卻輕數倍的鋁合金鍛造材質，使剎車卡鉗輕量化。
一般車檢關於制動系統的檢測分為三部分
第一部分為前輪剎車。
第二部分為後輪剎車。
第三部為手剎測試，而四驅車則有專門的四驅測試板！而關於剎車的檢測並不包含樣式，只看剎車的實際制動力是否能夠達標，制動力達標即可通過檢測（有點類似大燈的檢測，只查流明度），而一般這種後改裝的活塞式的制動力（只要不是雜牌子）遠比原廠剎車的制動力要大的多，所以制動力方面是絕對達標的！
2樓：鉛筆頭汽車融資租賃
現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地“抱住”制動盤，使車子減速。
1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻效能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。
另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高效能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的“買菜車”原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。
2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。
總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。
3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想象的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦係數，一般較高摩擦係數的剎車皮工作溫度也較高。
我們在選裝高效能剎車皮的時候並不要追求高摩擦係數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。
其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。
1、車重：我們都知道“慣性”，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。
停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。
2、車身的整體性：這方面包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。
當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動效能，換裝高效能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高效能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的效能。
剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。
1、bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高效能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備brembo制動系統。
bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。brembo剎車系統套件各個車型**不同，較為普遍的**一般在6000-90000元之間。
2、endless：endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，endless的效能是數一數二的，剎車產品**一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。
剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一髮動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。
3樓：瑞皖靜
改裝誤區1：改剎車，制動距離一定短
很多對愛車的制動系統進行改裝後的車主都會感覺剎車效能得到了明顯提升，甚至認為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這更多是一種心理暗示，認為花了錢剎車效能提升是理所應當的，但實際結果是這樣嗎？當然不是。
事實上，想要在制動距離上獲得良好的表現，以下幾個方面均息息相關。
1.車重。車身質量越大，相對而言慣性越大，對制動力當然要求就更高，這也是為什麼各家都在追求車身輕量化的原因之一。
2.制動能力。說起剎車當然少不了制動能力，除了對本身的制動力度有所要求外，。
另一個是制動系統的抗熱衰效能，剎車過程中一旦因溫度過高超越極限，很有可能會出現剎車失靈的情況。因此不同的剎車型別好壞不僅在於本身，抗熱衰減的能力同樣重要。
3.抓地力。不管再厲害的剎車，與地面接觸的終究還是輪胎，輪胎的好壞直接決定了制動效能的好壞，因此對與輪胎一定要做到勤檢查。
除此之外，前後配重、懸掛特性、路面摩擦力也是衡量的標準之一。
一般原廠的剎車不一定是最好的，但一定是與車輛相對匹配的，一輛車在前期研發及量產前會有多次的論證與測試，剎車與輪胎及其他部件的配合處於一個理想的階段，如果你貿然改剎車或輪胎尺寸，非但不能使剎車距離減短，反而會有適得其反的效果。
改裝誤區2：改盤剎一定比鼓剎效果好
這個相信很多人都明白，鼓式剎車相比較盤式製造成本低，維修起來相對方便，所以它更多被使用在小微型車上。正因如此，很多人會想當然的認為鼓式剎車很low,其實事實並非這樣，鼓剎的制動力度並不會較盤剎差，只不過在抗熱衰減效能上稍遜一籌，因此對於市面上主流的前驅車而言，鼓式剎車會被使用在後輪上。那為什麼的是低端車型使用鼓剎，究其原因是其自重輕、動力較弱，因此對於制動的負擔也沒那麼大，衰退過度的情況就不太可能發生，因此在這樣的形勢下，成本更低的鼓剎便成為了不錯的解決方案。
改裝誤區3：改好剎車可以隨意暴力駕駛
改裝剎車系統可能會在一定程度上提升對操控效能和耐用性有所提升，但凡事終會有個度。因為剎車系統是由很多部件構成，它們的承受和匹配上都會有一個度，如果因為單純因為套高效能的剎車就可以無所忌憚的暴力駕駛的話，一旦突破承受極限剎車系統因故障而失靈，造成的後果將不堪設想。
改裝誤區4：亂改剎車分泵
說起改裝這件事，其實是牽一髮而動全身的，改剎車其實絕大多數的金錢和精力多用在了提高抗熱衰退效能上，如果只是分泵效能出色，剎車片、剎車盤等不配套也無濟於事，所以在改裝分泵後，對整套制動系統相應的要求也會更高。另外還面臨剎車總泵與分泵不協調的問題，隨意改、單獨改剎車分泵導致剎車效能未有明顯提升的情況並不少見。
改裝誤區5：前後卡鉗不按比例亂搭配
有不少朋友有著這樣的看法，認為對於市面上佔絕大多數的前驅車型來說，剎車基本都是靠前輪完成，只需對前輪做升級即可，其實這樣的觀點並不正確。在剎車的配裝中，前後配比尤其重要，對在制動過程中按多少比例分配有著嚴格的要求。
4樓：四川世紀精英培訓學校
為保障安全，汽車的剎車還是不要輕易改動，確實想改的話還是需要專業的人士操作，自己私自更改是不可行的
5樓：隨風吹去
剎車是汽車的關鍵安全部件，平時需注意維護保養。儘量不要亂改汽車的制動系統。確想改造一下，需要到交警部門認定的專業汽車改裝廠去改裝，經檢測合格才能上路。
6樓：湖南萬通汽車學校
改裝車輛都需要交警部門審批，認定的專業汽車改裝廠去改裝，經檢測合格才能上路。剎車是汽車的關鍵安全部件，平時需注意維護保養。建議不要亂改汽車的制動系統，
7樓：湖南萬通汽車學校
剎車改裝需要專業技術人員才能完成。建議不要私自改裝，比較關係到安全係數。
8樓：湖南萬通汽車學校
可以加裝abs
現在幾乎所有的車型都配備了abs剎車防抱死裝置。當你全力去剎車的時候，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動後就趨近於抱死狀態，在抱死瞬間，abs通過感測器檢測到車輪趨近於抱死狀態時，abs就啟動了。它會瞬間自動鬆開剎車讓輪子脫離抱死狀態，因為輪子抱死會失去循跡性。
abs鬆開剎車後而重新獲得循跡性以後，剎車又會趨近於抱死狀態，然後往復的運作直到車子停下來。abs工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態摩擦狀態轉換成滑動態摩擦之間狀態。
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