1樓：雙魚貝貝
1、曾有雷電預警。在乘客間和溫州當地**間流傳一種說法，是雷擊導致動車失去動力減速，最終造成後方列車追尾。此前，就剛剛發生過動車因雷電大雨而停電趴窩的事故。
2、被追尾車後車先到。根據中國鐵路客戶服務中心**的列車時刻表，在臺州至溫州南段，d3115應該開在d301的後面，即使撞，也應該是d3115撞d301，而不是d301撞d3115。
3、相撞或因訊號裝置故障。專家說：一般來說，每兩列動車之間有7000—8000米的距離，專業上稱“閉塞分割槽”，兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個訊號機。
每兩個訊號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，一個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車。
4、一路綠燈也是天氣作的怪？專家說：“據我瞭解，後面那趟車在執行中並沒有收到紅色訊號燈指示，一路是綠燈。
至於為什麼全是綠燈，沒有一盞紅燈，據我猜測，可能是訊號裝置在強對流天氣下出現故障導致。”
5、一司機緊急制動後犧牲 胸口被閘把穿透。
6、車廂封閉 安全錘砸不開窗。
7、此前京滬高鐵剛剛發生事故故障，有專家說：京滬高鐵故障頻發證明安全性好。
8、此前京滬高鐵剛剛發生事故故障，鐵道部說，磨合期發生故障是正常的。
以上細節看到，中國動車製造和執行管理根本談不上細節，而粗枝大葉，極不負責任。
實際上，早在2023年，鐵道部就知道動車製造的質量和安全問題。在在動車組質量安全會議上，張曙光開會狠批動車組質量！指出動車質量問題。
他說：“ 最近一段時間，長客、四方、唐山幾個主機廠的安全意識、管理意識和質量意識明顯下滑，表現在領導層驕傲自滿情緒有所抬頭，現場控制力度減弱，產品質量問題較多。”
2樓：
動車剛剛在溫州的重大事故，以血的代價告訴我們，製造一定要精細化。現在事故原因還在調查中，但已經暴露出來的一些細節：
曾有雷電預警。在乘客間和溫州當地**間流傳一種說法，是雷擊導致動車失去動力減速，最終造成後方列車追尾。
被追尾車後車先到。根據中國鐵路客戶服務中心**的列車時刻表，在臺州至溫州南段，d3115應該開在d301的後面，即使撞，也應該是d3115撞d301，而不是d301撞d3115。為何d3115跑到了d301的前面，是不是排程出了問題？
相撞或因訊號裝置故障。專家說：一般來說，每兩列動車之間有7000—8000米的距離，專業上稱“閉塞分割槽”，兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個訊號機。
每兩個訊號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，一個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車。
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