1樓：匿名使用者
為了滿足不同結構位置的荷載效應組合和計算，將汽車荷載分為……車道荷載不考慮車的尺寸及車的排列方式，將車輛荷載等效為均布荷載和一個可以作用在任何位置的集中荷載形式，橋樑結構的整體計算採用車道荷載；
車輛荷載考慮車的尺寸及車的排列方式，以集中荷載的形式作用於車軸位置，區域性載入、涵洞、橋臺和擋土牆壓力等的計算採用車輛荷載。
兩種荷載的作用不得疊加。
參考資料：橋樑工程
2樓：匿名使用者
一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值按「橋規」第4.3.1條規定的車道荷載標準值在載入長度上計算的總重力的10％計算，但公路－ⅰ級不得小於165kn，公路－ⅱ級不得小於90kn。
同向行駛雙車道汽車荷載標準值取一個設計車道的兩倍；同向行駛三車道為2.34倍，四車道為2.68倍。
著力點為橋面上方1.2m處，計算墩臺時可移至支座鉸中心或支座底座面上，但是要計算因此產生的豎向力和彎矩。計算剛構橋、拱橋時可以不計。
當然制動力的分配還要看橋支座的具體形式蔡可以決定，一般若板式橡膠支座按抗推剛度分配。其他支座在計算時可參見「橋規」第4.3.6條表4.3.6的具體規定。
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