1樓：匿名使用者
1、也許沒有那麼多抄被盜的贓車可以買給你？偷一回就算是低價也不至於奧迪跟奧拓一個價
2、車輛無任何手續或偽造手續，無法提檔過戶到你名下，這樣的車你貪便宜的後果就是寸步難行。
3、 騙定金，叫你匯款至某個賬號。
4、 走私車，拼裝車，外表看起來是比較新的高檔汽車，其實已經是一堆廢鐵焊接的，根本無法保證你的安全。
2樓：手錶‖王子
不能過戶，說到底這車就不是你的，所以我建議你最好不要買
3樓：打小就很壞
不能買，因為這些車可能是黑車，在不就是送車讓你交一點定金，然後不給送，找各種理由讓你在打錢，只到 你越陷越深。不過戶車子還是人家的啊。
4樓：謝東傑
記住，天上沒有掉餡餅的。請三思。
5樓：匿名使用者
sv 要是有這樣的好事,他幹嘛賣呢
誰是傻子
6樓：匿名使用者
你說的那些很多都是非法車輛吧,譬如人家被盜的贓車?
為什麼在國外買車這麼便宜？
7樓：途虎話養車
原因如下：
1汽車關稅
首先面對的問題必定是關稅了，一款車漂洋過海的過來需要付出很多的金錢，不但是運輸成本，還有大額的關稅。很多人都知道關稅很高，但是高到什麼程度一般人不是很瞭解。粗略的算一下的話中國的進口關稅是消費稅加上增值稅加上關稅，雜七雜八加起來的費用應該是汽車本身**的1.
2倍左右，這個數字是非常恐怖的，本身汽車並沒有那麼昂貴但是去掉了關稅之後**自然水漲船高了。
2：自主汽車底蘊淺薄
除了進口車之外，合資車同樣**居高不下，這一點其實是沒有辦法的，自主汽車本身的底蘊就十分的淺薄，也就是這幾年才算嶄露頭腳，很多核心工藝還是使用的其他國家的工藝，本身的競爭力就不行，**方面10萬左右能夠熱賣就很不錯了。
3.分期付款。
美國人有分期付款的習慣，並且這種習慣被傳播到了世界各地。在我印象中，美國本地人，以及在美國生活了一段時間的華人，都會選擇分期付款來購車（很多留學生不能分期是因為身份和信用記錄不行）。
例如下圖，理論上每個月只要不到五百（當然還要考慮保險等額外支出），就可以把全新的寶馬x3開回家。
4.二手車市場發達，並且民眾對二手車無成見。
很多外國人，包括留學生，開的其實都是二手車。在美國，買二手車和就和買食物一樣，非常普通。由下圖可見，美國的二手車市場一直在增長。
為什麼國產車買的人不多？
8樓：匿名使用者
什麼好什麼壞要拿資料來說話, 網上有太多不負責任的文章,動不動就老司機講,要不就是許多車主反應等等,根本沒有實實在在的資料來說事. 就象日系車省油的事情, 第一個人不過腦子(這個是美國人講的)得出的結論確成了現如今公知,這個完全把車重(專業評測機構給出的結果:同等重量與排量以及車胎寬度等的前提下,日系車油耗沒一點優勢,使用低粘度的機油、換用更窄的輪胎、減少車重等都會明顯降低油耗,)扔一邊得出的結論有意義嗎?
再說普桑與傑達皮實耐用吧(實際這車到華後盡是毛病, 三天兩頭的修,硬是經歷多年磨合成了許多老司機心中的皮實), 這結論是對比得出的結論嗎? 跑上二十年的東方紅東風豐田等還有上海多的是,他們就不皮實嗎? 網上收了好處就說好的廣告式文章太多了, 誤導消費者而且不負責任.
個人認為好不好要拿資料來說, 讓同等使用條件的車主來說.. 國產車特別是吉利比亞迪奇瑞長城等發展也有十幾年了,多年生產的老車型的問題自然而然的在不斷減少,再講一下噪音方面,權威部門得到的結果恰與網上流傳的國產車噪音大相反, 實際是普遍優於合資與進口,當然你不要拿百萬的和十萬的去對比,***不好看看名聲好的評價機構給的結論. 至於國產車買的人不多,個人認為原因有四:
一攀比; 二盲聽盲從; 三買大牌;四經濟能力買的起檔次高點的. 但不管怎麼講,若沒有國產車在**上的拼搶, 現如今許多人估計連買車的想法都不會有. 想想那些漢奸企業拿著優質資源與外企合夥來打壓民族車企, 但這些企業卻一個個從無到有,從小到大的都活過來, 你能說這些車企做的不好嗎?
有人說別人做了上百年的車了,技術實力不是幾年能超過的, 但千萬不要忘了,我們是站在別人多年集累的基礎上發展,至少要少走許多彎路,更何況人才與技術交流比以往都要快的多.就象現在用的子午胎, 從汽車出現到其發明用了70年, 而現在的車企完全不用, 直接使用就行. 想想吧, 新的車企不需要從蒸氣機做起(買來一臺優秀的拆拆裝裝學習再逆向設計,別人幾十年的成果很快就撐握了),起點高了,時間就不需要百年了.
支援國產車吧,特別更要支援民族車企.
9樓：滑青穆菊月
還缺乏品牌價值，國人當努力為中國名牌走向世界名牌加磚添瓦20w以下買國產
20w以上買德系，不嫌醜買美系也行，日系車最坑，坑死人不償命產品質量的穩定性決定一切。
10樓：深圳愛江湖科技
跟早些年有關係吧，之前我們的東西確實差，買的都是外國貨，後面國家東西好了也沒有試過，不還是覺得國家的東西不好
11樓：匿名使用者
車外形做漂亮就這麼難嗎？
車標不做這麼土也是很難的嘛？
其實他們做出來的這些設計就不是讓你我這些審美看來這車子醜的人買的。
一般來講，一個車的外形肯定不是一個設計師就可以決定的，他需要大量的別的部門的工作人員來配合，互相之間肯定會有很多撕逼妥協等，要把某個外形小改一下，結果風阻馬上上來，續航不夠用了，又得重新來，屬於牽一髮動全身了。所以到最後決定外形的不是一兩個設計師，而是整個體系。
當然領導在裡面肯定是有作用的，作用在於偏向性，比如如果領導是成本在意多點，可能就會在整個體系內撕逼的過程中讓設計師多做妥協，讓成本控制部門掌握主動權多點。如果領導在意造型多點，自然就會支援設計師多點。當然這又涉及到怎麼控制成本了，因為流**貴，這就又要別的部門合作了，也得別的部門做得出來成本可控。
總結的話，還是那句話，這裡面整個體系的能力最重要。
其實啊歸根結底，是我們都受到了中國式審美的**。
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