1樓：匿名使用者
高鐵，高速鐵路。按速度來分。
高鐵的路線要跨越河谷，等地形時，常要架起來如橋。叫高鐵高架橋。
結構形式，常用混凝土箱梁結構，鋼構桁架結構。
高鐵高架橋一般離地面多高，橋墩大小尺寸及高度是多少
2樓：尤淑英巨嫻
你好！低的1、2米，高的三四十米都有
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
3樓：洋柿子煎蛋
沒有固定的高度，要按照當地的地形地貌地勢來決定。
低的一米多,高的10多米,沒有規定，要具體問題具體分析。
1、高速鐵路簡稱高鐵，高速它在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：
歐洲早期組織即國際鐵路聯盟2023年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路**，高鐵級高於國鐵ⅰ級，用於快鐵和骨幹普鐵。 中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組（g字頭列車），起初用crh2c，crh380系列專用於高鐵。
2、多跨橋的中間支承結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建築橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。
3、高架橋，一種橋樑，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋樑，以及在城市橋樑中跨越道路的橋樑，由高支撐的塔或支柱支撐。
2023年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規範》正式實施，規定高架橋標準英文名為overpass（指城市中的高架橋）或viaduct（指橫跨河流或山谷的高架橋）。
4樓：匿名使用者
低的1、2米，高的三四十米都有
高鐵高架橋一般離地面多高，橋墩大小尺寸及高度是多少？
5樓：洋柿子煎蛋
沒有固定的高度，要按照當地的地形地貌地勢來決定。
低的一米多,高的10多米,沒有規定，要具體問題具體分析。
1、高速鐵路簡稱高鐵，高速它在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：
歐洲早期組織即國際鐵路聯盟2023年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路**，高鐵級高於國鐵ⅰ級，用於快鐵和骨幹普鐵。 中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組（g字頭列車），起初用crh2c，crh380系列專用於高鐵。
2、多跨橋的中間支承結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建築橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。
3、高架橋，一種橋樑，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋樑，以及在城市橋樑中跨越道路的橋樑，由高支撐的塔或支柱支撐。
2023年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規範》正式實施，規定高架橋標準英文名為overpass（指城市中的高架橋）或viaduct（指橫跨河流或山谷的高架橋）。
高鐵的一根橋墩造價多少？？一般高度的
6樓：嵩吾峰
高鐵的橋墩按孔算，一算般高度10米到50米的不定
中國高鐵建在高架橋上，為什麼不在平地上？
7樓：可愛就覺得
而再平穩的地面上都會有一定的高低起伏，也就是說地面上高鐵執行的安全沒有辦法放入到充足的保證。所以，我們的工程師為了避開地面的不平穩狀態，選擇了高架橋的方式提高高鐵的穩定性和安全性。
還有就是，路線的彎曲程度必須要受到嚴格的控制，三百五十千米每小時的最小曲線半徑是七千米，而外側軌道要比內側的軌道稍高，這樣才能把列車告訴過彎發生翻車的可能性降低至幾乎為零。這些技術上的標準也就決定了高鐵的路段必須要建設高架橋。
8樓：匿名使用者
首先，它可以節約土
地資源，因為高鐵建在高架橋上，那麼地面上就幾個橋墩，這樣佔用的土地資源就少。再就是高鐵建在高架橋上，這樣就不影響下面的交通網路，下面的行人和車輛更加安全。再就是高鐵建在高架橋，那麼它的線路就可以直而且平整，不影響它的速度和安全。
高鐵建在高架橋上，它的路基就更加穩，因為高架橋都是鋼筋混泥土現澆的。
9樓：希希殊殊
高鐵要經過的地形有很多種，比如高山、河流、湖泊、盆地、丘陵等等；只適合並且最經濟的方法就是搭建高架橋；這樣在建築過程方便很多，而且安全性也比在地面好很多；還能給地面留有足夠的地方開寬道路，不佔用多餘的土地面積。
10樓：歡子
為了跨過公路，河流等無法直接橫穿的地方才架橋的，還有就是地形原因，為了形成一條直線而不是過山車。
11樓：克萊斯勒
中國高鐵建設高架橋是因為為了方便地方人可以方便同行，不影響當地人的生活
12樓：匿名使用者
總工程師copy表示，高鐵需要建造在高架橋上最根本的原因就是高鐵的速度非常的快，每小時的速度可以高達三百五十公里，這是一個非常恐怖的速度，所以高鐵軌道必須要高，而且需要保持線路絕對的平直穩定，不能高低起伏，否則會導致列車的顛簸，更嚴重的可能導致高鐵跳車，這樣高的速度，一旦發生意外可不是鬧著玩的。而再平穩的地面上都會有一定的高低起伏，也就是說地面上高鐵執行的安全沒有辦法放入到充足的保證。所以，我們的工程師為了避開地面的不平穩狀態，選擇了高架橋的方式提高高鐵的穩定性和安全性。
13樓：匿名使用者
高鐵的速度非常快，突發事故會讓高速執行的火車急停，對火車傷害很大，地面上的突發因素比高空要高很多，所以用高架橋這種方式要好，而且高鐵的建設，並不是只考慮區域性地區，而是要考慮整個線路的地理情況。
14樓：匿名使用者
為了跨過河流，高山，湖泊，丘嶺，公路，穿山，變與道軌形成一條水平線，火車才能在上面高速安全的行駛，也變以應變突發事件的發生。
15樓：祝捏幸福平安
建在平地上，先不說影響其他道路同行，
平底都是有高有低，高鐵變成過山車了
16樓：匿名使用者
根據國內地形的原因，
高鐵橋墩什麼為空心墩
17樓：何處惹丨塵埃
高鐵橋墩
只有一部分是空心墩。
空心墩可採用鋼筋混凝土或混凝土。優點是節省材料，減輕橋墩的自重，施工速度快，***，節省模板支架；缺點是，抵抗流水衝擊和水中夾帶的泥砂或冰塊衝擊力的能力差。
橋墩是支承橋跨結構並將恆載和車輛活載傳至地基的亞築物、橋臺設在橋樑兩湖。橋墩則在兩橋臺之間。橋墩的作用是支承橋跨結構：
面橋臺支撐起支承橋跨結構的作用外，還要與路堤銜接並防止路堤滑場。為保護析臺和路堤填士，析臺兩側常做一些防護和導流工程。
18樓：匿名使用者
空心墩適用於高墩情況，抗扭剛度大，穩定性較好。
19樓：匿名使用者
並不是說高鐵所有橋墩就是空心墩，只是你碰到的這個是空心墩。
空心墩只是為減少砼用量。
20樓：匿名使用者
高鐵橋墩大部分都不是空心墩，只是少部分是這樣
而這樣做的目的是可以減少材料使用的浪費，達到保護環境資源的目的
21樓：
空心比實心承重力強 ……節省個毛
高鐵高架橋施工分幾個步驟，急，急
22樓：匿名使用者
樁基——鑽孔或者挖孔，下鋼筋籠，澆築混凝土承臺——破樁頭（鑿除樁頂浮漿和雜物），鋼筋綁紮，立模，澆築混凝土墩身和墊石——鋼筋綁紮，立模，澆築混凝土
樑部（按照工藝可以分為簡支樑（現澆或者預製）、節段樑（預製後現場拼裝）、連續樑或者連續鋼構（掛籃或支架施工），還有其他特殊形式如提籃拱、斜拉索、懸索等等） ——鋼筋綁紮，立模，澆築混凝土，特殊結構的特殊工序就不很清楚了。
高鐵橋墩間距為什麼分24米和32米？
23樓：匿名使用者
估計水泥預製樑長度分24米和32米二種吧
24樓：匿名使用者
因為一般簡支t樑分16米、24米、32米。根據不同的跨徑要求選擇這三種樑型
高鐵高架橋,中國高鐵建在高架橋上，為什麼不在平地上？
建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出於內對高鐵的安全和線路的容全封閉性來考慮.第一,如果建在地面上,勢必要有相應的鐵路道口,那麼行人和車輛搶過就是難免的.以高鐵那麼高的速度,只要有搶過的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險係數是非常高的.第二,即使是平原,地面也會有凸凹的地形....
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