1樓:匿名使用者
要修建的尼加拉瓜運河是條船閘運河,所謂船閘運河就是:因為陸回
地要比海平面高答出很多,所以海水不能沿運河渠道流上陸地,這就要使陸地上的水往海里流,然後用船閘截流使船逐段上浮,然後再逐段下浮,最終通過陸地到達另一片海域。尼加拉瓜運河就是利用尼加拉瓜湖的湖水沿挖好的渠道向海裡流,再利用船閘提高水的深度,從而起到運河的作用。因為是湖水往海里流所以海水是不會威脅到尼加拉瓜湖的生態安全的,再者有40多條河向尼加拉瓜湖注水,所以湖水是不會流乾的,而是達到一種平衡!
2樓:道狹草木常
一般大型運河都會修船閘的。比方說蘇伊士運河,逐級提升,還有三峽大壩,就像上樓梯一樣。
所以湖水和海水並不是直接相通的。儘管會有水質交換,但如果人為控制加強保護還是會把影響降低的。
要是開挖墨西哥運河比尼加拉瓜運河近了多少海里
3樓:心誠則靈
尼加拉瓜運河來
運河線路從加自勒比海側
的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里託河口,全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米,水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計劃5年內建成。
40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。 修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。工程將耗資500億美元,預定2023年竣工,2023年投入使用。
該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的hknd集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
墨西哥運河
制約尼加拉瓜運河建設的主要條件
4樓:陳君劼
1、批評人士指稱「尼加拉瓜運河計劃」是奧爾特加**為轉移國內矛盾視線、提高支援率而放出的一顆「煙霧彈」。2023年,尼國內貧困率超過40%,失業率高企,財政空虛,當局甚至無力支付該計劃所需經費中的6%,加之國會批准後對這項草案不形成約束力,恐將導致**「過度舉債」。
2、反對者還指出,尼**也很難募集到國際財團的資金支援,因為「沒人願意投入100%的資金,最終只能獲得49%的控股權」,
3、開鑿邊境河流聖胡安河極容易再次「侵略」到鄰國哥斯大黎加主權、繼而引發外交戰。
4、環保人士擔心,開鑿運河將不可避免地造成大面積毀林、並危及沿海珊瑚礁等海洋系統,或將引發一場「生態災難」。另外,運河一旦開工,海水倒灌,會造成尼加拉瓜湖水的全面變質(原湖水為淡水),使原有的生態系統(包括湖內及周邊)完全改變,其結果是好是壞還不能完全確定,這個問題一直令環保主義者十分擔憂。
5樓:沉落梧桐幾時別
國內科技落後,技術難度大;
開鑿運河將不可避免地造成大面積毀林、並危及沿海珊瑚礁等海洋系統,或將引發一場「生態災難」。
評價尼加拉瓜運河修建對該國的影響
6樓:森海和你
有利影響:修建運河可以擴大就業;修建運河可以促進相關產業的發展;運河修通後能夠增加收入,促進經濟發展。
不利影響:投資較大;還有淹沒耕地和移民問題;附近土地可能出現鹽漬化問題。
新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離,節省大量費用。尼加拉瓜**認為,修建運河是一項「有利可圖的買賣」,會給尼和中美洲經濟帶來巨大活力,譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估會超出本國國內國民生產總值1倍多。
運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里託河口,全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米,水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計劃5年內建成。
40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。
工程將耗資500億美元,預定2023年竣工,2023年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的hknd集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
2023年12月22日,尼加拉瓜運河在尼加拉瓜裡瓦斯市開工建設。
尼加拉瓜位於中美洲中部,地理位置重要。尼加拉瓜人的「運河夢」可以追溯到200年前。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的,而根據世界海運權威公司的**,2023年,世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%,同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題,即運河航道狹窄,可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例,當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型(一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪),其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸,但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
運河計劃的設計者作過計算,以紐約—日本的貨運航線為例,大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河,行駛路線長度超過2.4萬公里,耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河,其航程將縮短至1.
7萬公里,並可提前11天到達。
2023年9月,有訊息表示,巴拿馬運河2023年將於實現增容,年運貨量將達6億噸,可讓世界最大規模的船隻通過。這給尼加拉瓜運河不小衝擊,但即便如此尼加拉瓜**仍表示進行該專案。
2023年6月13日,尼國會經表決批准了尼加拉瓜運河計劃。2023年7月7日, 尼加拉瓜運河委員會批准運河專案的路線規劃。尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。
尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發專案,全部工程投資需要150億—160億美元。除了運河外,還包括港口、自由**區、度假村、國際機場和公路,總體投資達到500億美元,單可行性研究的花費就高達9億美元。
中國擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在專案的權益。雖然運河工程所需的投資巨大,但運河投入使用後的效益亦將十分可觀。
據測算,如果每年通過運河的貨物以6.2億噸計算,每噸收取6美元的過河費,則運河一年的運營收入可達37億美元以上。
而且工程一旦開工,可以創造至少4萬個直接就業機會,對整個尼加拉瓜的經濟將起巨大的推動作用。
7樓:種花家的小米兔
新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離,節省大量費用。尼加拉瓜**認為,修建運河是一項「有利可圖的買賣」,會給尼和中美洲經濟帶來巨大活力,譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估會超出本國國內國民生產總值1倍多。
尼加拉瓜運河是尼加拉瓜計劃開鑿的連線大西洋和太平洋的跨洋運河,該運河位於巴拿馬運河北部,運河會由尼加拉瓜西海岸的布里託(brito)河口,橫跨尼加拉瓜湖,總長278公里,深度27.6米,寬度從230米到520米不等。
修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。工程會耗資500億美元,預定2023年竣工,2023年投入使用。
該運河規劃的長度會是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的hknd集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
尼加拉瓜運河和巴拿馬運河那麼近，修建它有什麼意義
尼加拉瓜大運河，可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間 而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測...
中國在克拉地峽和尼加拉瓜修運河有何意義
克拉運河開通後，東盟 區和世界各國之間的 將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。尼加拉瓜運河 新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一...