1樓：七樂律瑚梯
前驅車只有半軸。後驅車既有半軸又有向後傳遞動力的傳動軸
2樓：曾塔裡
後驅有傳動軸
前驅是拽著整車走
，後驅是推著整車走。 從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的噪聲，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環境汙染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。
由於前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、後驅動裝置從而使整車成本下降。 從動力效能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，後動驅的汽車一般可以將主減速器佈置得與變速箱、發動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分佈圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。
但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。 一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車採用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力，犧牲車速而採用後驅。
汽車有半軸的是前驅，有傳動軸的是後驅，對嗎？
3樓：被凍男
不對，家庭轎車半軸是將動力傳遞給車輪的軸，是個車就有半軸。
不對，傳動軸是將變速箱出來的動力傳遞到後橋，也可能是前橋，因為你沒判斷發動機是前置還是後置。就算前置而且有傳動軸，也有可能是四驅。
分辨驅動形式不是通過有沒有半軸和傳動軸區分的。只要輪子可以主動轉動那他就是驅動輪。
4樓：湖南萬通汽車學校
一般的普通轎車都是前驅，高檔轎車採取後驅的比較多
如果只有前橋有，就叫前驅；如果只有後橋有，就叫後驅。如果前後都有，就叫四驅。
5樓：湖南萬通汽車學校
前驅汽車半軸與車輪之間要增加萬向節，後驅汽車半軸不需要。
6樓：牛咖老孔
所有車都有半軸和傳動軸。
前置前驅的汽車有沒有傳動軸的？為什麼？？前置後驅的汽車有沒有傳動
7樓：月似當時
前置前驅的汽車有傳動軸，前置後驅的汽車有傳動。發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以佈置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同佈置方案對汽車均有影響。
這種佈置形式主要在發動機排量為2.5l以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的佈局一般都是將發動機橫向佈置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
一般傳動軸由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
車輛在執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了傳動軸。
擴充套件資料
在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。
萬向節傳動必須具備以下特點：
a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計範圍內變動時，能可靠地傳遞動力；
b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和噪聲應在允許範圍內；
c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。
對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉佈置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應儘量減小萬向節的夾角。
8樓：黃沙漠之舟
你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器
/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內建的方式,半軸也是傳動軸的一種.
後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到.
前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連線變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.
9樓：匿名使用者
呵呵，不管前置前驅或者前置後驅都是有傳動軸的。通常前置前驅的車子發動機和變速器是橫向佈置的，由變速器向左右輪各有一根傳動軸（俗稱半軸）延伸至輪轂處，通過花鍵連線驅動車子。軸系短不需要太多支撐，以此結構簡單底盤可以相對降低，多用於轎車。
而前置後驅的車子發動機和變速器為縱向佈置，由變速器引一根傳動軸至差速器，再有差速器分別向左右橫向佈置傳動軸（俗稱半軸），與輪轂連線。傳動軸系相對複雜且長，需要多點支撐，因此底盤相對較高。皮卡車、麵包車多為這種結構
10樓：匿名使用者
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為什麼豪車們都青睞後驅，而沒有傳動軸的電動車卻要用前驅？
11樓：汽車之家
在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多采用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的quattro四驅系統。
總之就是，對於豪華品牌而言，後驅也行，四驅也罷，但絕不能用前驅來湊合。其實，除了這些豪華之外，以五菱巨集光為代表的的微面也是以後驅為主，它們採用後驅的目的有什麼不同？
豪車因馬力太大，微面為了載貨
豪車不僅配置豐富、乘坐舒適，動力也比較的充沛，大馬力簡直就是前驅車的噩夢。前驅動半軸一長一短的設計，導致作用到兩側驅動輪的扭力不相同，半軸短的一側車輪扭力大，而半軸長的一側車輪扭力小，形成了扭力轉向。同時，整車的重心集中都在車身前段，導致前軸負荷過大，使得在過彎時前輪驅動較後輪驅動更容易推頭。
此外，前驅車的兩個前輪不僅要作為驅動輪輸出動力，還要承擔轉向的任務，因此對半軸與車輪和差速器連線的萬向節強度要求非常高。球籠式萬向節的強度有一定極限的，如果轉向角度過大，萬向節將無法承擔這樣的強度而發生損壞。
而後驅車前輪的任務就輕很多了，只用負責轉向不承擔驅動的工作，對萬向節的要求較低，轉角設定可以做的比較大。所以，在相同車身尺寸下，後驅車的轉彎半徑要要小於前驅車。
當然，後輪驅動也並非完美，除了成本較高，車內空間表現差之外，容易出現尾部甩動的情況。因為車是被推著走的，後輪一旦打滑，沒有足夠的橫向附著力，就會發生甩尾。在溼滑的雨雪路面這種情況尤為嚴重，儘管有各種電子輔助裝置的干預，但是依舊無法改變這種物理特性。
為了給豪車提供更加平穩的操控效能，很多品牌都提供四驅版的車型。
那麼排量通常在1.5l以下的微面，動力表現平淡無奇，為何也要用後驅呢？
微面主要用途是載人拉貨，後輪往往承擔絕大多數的重心，如果採用前驅驅動方式，可能出現"撓地不走"的現象。特別是在滿載上坡的情況下，重心在車尾，如果採用前驅的話，前輪空轉的可能性更大。同樣的道理，為了保證上坡過程中的動力輸出，硬派越野車也沒有前驅版本的車型。
電動汽車沒有傳動軸，為何還是前驅車居多？
而傳統燃油車之所以採用前驅，是因為家用轎車的發動機多在車頭，後輪驅動需要一條"粗壯"的傳動軸，不僅結構複雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性，傳統燃油車才多採用前驅，而並不是因為前驅效能有多好。比如以操控著稱的寶馬。
隨著賓士mfa和奧迪mqb模組化前驅平臺推出，寶馬的縱置發動機的後驅平臺使得成本居高不下，在空間表現上也沒有任何的優勢。所以，寶馬推出了ukl前驅平臺，目的就是為了降低了成本，提升車內空間。
電動汽車靠電線傳輸動力，不存在傳動軸，為什麼多數電動汽車還是採用的前輪驅動呢？
主要是因為在新能源市場高速發展的過程中，各大車企想要圈地佔市場，就必須要儘快推出**足夠低廉且可靠的產品。於是，基於傳統能源汽車的簡單改造便成了不錯的方法，畢竟傳統燃油車結構相對成熟，可大幅縮短研發週期，產品可靠性較高。
而那些電動車專屬平臺下打造的車型，比如特斯拉model 3便提供了後驅版本，早期的model s也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。
後置後驅的汽車有沒有傳動軸的？為什麼？？前置前驅的呢？有沒有？為
12樓：匿名使用者
後置後驅和前置前驅車型，都沒有**傳動軸，只有半軸
前置前驅和前置後驅有什麼區別(高手進)
13樓：愛佳佳的恐龍
前置前驅優勢在與動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。
在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。
在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。
其缺點是起步時，前軸荷會減少，導致輪胎附著力降低，影響動力輸出。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損嚴重。
後驅車正好相反，起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子裝置輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。按照操控效能來講，最理想的佈置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。
目前國內外汽車生產企業生產的轎車大多數採用的是前輪驅動方式。由於採用前輪驅動方式，汽車的前胎比後胎磨損快，各位車主在日常使用維護及更換輪胎時需留意。一般來說，採用前輪驅動的車輛，由於其前胎在負重、加速、駕駛、轉向、制動中承受絕大部分作用力，因此前胎比後胎磨損快，其磨損比可達2：
1。前置前驅代表車型： 大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪a3、賓士b級等。
前置後驅代表車型：豐田銳志、寶馬3系、賓士c級、法拉利599等。
拓展資料：
前置後驅優勢：
採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：
一，在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引效能比前置前驅型式優越；
二，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
三，發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；
四，轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
前置後驅弊端：
一，由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性；
二，縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；汽車正面發生碰撞時，易導致發動機進入車廂，會對前排駕駛員造成傷害。
三，在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。
前置前驅優點
1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2．有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5．簡化了後懸架系統；
6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
7．汽車散熱器佈置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8．行李箱佈置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。
缺點1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高、維修保養困難。
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。
4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為複雜。
5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。
汽車前驅和後驅哪個好，轎車前驅還是後驅好？
買車選前驅還是後驅？前置前驅的優勢在於 動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。其缺點是起步時，前軸負荷會減少，導致輪胎附著力降低，影響動力輸出。另外，前輪要負責驅動 轉向...
小轎車前驅和後驅有什麼區別,轎車前驅還是後驅好？
前驅車和後驅車最大區別就是驅動方式不同 前驅是由發動機帶動前輪，拽著整車走，後驅是發動機帶動後輪，推著整車走。前驅車造價便宜，省油，經濟實用 但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面 過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的 後驅車的造...
小汽車是前驅好還是後驅好，轎車前驅好還是後驅好
前驅車的缺點 缺點的話則是由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，操控性較差。此外，前驅車還先天具有轉向不足的問題 還有就是前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高 維修保養困難。後驅車的缺點 但後驅的缺點也比較明顯，發動機動力從傳動軸到...