1樓：匿名使用者
可以考慮供熱給其他單位
，或自己單位二線生產。另外可以考慮根據電網的高峰低谷期帶負荷的同時，減少執行人員的數量。例如：
夜班處於低谷負荷期的時候，可以只讓鍋爐人員上班，只供熱，居民用熱在晚上是高峰期。如果沒有供熱單位，可以採用壓火的方法，儘量降低低谷期的損失，等到白天的用電高峰期，機組儘量的帶負荷，而且，白天的工業用熱也可以儘量滿足，畢竟供熱比賣電要掙錢。再有就是自產自銷，例如自建的電解鋁廠等高用電產業，且用電負荷也很均勻。
另外跟地方的電業局的關係也很重要，如果可以的話，可以專供一家或幾家單位用電，縮小供電**與受電**的差價。不過這個方法一般的電業局是不會願意的。除非兩家單位有子屬關係，而且與電業局的關係比較好。
以上意見僅供參考，。。
2樓：匿名使用者
3000kw抽凝式汽輪發電機工作原理
3樓：匿名使用者
現在煤價高，一般小的電廠都是虧損執行。沒有好的辦法。想效率高。只能上大機組！
凝汽式汽輪機的工作原理及結構圖？
4樓：憶回首一笑
來自鍋爐的主蒸汽在汽輪機內部噴嘴流出後推動動葉片膨脹做功，推動汽輪機轉子高速旋轉並帶動發電機向外供電。最終，低溫低壓的排汽流入凝汽器被凝結成水通過凝泵打入低加和除氧器進行加熱和除氧，然後再通過給水泵送入鍋爐升溫升壓變成高溫高壓的主蒸汽送入汽輪機。
汽輪機的蒸汽從進口膨脹到排汽口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。
汽輪機的排汽在凝汽器內受冷凝結為水的過程中，體積驟然縮小，因而原來充滿蒸汽的密閉空間形成真空，這降低了汽輪機的排汽壓力，使蒸汽的理想焓降增大，從而提高了裝置的熱效率。汽輪機排汽中的非凝結氣體（主要是空氣）則由抽氣器抽出，以維持必要的真空度。結構圖
5樓：晴天依舊
凝汽式汽輪機，是指蒸汽在汽輪內膨脹做功以後，除小部分軸封漏氣之外，全部進入凝汽器凝結成水的汽輪機。
實際上為了提高汽輪機的熱效率，減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸，將做過部分功的蒸汽從汽輪機內抽出來，送入回熱加熱器，用以加熱鍋爐給水，這種不調整抽汽式汽輪機，也統稱為凝汽汽輪機。火電廠中普遍採用的專為發電用的汽輪機。凝汽裝置主要由凝汽器、迴圈水泵、凝結水泵和抽氣器組成。
汽輪機排汽進入凝汽器，被迴圈水冷卻凝結為水，由凝結水泵抽出，經過各級加熱器加熱後作為給水送往鍋爐。
汽輪機的排汽在凝汽器內受冷凝結為水的過程中，體積驟然縮小，因而原來充滿蒸汽的密閉空間形成真空，這降低了汽輪機的排汽壓力，使蒸汽的理想焓降增大，從而提高了裝置的熱效率。汽輪機排汽中的非凝結氣體（主要是空氣）則由抽氣器抽出，以維持必要的真空度。
凝氣式汽輪機的原理如下：
來自鍋爐的主蒸汽在汽輪機內部噴嘴流出後推動動葉片膨脹做功，推動汽輪機轉子高速旋轉並帶動發電機向外供電。最終，低溫低壓的排汽流入凝汽器被凝結成水通過凝泵打入低加和除氧器進行加熱和除氧，然後再通過給水泵送入鍋爐升溫升壓變成高溫高壓的主蒸汽送入汽輪機。
汽輪機的蒸汽從進口膨脹到排汽口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。
結構圖：
6樓：匿名使用者
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
抽汽凝汽式汽輪機工作原理？
7樓：匿名使用者
你這回答的是人家要問的問題麼？人家問的是中間抽汽-凝汽式汽輪機的工作原理。我也不知道樓主的知識水平怎麼樣的，我就當你知道什麼是凝汽式的汽輪機吧。
其實中間抽汽式的汽輪機和凝汽式的沒多大的區別，就是在汽機的某一級後接一段抽汽，供給熱使用者。就像是高低加用汽，道理是一樣的。但不同的是，中間抽汽又分可調整抽汽和不可調整抽汽。
一般的，可調整抽汽是直接將蒸汽送往熱使用者的，在使用者處，凝結成水的工質用泵送回汽機的汽水系統了，如果抽汽量不大的話，也可將這部分工質浪費掉，不**。這種方式適合**工業熱使用者。但不調整抽汽式一般是二次換熱型的，就是將汽機中的蒸汽抽出一部分，在換熱器（像低加一樣）中加熱二次介質，然後將二次介質送往熱使用者，一般二次介質溫度不會超過一百讀，適合用小區供暖。
調整抽汽式又分旋轉隔板式和電動調節式。旋轉隔板式:將汽輪機某一級後加裝一個可調節同流面積的旋轉隔板，一般是用低壓油動機控制隔板的開度，從而控制抽汽量的大小和抽汽壓力的大小；而電動調節式就是單一的用調門控制抽汽量的多少，這種方法簡單，但由於抽汽管道一般較粗，且壓力溫度高，對調門的動作效能及造價都有嚴峻的考驗。
所以，現在大多數供熱電廠，都用旋轉隔板的調節方式供熱。
8樓：從未被超越的家
汽輪機的工作原理基本上都一樣，只是在排汽端是去凝汽器冷卻還是被抽汽利用時叫法不同，前者叫凝汽式汽輪機，後者叫背壓式汽輪機。
在汽輪機本體上開孔抽汽的叫中間抽汽。
工作原理都一樣：即蒸汽在汽輪機裡膨脹做功衝動汽輪機葉片旋轉帶動大軸產生機械能，再帶動發電機發電。
9樓：匿名使用者
近代10萬千瓦以上的大型汽輪機的高、中壓缸，往往採用雙層汽缸結構。在內外汽缸的夾層中間，通入一定壓力、溫度的抽汽，以減小每層汽缸內外的壓差和溫度差，使每層汽缸材料都可以做得薄一些，外層汽缸材料也可以選得差一些，從而降低汽缸造價，節省高階鋼材。
雙層汽缸的夾層一般和內缸中最後一級葉輪的排汽相通，其蒸汽壓力和溫度較新蒸汽低得多。
至於汽源，不同汽輪機有不同的設計，以國產n125-13.5/535/535型汽輪機為例：該機採用雙缸佈置，高、中壓缸合用一個汽缸且對頭佈置，低壓缸為分流對置，雙排汽口，這種佈置結構雖動、靜脹差較為複雜。
但結構緊湊，承受高溫部位集中，便於縮短機組的軸向長度，以節省金屬，降低造價。為了減薄汽缸壁厚，便於快速啟動以及節省優質合金鋼，高、中壓汽缸都採用雙層結構，內缸用鉻鉬釩鋼一體鑄出，外缸用鉻鉬鋼一體鑄出。
執行時，將第一級高壓抽汽的一部分蒸汽，通入高壓缸內、外夾層之間，以冷卻高壓外缸。將第三段抽汽的一部分蒸汽，通入中壓缸內、外夾層之間，以冷卻中壓外缸。
為了減少汽缸與法蘭、法蘭與螺栓之間溫差，便於快速啟動，設有高、中壓缸內、外缸的法蘭、螺栓加熱裝置。
國產n200-130/535/535型汽輪機的高壓缸內、外夾層通入的是第九級後的部分抽汽。
抽汽凝汽式汽輪機的工作原理
10樓：匿名使用者
汽輪機的工作原理基本上都一樣，只是在排汽端是去凝汽器冷卻還是被抽汽利用時叫法不同，前者叫凝汽式汽輪機，後者叫背壓式汽輪機。
在汽輪機本體上開孔抽汽的叫中間抽汽。
工作原理都一樣：即蒸汽在汽輪機裡膨脹做功衝動汽輪機葉片旋轉帶動大軸產生機械能，再帶動發電機發電。
11樓：陰浩浩零睿
你這回答的是人家要問的
問題麼？人家問的是中間抽汽-凝汽式汽輪機的工作原理。我也不知道樓主的知識水平怎麼樣的，我就當你知道什麼是凝汽式的汽輪機吧。
其實中間抽汽式的汽輪機和凝汽式的沒多大的區別，就是在汽機的某一級後接一段抽汽，供給熱使用者。就像是高低加用汽，道理是一樣的。但不同的是，中間抽汽又分可調整抽汽和不可調整抽汽。
一般的，可調整抽汽是直接將蒸汽送往熱使用者的，在使用者處，凝結成水的工質用泵送回汽機的汽水系統了，如果抽汽量不大的話，也可將這部分工質浪費掉，不**。這種方式適合**工業熱使用者。但不調整抽汽式一般是二次換熱型的，就是將汽機中的蒸汽抽出一部分，在換熱器（像低加一樣）中加熱二次介質，然後將二次介質送往熱使用者，一般二次介質溫度不會超過一百讀，適合用小區供暖。
調整抽汽式又分旋轉隔板式和電動調節式。旋轉隔板式:將汽輪機某一級後加裝一個可調節同流面積的旋轉隔板，一般是用低壓油動機控制隔板的開度，從而控制抽汽量的大小和抽汽壓力的大小；而電動調節式就是單一的用調門控制抽汽量的多少，這種方法簡單，但由於抽汽管道一般較粗，且壓力溫度高，對調門的動作效能及造價都有嚴峻的考驗。
所以，現在大多數供熱電廠，都...你這回答的是人家要問的問題麼？人家問的是中間抽汽-凝汽式汽輪機的工作原理。
我也不知道樓主的知識水平怎麼樣的，我就當你知道什麼是凝汽式的汽輪機吧。其實中間抽汽式的汽輪機和凝汽式的沒多大的區別，就是在汽機的某一級後接一段抽汽，供給熱使用者。就像是高低加用汽，道理是一樣的。
但不同的是，中間抽汽又分可調整抽汽和不可調整抽汽。一般的，可調整抽汽是直接將蒸汽送往熱使用者的，在使用者處，凝結成水的工質用泵送回汽機的汽水系統了，如果抽汽量不大的話，也可將這部分工質浪費掉，不**。這種方式適合**工業熱使用者。
但不調整抽汽式一般是二次換熱型的，就是將汽機中的蒸汽抽出一部分，在換熱器（像低加一樣）中加熱二次介質，然後將二次介質送往熱使用者，一般二次介質溫度不會超過一百讀，適合用小區供暖。調整抽汽式又分旋轉隔板式和電動調節式。旋轉隔板式:
將汽輪機某一級後加裝一個可調節同流面積的旋轉隔板，一般是用低壓油動機控制隔板的開度，從而控制抽汽量的大小和抽汽壓力的大小；而電動調節式就是單一的用調門控制抽汽量的多少，這種方法簡單，但由於抽汽管道一般較粗，且壓力溫度高，對調門的動作效能及造價都有嚴峻的考驗。所以，現在大多數供熱電廠，都用旋轉隔板的調節方式供熱。
請問：火電廠中抽凝式汽輪機的具體工作原理？
12樓：匿名使用者
汽輪機按照熱力特徵分分為凝氣式、背壓式、中再式、調整抽氣式汽輪機，凝氣式汽輪機，經汽輪機做功後排出的汽，在低於大氣壓力的真空狀態進入凝汽器，並在其中凝結成水，調整抽氣式汽輪機，從汽輪機某級後抽出一定壓力的部分蒸汽供給蒸汽供熱使用者使用，其餘仍進入凝汽器。
近代10萬千瓦以上的大型汽輪機的高、中壓缸，往往採用雙層汽缸結構。在內外汽缸的夾層中間，通入一定壓力、溫度的抽汽，以減小每層汽缸內外的壓差和溫度差，使每層汽缸材料都可以做得薄一些，外層汽缸材料也可以選得差一些，從而降低汽缸造價，節省高階鋼材。 雙層汽缸的夾層一般和內缸中最後一級葉輪的排汽相通，其蒸汽壓力和溫度較新蒸汽低得多。
至於汽源，不同汽輪機有不同的設計，以國產n125-13.5/535/535型汽輪機為例：該機採用雙缸佈置，高、中壓缸合用一個汽缸且對頭佈置，低壓缸為分流對置，雙排汽口，這種佈置結構雖動、靜脹差較為複雜。
但結構緊湊，承受高溫部位集中，便於縮短機組的軸向長度，以節省金屬，降低造價。為了減薄汽缸壁厚，便於快速啟動以及節省優質合金鋼，高、中壓汽缸都採用雙層結構，內缸用鉻鉬釩鋼一體鑄出，外缸用鉻鉬鋼一體鑄出。 執行時，將第一級高壓抽汽的一部分蒸汽，通入高壓缸內、外夾層之間，以冷卻高壓外缸。
將第三段抽汽的一部分蒸汽，通入中壓缸內、外夾層之間，以冷卻中壓外缸。 為了減少汽缸與法蘭、法蘭與螺栓之間溫差，便於快速啟動，設有高、中壓缸內、外缸的法蘭、螺栓加熱裝置。 國產n200-130/535/535型汽輪機的高壓缸內、外夾層通入的是第九級後的部分抽汽。
抽汽凝汽式汽輪機的相關問題,抽汽凝汽式汽輪機的相關問題。
有關係，從4段抽汽後，進入汽輪機轉子後幾級的蒸汽就少了，發電機出力就少了。所以一般抽汽凝氣汽輪機的缸體通流設計與純凝汽式汽輪機不同，可以多進入蒸汽，從4段抽出後，還有足夠的蒸汽可以滿足汽輪機後幾段的供氣量要求，這樣發電機出力就基本不收抽汽的影響了。凝汽式機組的負荷和抽氣量也是有關係的，在低負荷狀態下...
汽輪機的主要裝置有哪些,汽輪機凝汽裝置由哪些裝置組成，任務是什麼？
問的很籠統，不好回答。汽輪機本體主要有轉子和汽缸，轉子上有動葉片，汽缸裡有隔板，汽缸外還有盤車。汽輪機的主要輔助裝置有凝汽器 給水泵 迴圈水泵 高加 低加 軸加 真空泵以及各種油泵。汽輪機凝汽裝置由哪些裝置組成，任務是什麼？凝汽式汽輪du機，是指蒸zhi汽在汽輪內膨脹做功以後，除dao小部分軸封內漏...
汽輪機汽封汽輪機汽封
一 汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力 溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉 動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流...