1樓：匿名使用者
這句是套話，用來指導精神的，實際上沒有一點意義，農業基礎設施不同的時代不同的含義，科技發展了就有新內容，而且受限於現實，因為土地掌握在農民手裡，他們是否配合很重要，即土地流轉的意願，另外還有資金，技術等，往簡單講還是得有多少錢做多少事。現代農業基礎設施建設，你可以做這三方面，一是水利，即供水灌溉系統，二是機械化，三是預報系統。重要性依次降低。
預報系統很難，需要集合農業，昆蟲，微生物，計算機等多方面合作才搞得好，內容包括雨水，溫度，病蟲害**，天氣**等，耗資大，是一個研究方向。現在都搞現代化的農業產業園或者基地了，如果你那資金較少可以只弄水利，當然最好的還是建產業園。
如何加強農業基礎設施建設
2樓：勇先創景
1、首先要充分認識農業基礎設施建設的重要性，並將之擺到應有的位置。2、建立多元化的投入體制，多方籌措資金。3、制定規劃，分類指導、分步實施。
4、加強技術指導與服務，提高基礎設施的質量和技術等級。5、加強管理與維護，確保基礎設施長期發揮功能。6、充分調動農民積極性，廣泛動員社會力量，共同參與農業基礎設施建設。
怎樣加強農業農村基礎設施建設
3樓：葉提問
第一,大力建設通村公路.按照「縣組織驗收、市審查上報,省公路局核准、交通廳撥款」的程式以及「據實補助、先幹後補」的辦法實施.凡達到交通廳頒佈標準的通村瀝青路,關中地區每公里補助10萬元,陝南、陝北地區每公里補助12萬元；凡達到交通廳頒佈標準的通村水泥路,全省統一按每公里15萬元給予補助.
在整個建設中,要嚴格執行專案管理「四項制定」,完善質量保證體系,加強質量控制,確保建設質量.嚴格資金管理,公示資金使用,保證國家補助資金真正用到農村公路上,防止截留、擠佔和挪用.
第二,動員各方積極力量.充分發揮**主導和政策引導作用,緊緊依靠地方**、農村群眾及社會力量,堅持「國家投一點、地方籌一點、群眾自願出一點」的多元化籌資機制,各地交通部門要積極主動加強與相關部門溝通協調和密切合作,形成多方支援、建設農村公路的合力.要認真總結延安市修建農村公路經驗,堅持以往「鄉村群眾打底子,交通部門鋪面子」等做法,依法用好「一事一議」政策,引導農村自願出工投勞,合法籌集建設資金.
要尊重農民的選擇,不修農村不需要和不願意建的路,不搞強行攤派和集資,決不能增加農民的負擔.
第三,堅持經濟節約的原則.農村公路的設計、建設、養護和管理,要按照量力而行、實事求是、注重實效的原則進行,修實用之路、安全之路、資源節約之路.要合理把握標準,適當簡化程式,標準規範以及線型選擇等要因地制宜、因路制宜,推廣就地取材、經濟耐用、易於養護的路面結構.
不搞大改線、大拆遷,保護沿線農村利益.注重環境保護和節約用地,最大限度地保護耕地資源,合理利用土源和料場,不得亂採濫挖,防止水土流失和環境汙染.
第四,加強改善養護管理.認真實施《農村公路管理養護體制改革方案》,建立、完善以縣為主、鄉村配合的管理體制,統一規範管理機構,市設農村公路管理處,縣設農村公路管理站.逐步建立以**投入為主的穩定資金渠道,特別是要落實地方**責任和地方財政預算資金投入.
健全養護機構,完善養護模式,推行專業養護與群眾養護、常年養護與季節養護相結合的養護方式.加強對農村公路的技術指導,做好全省農村公路通達以及技術狀況普查工作.
第五,積極發展農村客運.把農村客運網路作為支農、惠農、興農的實質性舉措加快發展,充分發揮農村公路效益.按照「路、站、運」一體化發展原則,修建簡便、經濟、實用的停靠點或招呼站；積極進行農村客運公交化試點,推進城鄉客運一體化程序,讓廣大農民群眾得到更多的方便和實惠.
如何搞好農村基礎設施建設
4樓：優酷裡吾德
什麼是社會主義新農村？如何建設社會主義新農村？上至**領導、下至平民百姓，舉國關注，共謀大計。
來自方方面面的討論與爭鳴，可謂如火如荼。但是，眼下至少有兩個不爭的共識：一是堅定的建設社會主義新農村的決心；二是加強農村基礎設施建設，尤其是公路建設。
這是社會主義新農村建設的堅實基礎。
農村公路是支撐農業和農村經濟發展的基礎設施，是農村地區最主要的甚至是一些地區唯一的運輸通道。加快農村公路建設，改善農村生產、生活條件，是發展農村經濟、解決「三農」問題的基礎和前提。改革開放以來，陝西省農村公路建設快速發展，取得了顯著成績，在消除貧困、促進農村經濟發展等方面發揮了重要作用。
面對陝西省農村公路的現狀，仍然可以概括為「欠賬甚多、任重道遠」。
目前，我國仍有4萬個建制村尚待通公路，近1萬個鄉鎮30多萬個建制村還沒有通瀝青（水泥）路。陝西所佔比例大大高於全國平均水平。可喜的是，發展農村公路的有利因素，大於歷史上任何時候，其突出特點是政策好、人氣旺。
今年5月24日，陝西省與交通部共同簽署了《陝西省人民**—交通部關於落實**1號檔案農村公路建設任務的意見》。李盛霖部長高度評價：陝西省**和交通部聯手共建農村公路，是貫徹**建設社會主義新農村戰略，落實今年**1號檔案的重大舉措，對於推進農村公路建設以及建設社會主義新農村具有重要意義。
陝西省代省長袁純清強調：農村公路建設是社會主義新農村建設的第一基礎工程、第一民心工程、第一富民工程。
在「十一五」的開局之年，《中共*****關於推進社會主義新農村建設的若干意見》揭開了新時期劃時代的一頁。《意見》深刻闡述了建設社會主義新農村的重大意義，明確提出了推進社會主義新農村建設的總體需求和重大方針政策。正像《人民**》社論所述：
是當前和今後一個時期我們黨加強「三農」工作，指導社會主義新農村建設的綱領性檔案。
黨的十六屆五中全會用5句話20個字為我們概括了建設社會主義新農村的內涵和要求，勾勒了一幅令人嚮往的現代化鄉村社會的美麗圖景：「生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主」。我認為，農村公路建設就像這幅美麗圖景的畫布一樣，是十分重要的基礎和載體。
公路是農村脫貧的必要基礎設施
長期以來，貧困與農村孿生，弱勢與農村齊名。加快農村公路建設，可為扶貧開發事業、農業長效發展機制以及建設社會主義新農村等「三農事業」奠定物質載體，增強造血功能。
2023年3月，國際農村公路焦點組織(ifg)第四次技術交流會議在我國的昆明召開，會議主題是「農村公路改善與扶貧」。大會有一個可喜的研究共識：農村公路建設是脫貧的必要因素之一，農村公路在通達、教育和醫療設施、增強農業收入、刺激商業活動、加強聯絡與溝通、提高旅行速度、提高生活質量等方面有著非常積極的作用。
這裡應當特別指出的是：扶貧與公路改善之間應當如何保持平衡、達到可持續發展的目的，這是各國**和諮詢公司考慮的首要問題之一。來自亞洲的研究表明，如果有較好的農村公路，化肥成本會降低14％，農民收入增長12％，而農業產品產值則上升32％，而且方便的運輸條件可促進農副產品的精加工、附加值。
來自非洲的研究表明，在目前非洲的公路條件下，只有5％的肉類通過卡車運輸，多數運輸活動靠步行，有時耗時數週，導致食品重量丟失、質量下降。研究表明，400公斤食品在12、24、48和96小時的運輸途中所丟失的重量分別為6％、8％、12％和14％。有專家指出，美國農產品全國的差價只有5美分，關鍵是公路的發達與運輸的快捷。
由於交通不便引起的**差異十分突出，在發達地區只賣幾元錢的半導體，在農村卻要數十元甚至上百元。市場上熱賣的一種土豆片，英文稱「pringles」，中文名叫「品客」，190克賣價12元，在西安賣13元。美國人制造了「品客」，分廠卻設在交通發達的廣州，而其原料不外乎是陝西盛產的土豆，**翻了100多倍，若按當地市值計算，剩餘價值高達千倍。
「要想富，先修路」的意義就在於，農業結構的調整、農副產品的深加工，都離不開公路交通提供的基礎保障。我們對未來的憧憬是，便捷的農村公路會吸引類似「品客」等諸多的外企，像建設「坑口電站」一樣，把廠子搬到農民的田間地頭，那時候我們的一顆土豆也會變成「天價」。
有研究認為，農村道路在綜合扶貧與經濟發展戰略中的作用主要包括以下幾個方面：貧困地區落後的基礎建設導致其與其他地區的貧富差距拉大；公路改善增加了村民收入，使他們容易獲得教育與醫療；促進了人口、貨物和服務的流動；加強了農村地區之間的交流。
世界上多數發達國家在全面提升綜合國力的過程中，對改變相對薄弱的農村面貌都有一段集中並快速的發展階段。韓國在「二元經濟」轉型中，**斥資重點支援農村基礎設施建設。2023年11月，韓國**首先撥款20億美元啟動「新村運動」，主要用於修建鄉村道路等。
該國****免費向全國3萬餘個村莊發放水泥，平均每村335袋，每戶4袋，每袋50公斤，並明確規定這些水泥只能用於村裡的公共事業。地方**則提出了修建橋樑和村級道路等20種鄉村基礎建設專案，交給農民自己開發。為了鼓勵、激發農民建設新農村的熱情，**還確定了「先動先扶，不動不扶」的扶持政策。
對那些達到**要求的村莊，第二年每村加撥500袋水泥和1噸鋼筋。如果基礎工作面貌發生了改變，**第三年再為該村再追加1000袋水泥用於鼓勵等。
綜上所述，農村公路的發展，無疑可以改善農村運輸條件和投資環境，促進農村「生產發展」；可以增加農村收入，擴大農民就業，促進「生活寬裕」；可以加快農村資訊傳播和對外交流，改變傳統的生產、生活方式和思想觀念，激發農村自力更生、奮發圖強的進取精神；可以加快農村城鎮化程序，改善村容村貌，促進「村容整潔」；可以提高農民自身素質，從而向新型農民的時代過渡，提高參政的意識，促進「管理民主」。
陝西省委書記李建國最近指出：「建設社會主義新農村，要從農民群眾最關心、最直接、最現實的利益問題抓起，在發展農村經濟，增加農民收入，加強農村基礎設施建設，發展教育、醫療、文化等社會事業諸多方面取得成果，使建設新農村的過**正成為不斷帶給農村群眾實實在在好處的過程。」
努力實現農村公路發展的歷史跨越
「十一五」時期是農村公路建設的新時期，**明確要求把加快農村公路建設作為改善農村基礎設施的一項重大任務，這是新時期加快農村公路建設必須遵循的重要指導思想。交通部部長李盛霖在最近召開的全國農村公路建設電視**會議上提出，要按照***、***的要求，在新的歷史起點上，總結以往的經驗，認真審視和準確把握新時期我國農村公路建設的新變化。我們可喜地看到，農村公路建設成為建設社會主義新農村的重要組成部分，為此，***、***明確提出了農村公路建設的目標任務和要求，這是一個歷史性的轉變。
今年，全國交通工作會議把農村公路建設擺到「十一五」交通工作的突出戰略地位，提出了具體目標和要求。近期，陝西省委書記李建國對全省農村公路建設作出重要指示：「要抓住我省列入全國農村公路建設試點先行省的機遇，把全省農村公路建設切實加強起來，作為建設社會主義新農村的重大基礎工程。
要科學規劃，堅持質量第一，確保『十一五』時期實現陝西省高速公路建設和農村公路建設的雙勝利、雙豐收。」
「十一五」陝西省農村公路發展的目標是：縣鄉公路里程達到4．6萬公里，其中瀝青(水泥)路里程達到3．5萬公里，等級公路3萬公里，村公路達到6.9萬公里，每年安排不少於1萬公里的通村瀝青(水泥)路建設。
同時，大力發展農村客運，力爭鄉鎮、建制村通班車率分別達到100％和95％。
為實現上述目標，目前我們主要做的五項工作是：第一，大力建設通村公路。按照「縣組織驗收、市審查上報，省公路局核准、交通廳撥款」的程式以及「據實補助、先幹後補」的辦法實施。
凡達到交通廳頒佈標準的通村瀝青路，關中地區每公里補助10萬元，陝南、陝北地區每公里補助12萬元；凡達到交通廳頒佈標準的通村水泥路，全省統一按每公里15萬元給予補助。在整個建設中，要嚴格執行專案管理「四項制定」，完善質量保證體系，加強質量控制，確保建設質量。嚴格資金管理，公示資金使用，保證國家補助資金真正用到農村公路上，防止截留、擠佔和挪用。
第二，動員各方積極力量。充分發揮**主導和政策引導作用，緊緊依靠地方**、農村群眾及社會力量，堅持「國家投一點、地方籌一點、群眾自願出一點」的多元化籌資機制，各地交通部門要積極主動加強與相關部門溝通協調和密切合作，形成多方支援、建設農村公路的合力。要認真總結延安市修建農村公路經驗，堅持以往「鄉村群眾打底子，交通部門鋪面子」等做法，依法用好「一事一議」政策，引導農村自願出工投勞，合法籌集建設資金。
要尊重農民的選擇，不修農村不需要和不願意建的路，不搞強行攤派和集資，決不能增加農民的負擔。
第三，堅持經濟節約的原則。農村公路的設計、建設、養護和管理，要按照量力而行、實事求是、注重實效的原則進行，修實用之路、安全之路、資源節約之路。要合理把握標準，適當簡化程式，標準規範以及線型選擇等要因地制宜、因路制宜，推廣就地取材、經濟耐用、易於養護的路面結構。
不搞大改線、大拆遷，保護沿線農村利益。注重環境保護和節約用地，最大限度地保護耕地資源，合理利用土源和料場，不得亂採濫挖，防止水土流失和環境汙染。
第四，加強改善養護管理。認真實施《農村公路管理養護體制改革方案》，建立、完善以縣為主、鄉村配合的管理體制，統一規範管理機構，市設農村公路管理處，縣設農村公路管理站。逐步建立以**投入為主的穩定資金渠道，特別是要落實地方**責任和地方財政預算資金投入。
健全養護機構，完善養護模式，推行專業養護與群眾養護、常年養護與季節養護相結合的養護方式。加強對農村公路的技術指導，做好全省農村公路通達以及技術狀況普查工作。
第五，積極發展農村客運。把農村客運網路作為支農、惠農、興農的實質性舉措加快發展，充分發揮農村公路效益。按照「路、站、運」一體化發展原則，修建簡便、經濟、實用的停靠點或招呼站；積極進行農村客運公交化試點，推進城鄉客運一體化程序，讓廣大農民群眾得到更多的方便和實惠。
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