1樓：匿名使用者
沒有絕對的好壞自然吸氣和渦輪增壓的。
從油耗，燃油位移的相對平等的裝載是不科學的。但如果是相同的發動機作為一個用於自然吸氣渦輪的功率。在相同條件下的渦輪機的功率消耗速率是小於一個自然吸氣的發動機。
對於家庭用車，自然吸氣（na）發動機的工作原理更適合，非常流暢的動力輸出，而渦輪增壓發動機，雖然最大輸出功率可提高，但缺點是時間在低轉速，排放出的廢氣渦輪排氣是不夠的推廣，不僅未能提振他們造成阻塞排氣必須達到渦輪葉片以一定的速度運轉將推增壓，這成為以後的影響「渦輪延遲」。除了
渦輪增壓發動機，也需要消費者考慮到，作為渦輪工作的結果，將產生高達600攝氏度的高維護成本，一些型號甚至可以達到10攝氏度，使發動機油的要求就高，你必須使用全合成機油，會增加一定的維修費用。目前的技術手段不能做，如渦輪機和發動機具有較長的使用壽命，車輛行駛20-30公里後，更換渦輪也將花費一筆不小。
然而，隨著技術的不斷髮展和改進，而現在的渦輪滯後問題已能更好地解決，如區域性點火系統，寶馬的雙渦輪增壓，以及最新的保時捷可變幾何渦輪機系統（vtg系統），用小排量渦輪增壓加上燃料和技術來解決環境問題是汽油發動機的未來發展方向。
非增壓發動機和增壓發動機的氣門疊開角有何不同?為什麼?
2樓：李江
樓上剛好回答反了。應該是增壓發動機氣門疊開角大些，因為增壓發動機進氣壓力高，一方面有利於更好地掃除缸內的殘餘廢氣，增加新鮮充量，另一方面還可以用新鮮充量降低燃燒室內各高溫零件，減小各零部件的熱負荷，提高發動機可靠性。
3樓：匿名使用者
非增壓應該比增壓的重疊角大
因為非增壓是靠活塞吸力進氣的 需要提前開啟進氣門咽喉關閉排氣門 有一部分是靠空氣慣力進來的，所以重疊角要大
增壓的有增壓系統 進氣是很快的 所以重疊角應該小僅供參考
增壓柴油機氣閥重疊角為什麼比非增壓的大
4樓：匿名使用者
氣閥重疊角的作用是為了過後掃氣乾淨。增壓柴油機的掃氣壓力比非增壓的高，為了更乾淨驅除廢氣，加大了重疊角。而非增壓柴油機，吸入就靠大氣壓，如果重疊角過大，達不到驅趕廢氣的效果，反而損失新氣，影響燃燒。
5樓：微懂皮毛
首先，氣閥重疊角越大越有利於換氣。增壓柴油機由於掃氣壓力大，不用提前壓縮就可以達到很高的空氣壓力，所以為了更好的換氣，就把增壓機的重疊角設計的較大。這都是經過試驗的結論。
為什麼增壓發動機要選用較大的氣門重疊角？
6樓：
利用慣性提高充氣效率!同時利於掃氣排氣
7樓：匿名使用者
因為它要增加汽車在行使過程中進氣和排氣的速度!
增壓發動機的氣門重疊角為什麼大寫
8樓：匿名使用者
因為增壓後，進更多空氣，加更多燃料，發出更多功率，使缸內燃燒溫度增高
加大氣門重疊角，增加掃氣，降低溫度，降低發動機熱負荷，使發動機安全可靠。
發動機氣門疊開的好處?
9樓：匿名使用者
在內燃機中，進氣門早開和排氣門晚關，出現的一段進排氣門同時開啟的現象，稱為氣門疊開。進氣門提前開啟能增加空氣進氣量，而排氣門滯後關閉則能儘量排出氣缸內的廢氣。氣門疊開的作用是使進氣和排氣更充分。
為什麼會有早開和晚關呢?理論上，氣門開關時刻是在活塞的上下止點處。但實際情況並非如此。
由於發動機轉速很高，一個行程的時間極短，如四衝程發動機轉速3000r/min時，一個行程時間只有0.01s，再加上用凸輪驅動氣門開啟需要一個過程，氣門全開的時間就更短了，這樣短的時間難以做到進氣充分，排氣徹底。為了改善換氣過程，提高發動機效能，實際發動機的氣門開啟和關閉並不恰好在活塞的上下止點，而是適當的提前和遲後，以延長進排氣時間。
發動機氣門重疊角大小的優缺點
10樓：潁川堂車主
低速時，採用較小的氣門重疊角以及較小的氣門升程，防止出現缸內新鮮充量向進氣系統倒流，以增加低速轉矩，提高燃油經濟性；
高速時，應具有最大的氣門升程和進氣門遲閉角，以最大程度地減少進氣阻力，並充分利用過後充氣，提高充量係數，滿足發動機高速時的動力性要求
11樓：匿名使用者
汽車發動機的設計是一項非常複雜的工作，氣門重疊角的設計要考慮好多因素，比如，活塞及缸筒的大小，燃燒室的形狀及大小，凸輪軸的大小及形狀，進排氣岐管的形狀及內徑的大小，燃料系等等問題，要重新設計一個發動機，不定要試驗多少、修改次，也包括對氣門配氣相位的試驗、修改。現在很難說大好還是小好，都要有一個綜合考慮。
12樓：騎豬跟車跑
氣門重疊角是發動機在高速的執行過程中，進氣和排氣都處於開啟曲軸所轉過的角度。
當發動機處於高速運轉，就需要增加進氣量故使進氣門會提前開啟，排氣門也會相對滯後開啟。
重疊角就是進氣門提前角和排氣滯後角之和。
13樓：匿名使用者
高速時, 重疊角大一點, 這樣可以加快換氣過程.
低速時, 重疊角小一點, 讓混合氣更均勻.
14樓：匿名使用者
專業問題，期待專家回答
什麼叫氣門疊開
15樓：匿名使用者
1、進排氣門的早開和遲閉,就會有一段時間內進、排氣門同時開啟的現象這種現象稱為氣門疊開；
2、氣門重疊角是發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角；
3、一般按發動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角。
16樓：匿名使用者
氣門疊開：由於進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進排氣門同時開啟的現象，稱為氣門疊開。同時開啟的角度，即進氣門早開角與排氣門晚開角的和，稱為氣門疊開角。
由於疊開時氣門的開度較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所以只要疊開角適當，就不會產生廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題，發動機的結構不同、轉速不同，配氣相位也就不同。
17樓：匿名使用者
氣門的疊開
1.定義：由於進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進排氣門同時開啟的現象，稱為氣門疊開。同時開啟的角度，即進氣門早開角與排氣門晚關角的和(α+δ)，稱為氣門疊開角。
2.廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題：
由於疊開時氣門的開度較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所以只要疊開角適當，就不會產生廢氣倒排回進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出的問題。發動機的結構不同、轉速不同，配氣相位也就不同。
18樓：匿名使用者
同一個汽缸同時開啟的氣門就叫做氣門疊開
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