1樓：成都北方唐老師
您說的是空調裡的高壓管路的壓力和低壓管路的壓力吧，這種現象是壓縮機有問題，你檢查一下壓縮機。空調裡面有膨脹閥式和孔管式控制的，你看是那中型別的。
請問空調上的氟利昂壓力，高低壓壓力，各是指什麼？請具體說明，謝謝！
2樓：匿名使用者
一.高低壓壓力
1.高壓壓力:指壓縮
機出力將製冷劑(氟利昂)壓縮,壓縮後的壓力相對較高.
2.低壓壓力:指壓縮機迴流管從膨脹閥或毛細管的節流後,壓力較低.
二.壓力錶
1.高壓壓力錶:壓力過高,說明冷凝器散熱效果差,冷凝器需要清潔.
同時壓縮機出力負荷高,對壓縮機的使用壽命有影響.壓力過低,膨脹閥可能有故障(毛細管沒有這種現象)或漏製冷劑.
2.低壓壓力錶:壓力過高我沒遇過.壓力過低:一般是膨脹閥可能有故障或過濾器堵塞,這種現象一般只有使用年限久了才有.
三.氟利昂壓力為何也要控制呢？
1.對機組來說氟利昂加得太多,壓力就跟著過高,電流也跟著高.所以加氟利昂要根據設計規範來加,就分體機來說1匹壓力在3.8~4.2mpa就行了.
2.**空調來說:壓力要控制在設計規範的範圍內,根據不同的製冷劑而異.
3樓：匿名使用者
空調上高壓為壓縮機排氣壓力,低壓為壓縮機吸氣壓力,高壓過高一般為冷凝器散熱不好,低壓過低為製冷劑洩漏或膨脹閥堵塞.
4樓：匿名使用者
開機後高壓管的壓力和低壓管的壓力，過高一般為冷媒加多或管路有堵塞，過低為漏氟或壓機效率降低，磨損過度
5樓：匿名使用者
高壓指排氣壓力，低壓指吸氣壓力；壓力過高會影響壓縮機壽命，增加耗電，效率低；壓力低工作效率低。油壓表壓力是指機油工作壓力。
6樓：王慶春北京
壓縮機排氣為高壓，回氣為低壓，壓力低就製冷效果差，壓力高會損壞壓縮機。在北京可以聯絡我
請問汽車空調低壓表壓力太低、高壓表壓力太高什麼原因 10
7樓：濯友瑤肇螺
散熱器,乾燥瓶，壓縮機都是新
空調系統壓力採用歧管壓力錶組來確診。方法是：將高、低壓表軟管的接頭分別若測得低壓值高，高壓值低，多為
8樓：螞蟻特供
1.可以肯定壓縮機沒有問題
2.可以肯定是在管路中有堵塞的地方，或是散熱不良，如果散熱風扇起動、運轉正常，則從以下幾個方面入手1.檢視管路有無變形、折彎的
2.膨脹閥是否截流左右太強，更換
3.製冷劑是否潔淨，如果含有水分，很困難造成冰堵。這種情況一般表現為時冷時熱，高於不穩、忽高忽低的
4.新品質量不可靠，比如干燥罐阻塞等等
9樓：熱奶茶加冰淇淋
原因可能是缺氟或或膨脹閥或乾燥瓶堵。
汽車空調加氟如何看高低壓表：
將歧管壓力錶高低壓軟管接入系統的高低壓接頭。
將歧管壓力錶的中間軟管的一端與製冷劑罐的注入閥的接頭相連。
開啟製冷劑罐的注入閥，擰鬆中間軟管考歧管壓力錶一端的螺母，直到聽見製冷劑蒸氣的流動的聲音，然後擰緊螺母。其目的四排出中間管內的空氣。
啟動發動機，將鼓風機開關檔位置「hi」檔，開啟空調a/c開關，發動機轉速保持在1250～1500r/min。
檢查高低壓力錶值，在25℃時，若製冷劑是r12，高壓表值應為1.3～1.4mpa，低壓為0.
16～0.20mpa，製冷劑是r134a，高壓表值應為1.3～1.
6mpa，低壓為0.18～0.25mpa。
10樓：匿名使用者
膨脹閥打不開，使高壓管路的製冷劑到達不了低壓管路，應該是髒堵住了膨脹閥
11樓：匿名使用者
有以下幾種可能：1：管路中有空氣。
2：製冷劑中有少量的水。3：
管路中有雜質，乾燥瓶中的過濾小孔堵住了。4：膨脹閥開啟得太少。
5：低壓表調的太低，冰堵。
12樓：匿名使用者
有兩種可能。
一、散熱器散熱不良，雪種無法液化。
二、系統中混入了大量空氣。
13樓：匿名使用者
基本確定是空調管內堵塞，可能是充製冷劑時混入空氣了，空氣中有水。
14樓：薄嬌令德運
冷凝器散熱不好
建議清洗冷凝器和水箱散熱器
有關壓力錶顯示情況可以參照下
壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，
查堵靠節流，堵塞能查清。
壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。
汙物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。
錶針低抖有溼氣，排溼方法要牢記。
低壓高，高壓低，要換壓縮機。
西帕冷水機組報高壓過高,低壓過低是什麼問題啊.
15樓：瀅瀅不離
高低壓報警是指的壓縮機報警吧。
如果是壓縮機報警。在報警時看看高低壓表專的壓力是多少，如屬果高壓表壓力超過2.0以上報警就是高壓報警，低壓低於0.14以下報警就是低壓報警。
高壓報警有可能是毛細管或過濾器堵了。這是必須要換過濾器和毛細管了。低壓報警有可能是漏氟利昂了，如果確定沒有漏氟利昂。就把低壓報警故障延時時間加長。就可以了。
冷水機組又稱為：冷凍機、製冷機組、冰水機組、冷卻裝置等，因各行各業的使用比較廣泛，所以對冷水機組的要求也不一樣。其工作原理是一個多功能的機器，除去了液體蒸氣通過壓縮或熱吸收式製冷迴圈。
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