1樓：無損修復燒機油司有普
大眾高爾夫燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。發動機的動力差，是因為機油參與燃燒形成了更多的積碳，積碳又加重了燒機油程度形成惡性迴圈。
過多的積碳會堵塞噴油嘴，造成霧化效果不良，燃燒不好，導搭脊致油耗增高，動力下降。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因。
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換週期太長或者根本不更換；
三 .機油更換週期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
活塞環是怎樣卡滯的。
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤頌頃其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到野枝陸汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
2樓：小宇說車
大家好：我的13年的高爾夫6，舒適，最近燒機消緩油特別厲害，新換的火花塞跑了300公里，發下有乙個火花塞螺紋上有機油，其他地方沒有，確定機油不是從點火線圈漏下去的，也就是說是內部的，但是我理解不了的是，螺紋上怎麼來的機油呢？火花塞是在氣缸裡面的，高溫高壓的，有機油也該燒了吧，但明顯看見螺紋的一圈一圈都有機油，火花塞電極上沒發現，這些機油怎麼來的呢？？？
我的13年的 高爾夫 （ 查成交價 | 車型詳解 ）6，舒適，最近燒機油特別厲害，新換的火花塞跑了300公里，發下有乙個火花塞螺紋上有機油，其他地方沒有，確定機油不是從點火線圈漏下去的哪穗，也就是說是內部的，但是我理解不了的是，螺紋上怎麼來的機油呢？火花塞是在氣缸裡面的，高溫高壓的，有機油也該燒了吧，但明顯看見螺紋的一圈一圈都有機油，火花塞電極上沒發現，這些機油怎麼來的呢？？？而且只有從左到右的第乙個火花塞有，其他火花塞是乾淨的。
請高手分析一下可能的原因，這裡的機油是**來的呢？ 我的君威也是一樣 有兩個缸的火花塞螺紋上有機油另外兩個沒有 而且機油也少了 排氣管尾部有點黑 不知道什麼原因導致火花塞螺紋有機油的 燒機油和火花塞沒上緊呢 我的問題跟你一樣拿緩模，跑高速發動機故障燈亮，5053讀數一缸失火，拆左側第乙個火頭螺紋上全是油，換之消碼解除。你這個遲早還會再出現的 我的問題跟你一樣，跑高速發動機故障燈亮，5053讀數一缸失火，拆左側第乙個火頭螺紋上全是油，換之消碼解除。
高爾夫七1.4t出現火花塞線路有機油是什麼原因?
3樓：
親，您好，很高興為您服務，解答您諮詢的問題，我做出如下的；火花塞上堆油情況很多引擎塌數中時有發生。由於供油量太大，很難完全燃燒而堆積。另外原因，氣缸壓縮比不正常，腔慎請調節進、排氣門間隙。
再請仔細觀察一下，究竟是機油還是汽油堆積。一般情伍衫敬況下使用汽油和機油混合比失調引擎，容易堆機油。這種現象只能打**花塞，啟動馬達打空車運轉排氣來介決，然後火花塞清潔，乾燥處理。
供參考。
高爾夫71.4t火花塞型號怎麼看
4樓：太平洋汽車網
火花塞的陶瓷部分標有型號。火花塞的型號通常按照材料、尺寸、熱值、絕緣特性、電阻、電極形狀和間隙的順序排列。
具有鎳基合金電極的普通火花塞已經越來越不適合具有高功率、高速度和高壓縮比的現代發動機。為了使火花塞具有更高的點火效能和使用壽命，人們開始瞄準***(鉑、銥、釔等)。)在電極中使用它們並相應地改進點火端的結構。
***的熔點極高，鉑的熔點為2042k，銥的熔點為2716k。加入一些元素(如銠、鈀)後，具有極高的耐化學腐蝕性。做成細電極(直徑公釐)，直接燒結在絕緣體的燒成端，或用直徑公釐的圓片雷射焊接在中心電極前端和側電極工作面上。
這種電極具有很強的尖端放電效應，在電壓相對較低時即可點火，其火花間隙可提高到，***火花塞的效能發生了質的變化：一是電極的高耐蝕性可使火花間隙長期保持不變(在16萬公里測試中，鉑電極的火花間隙僅增加，使點火電壓穩定，發動機工作平穩。火花塞使用過程中無需調整和校正火花間隙。
二是適合冷啟動。由於尖端放電，點火容易，這提高了發動機在低速時的效能。三是減少電極的吸熱和熄火，提高火花能量。
微小的電極擴大了間隙周圍的空空間，增加了混合物的可及性，使燃燒更加完全，減少了排放。
百萬購車補貼。
高爾夫6 1.4t機油問題
5樓：網友
1.如果你復想讓你的車壽命。
制長一些就得用全合成機油，4l 400，機bai濾+人工du5-6百塊一次小保養，如zhi果你說開2-3年肯定換車，dao半合成機油對付使也行，但是給tsi用半合成機油發動機本身也會受一定限制，你都不如買臺的自然吸氣發動機了。
2.美孚這種全合成機油一般7000-7500為一保養週期就可以，半合成5000為一週期。
3.高爾夫一次需要4l機油。
4.免費保養4s肯定不會給你換好機油，這點你可以放心，最好5000一週期換掉4s的機油。
5.自帶機油可能會讓你失去公2年的保修，這樣就沒意義了不如在4s保養，具體的你還得問4s店，每個店都不一樣。
6樓：網友
按照保養要求是每5000公里更換一次機油，也就說第一次5000公里更換機油專，第二次10000公里更換機油，屬。
2、更換機油的作用是，潤滑齒輪的作用，3、建議去4s店做前3次的機油保養，原因是：首次保養是強制性，免費的，並且每次的保養4s店都有記錄，如果你不去4s店就等於你放棄了3包索賠權了，如果你的大燈密封不好，進水了，你可以免費更換（需要你仔細閱讀保養手冊，上面詳細記錄了你享有的三包索賠權利）
4、過了2年或者10-15萬公里，你可以更換同級別的機油，（機油是分級別的）
s店不讓自己帶機油的，原因，發動機出問題無法索賠，分不清楚責任，另外他怎麼賺你的錢呀？
6更換一次機油，公升的機油就可以了，（一般一桶機油標準是4公升）
7樓：
，必bai須用渦輪增。
壓版全合成機du油，的確**不菲。
因為排量小，渦輪是dao經常開啟的，而內渦輪增壓的工作轉速是每容分鐘十萬轉以上的，必須要有油膜形成保護膜才不至於損壞。低等級機油很快就會焦化失去潤滑作用。
4s店一般不會同意在質保期內讓顧客自帶機油，面子上說是為了保證機油品質，防止假冒，實際上也是為了超高的利潤，4s店這種渦輪增壓版機油的更換**應該是600元以上。
高爾夫7 1.4t 換什麼型號的火花塞
8樓：深奇海洋
一、問題的現象。
一般火花塞問題會導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果發動機積碳再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
由此可見積碳對發動機的影響是非常巨大的。
二、解決辦法。
1.拔下高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封效能。
2.發動機冷卻後方可拆卸，當旋鬆所要拆卸的火花塞後，用一根細軟管逐一吹淨火花塞周圍的汙物，以防火花塞旋出後汙物落入燃燒室內。
3.螺絲周圍、火花塞電極和密封墊必須保持清潔，乾燥無油汙，否則會引發漏電、漏氣、火花減弱等故障。
4.安裝時，先用套筒將火花塞對準螺孔，用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的1/2後，再用加力槓桿緊固。若擰動時手感不暢，應退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。
5.應按要求力矩擰緊，過鬆會造成漏氣，過緊使密封墊失去彈性，同樣會造成漏氣。錐座型火花塞由於不用密封墊，遵守擰緊力矩尤顯重要。
6.火花塞上有積碳、積油不是很嚴重時，可用汽油或煤油、丙酮溶劑浸泡，待積碳軟化後，用非金屬刷刷淨電極上和瓷芯與殼體空腔內的積碳，用壓縮空氣吹乾，切不可用刀刮、砂紙打磨或蘸汽油燒，以防損壞電極和瓷質絕緣體。清洗完成後對火花塞進行間隙檢查。
三、預防方法。
完成以上這些以後進行安裝試車，提醒車主進行定期做保養，保持油路和氣路的清潔；建議每4000—8000km（根據車輛的使用和實際情況）清理空氣格（視實際情況進行更換），清洗一次節氣門，清理火嘴；每15000—25000km（根據車輛的使用和實際情況）清洗進氣管節氣門燃燒室以及相關油路，檢查汽油格視情況進行更換；避免長時間怠速停車，避免高速行駛後立即熄火，避免啟動後立刻高速行駛，避免低轉速換檔 。
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2 0T高爾夫用什麼機油可以緩解燒機油現象
如果有燒機油現象，可以，換粘度高一點的機油試試，不過一般來說效果不會很好。不介意公里就換機油，你具體是什麼車型，大眾車現在燒機油的現象很少的。你好這個德系車輛沒有辦法都是存在正常燒機油的情況的這個很正常，如果超過十萬公里最好檢查下渦輪增壓器。你好，根據你的這個情況，你這個可能是你現在什麼機油的粘稠度...