1樓：雲南萬通汽車學校
er6有很多同級的領先的，同級頂尖的快充，同級頂尖的最低能耗，再加上620km的超強續航。
2樓：月星魂
這款車冬季的胡哪續航里程差不多能在全裡行裡面打跡做塵乙個80%的折扣，所姿禪以差不多也就是280公里左右，溫度如果特別低的話還會降低很多。
3樓：飛凡汽車青島萬達體驗中心
上汽r汽車er6的nedc續航里程達到了620km，它採用的是上汽集團和寧德時代合資公司生產的三元鋰電池。在看到這個續航數吵尺字的時候，我本能地認為它用的是ncm811電芯（陰極材料鎳鈷錳配比讓碰凳8:1:
1），然而事實並非如此。
er6的電池電芯為單體能量密度更低的ncm523（陰極材料鎳鈷錳配比5:2:3）。
電芯陰極材料中坦旅鎳元素負責攜帶電荷，所以鎳含量越高，說明電芯的帶電能力越強，能量密度也就越高。而鎳是一種不穩定元素，需要鈷和錳去穩定電芯的層狀結構，並且提高電池充放電速度和迴圈壽命。
所以鈷和錳含量越多就說明電芯的穩定性和安全性越好。冬季掉電應該也不會特別嚴重的。
4樓：網友
官方資料都是虛的。。。建議自己測。。。雖然會很慘。
er6冬季續航怎麼樣？
5樓：星夢格格巫
冬天能跑340公里左右（如果高速最高110，冬天暖風加**續航450完全沒問題），預計春秋500公里以上。我個人感覺啊，這個里程完全夠用了，我的x8一箱油也就350公里左右。
er6使用的是上汽自研自產的電池包，電池電量度，能量密度高達180wh/祥唯kg。別小看這款電池，或許這是er6能夠達到續航620公里最重要的條件。
這款電池包的技術結構可謂是上汽集團，乃至中國純電動車市場里程碑式的產物。使用ncm 523配方的電池芯，創新的結構讓**的電池包與其他的老電池完全不可同日而語。
這款「里程碑」式的電池包，最大的秘密就是採用了「大模組」的模式。之前的動力電池包將電芯拼成模謹御培組裝殼，再把幾個模組排列到電池包裡。主流電池包體積成組率大概在40-50%，質量成組率在65-75%。
也就是說，電池包內部至少一半的體積，至少三分之拆穗一的重量，都浪費在模組殼子和包裝上了，給能量密度的分母增加無意義的負擔。
上汽集團r汽車純電動er6轎車整車有多重呢？採用什麼電池的呢？
6樓：
摘要。er6車身採用了大量輕量化高強度鋼材，保證車身強度與安全的同時，使整車車重僅有1635kg，同級最輕，跟一般的汽油車差不多，與同級其他車型相比，它們是負重行駛，我們是輕裝上陣，再搭配國內領先的三電系統和整車超低風阻，所以輕鬆實現同級最低電耗。電池採用的是高能量密度的523電池，電池容量為，同級最大，能量密度180wh/kg,同級領先，就相當於我們不僅油箱大，而且我們的油品好，並且最主要的是採用523三元鋰結構，安全及可靠性遠高於811三元鋰結構的車型，不知道您有沒有關注過，最近只要是自燃的純電動車型，基本都是採用811結構。
上汽集團r汽車純電動er6轎車整車有多重呢？採用什麼電池的呢？
er6車身採用了大量輕量化高強度鋼材，保證車身強度與安全的同時，使整車車重僅有1635kg，同級最輕，跟一般的汽油車差不多，與同級其他車型相比，它們是負重行駛，我們是輕裝上陣，再搭配國內領先的三電系統和整車超低風阻，所以輕鬆實現同級最低電耗。電池採用的是高能量密度的523電池，電池容量為，同級最大，能量密度180wh/kg,同級領先，就相當於我們不僅油箱大，而且我們的油品好，並且最主要的是採用523三元鋰結構，安全及可靠性遠高於811三元鋰結構的車型，不知道您有沒有關注過，最近只要是自燃的純電動車型，基本都是採用811結構。
er6車身採用了大量輕量化高強度鋼材，保證車身強度與安全的同時，使整車車重僅有1635kg，同級最輕，跟一般的汽油車差不多，與同級其他車型相比，它們是負重行駛，我們是輕裝上陣，再搭配國內領先的三電系統和整車超低風阻，所以輕鬆實現同級最低電耗。電池採用的是高能量密度的523電池，電池容量為，同級最大，能量密度180wh/kg,同級領先，就相當於我們不僅油箱大，而且我們的油品好，並且最主要的是採用523三元鋰結構，安全及可靠性遠高於811三元鋰結構的車型，不知道您有沒有關注過，最近只要是自燃的純電動車型，基本都是採用811結構。
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