1樓:高啟強聊情感
比亞迪秦plus dm-i是沒有傳統的多檔位變速箱的,只有一檔減速器。
這就是主打燃油經濟性的 dm-i車型最大的特點,取消傳統變圓尺洞速箱的好處是給了這臺車更平順的加速過程和更快的動力響應,整個行駛過程更接近電動車,高速或者急加速的時候發動機才會介入驅動,不管在什麼速度區間,只要油門到位,速度就到位。
車型。dm-i超級混動系統是由驍雲-插混專用高效發動機、ehs電混系統和dm-i超級混動專用刀片電池。
為架構組成。搭載此技術的比亞迪秦plus dm-i儘可能地以電機驅動車輛,發睏胡動機可橘枯以高效發電之外,也在少數情況下驅動車輛。
2樓:鄭州萬通汽車學校
比亞迪秦plus dmi沒有變速箱,你沒有聽錯,他確實沒有變速箱,顛覆式的創新直接取消了變速箱,這一下子繞過了很多專利,正兒八經實現了科技創新彎道超車。
當然,雖然蠢銀晌沒有變速箱,不過差速器是肯定有的,再弄乙個變速器,變速器簡單一點都可以,總之這款車子,在變速箱這一塊真的做到了革新性的創新。
其實比亞迪的二代混動b端也很明顯,就是變速箱容易壞,車速和搏滑怠速不匹配,強行轉帶鋒化動力,導致變速箱比較容易壞,但三代混動不存在這個問題了,然後現在直接取消了變速箱,電機是可以進行控制改變轉速的發動機在高速的時候可以實現直接驅動所以取消了變速箱。就更沒有這個問題了,看樣子只有技術的創新才能真正的推動汽車的發展。
比亞迪秦 plus dmi 沒有變速箱,上大坡,動力夠不夠?是如何處理的?
3樓:高啟強聊情感
具體說秦plus dmi的話,它的百公里資料好看因為只需要峰值功率就夠了,電機幾秒內維持峰值功率不是什麼問題,但是並不反映長期高負載情況下,電機的持久能力。如果真的在盤山。
公路上一直上坡的話,電機必然會顧及散熱而降到額定功率。
比亞迪秦碼陸螞plus
配備了一輛公升自然吸氣發動機。
這款發動機的最大功率是81kw,最大功率轉速為6000轉每分鐘,最大扭矩為135牛公尺,最大扭矩轉速為4500轉每分鐘。
這款發動機配備了多點電噴技術,而悉局且使用的是鋁合金缸蓋缸體。扭力梁懸架是一種結構比較簡單的非獨立懸架,這樣的懸架佔用的空間是比較小的,而且成本同樣是比較低的。遲埋後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘座空間和後備箱空間。
比亞迪秦plusdmi有變速箱嗎
4樓:太平洋汽車網
太平洋汽車網】沒有。秦plusdmi較大的產品賣點便是低油耗,做為一款插電式混動車型,它還能夠戚枝談在徹底不電池充電的狀況下維持的超低油耗。
比亞迪秦plus配備了一輛公升自然吸氣發動機,這款發動機的最大功率是81kw,高碰最大功率轉速為6000轉每分鐘,最大扭矩為135牛公尺,最大扭矩轉速為4500轉每分鐘。這款發動機配備了多點電噴技術,而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。扭力梁懸架是一種結構比較簡單的非獨立懸架,這樣的懸架佔用的空間是比較小的,搭好而且成本同樣是比較低的。
後懸架使用扭力梁可以擴大後排的乘座空間和後備箱空間。
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弱弱的問一句什麼是三無,弱弱的問一句,什麼是三無QQ
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