1樓：小風姆
想要準確判斷氧傳隱笑裂感器的好壞，至少要拆下來吧，不過氧感測器不是一般物品，一般人難以拆除，需要藉助專業工具並且在熱車中拆氧感測器。意味著拆氧感測器的危險性，小心燙傷哦，記得帶好袖套。在初、中期故障時，我們可以將氧感測器拆下，看感測頭的公升陪小孔是否被氧化物體堵塞，可用針或細鐵絲通一下，然後裝上，看故障是否排除。
氧感測器本身質量故障儀表會亮發動機故障燈，其故障**一般提示為：氧感測器加熱故障。氧感測器的工作溫度一般是在300攝氏度，所以我們通常看到的氧感測器為四根線，裡面有2根線為加**。
通過氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物。
用來檢測進入發動機內空氣的溫度，測量進氣溫度的目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，火花塞，氧氣感測器的主要材料是高壓陶瓷和導電體。對發動機進行清洗，不是可以清除積碳、油泥等雜質，可以更好的降低油耗和提高發動機執行效率嗎？其實理論上是可以，但是效果可能會很一般。
氧感測測量的是尾氣排放中的氧氣含量，正常情況下，ecu會根據氧感測的訊號來修正噴嘴量大小，氧氣越多說明混合比稀了，要多噴點油；氧氣越少，說明混合比濃了，要少噴點油。因為火花塞只是發動機的點火部件，就算有問題對油耗影響也不會達到翻倍的情況，而氧感測器就不一樣了，氧感測器主要就是控制供油量的，一但氧感測器出現故灶閉障，給電腦錯誤訊號。
2樓：pan小
不是纖亂。在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋坦咐訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制讓豎純在理論值附近。
3樓：春季的風啊
並不是的，是兩個完全不同的零件，都有著不同的作用，而且所處的位置也是不相同。
4樓：愛上我企鵝9啊
不是。二者是有本質區別的，而且二者在汽車中的作用也不一樣，所以效能也不一樣。
點火線圈與氧感測器有什麼關係
5樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
6樓：dj阿楊mc小榮
點火線圈沒什麼直接關係 如有一方損壞雙方不會造成妨礙 點火線圈只是給分電器提供高壓火 而氧感測器是監測發動機排出尾氣的濃稀度從而對發動機的噴油量進行及時的調整。
7樓：流流車蟲
沒關係 點火線圈是電腦控制跳火的 而氧感測器是用來檢測排氣管的混合氣的濃稀度，電腦來調整空燃比。
車油耗高換電磁閥氧感測器火花塞能解決問題嗎
8樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題解決方案及解決方法！
根據你的問題，進行了以下的分析。
分析方案如下：
車輛油耗高這個原因是非常多的，並不是像抖音快手上說的那樣直接換個電磁閥或者換個氧感測器就能夠解決的，這個需要通過發動機的資料流來分析一下，哪些資料不正常，然後再做對應的檢查。而且你油耗高，把這些東西全換掉豈不是有點浪費。
解決辦法：這個最好找乙個靠譜的修理廠，用電腦讀一下發動機的資料流，通過資料流分析就能找到油耗高的原因。
希望我的解答能給您帶來幫助。
車油耗高換電磁閥氧感測器火花塞能解決問題嗎。
您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題解決方案及解決方法！根據你的問題，進行了以下的分析。分析方案如下：
車輛油耗高這個原因是非常多的，並不是像抖音快手上說的那樣直接換個電磁團哪閥或者換個春或型氧感測器就能夠解決的，這個需要通過發動機的資料扒猜流來分析一下，哪些資料不正常，然後再做對應的檢查。而且你油耗高，把這些東西全換掉豈不是有點浪費。解決辦法：
這個最好找乙個靠譜的修理廠，用電腦讀一下發動機的資料流，通過資料流分析就能找到油耗高的原因。希望我的解答能給您帶來幫助。
好的謝謝你的解答。
不客氣，如果我的解答對您有所幫助，還請給個贊（在左下角評價哦）
氧感測器清洗劑能洗火花塞嗎
9樓：
摘要。您好，這個問題可以給您完美的回覆，等我梳理下資訊，正在打字，2-3分鐘，別結束。
您好，這個問題可以給您完美的回覆，等我梳理下資訊，正在打字，2-3分鐘，別結束。
您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為緩好您解答愛車問題，為您找晌雀到相對應的問題的解決方案及解決方法！第一，這個可以清洗，但效宴哪早果不是很好。第二，清洗火花塞，可以用專用的燃燒室清洗劑清洗，若火花塞間隙過大，直接更換火花塞就可以了。
燃燒室清洗劑可以清洗氧感測器？
清洗不了。用化油器清洗劑洗火花塞可以？
可以。用草酸清洗氧感測器可以？
不可以。明白了，謝謝！謝謝！
這個氧感測器還能用嗎？
10樓：網友
您問這個氧感測器還能用嗎，關鍵您沒有提供**，而且最關鍵還是需要汽修師傅看見實物才能夠判斷。
發動機有幾個氧感測器
11樓：太平洋汽車網
如果發動機只有乙個排氣蓋部分，則有兩個氧感測器。如果發動機有兩個排氣蓋段，則有四個氧感測器，每個排氣蓋段有兩個氧感測器。大排量發動機通常有兩個頭部，即四個氧感測器。
小排量發動機通常有乙個頭部，帶型即有兩個氧感測器。
氧感測器安汪圓裝在三元催化轉蠢陵猜化器的前後。
三元催化轉化器安裝在排氣管的頭部。三元催化器用於淨化廢氣，經過三元催化器後的廢氣中含有的有害和汙染物質會減少。
三元催化轉化器前面有乙個氧感測器，就是前氧感測器。
三元催化轉化器後面還有乙個氧感測器，就是後氧感測器。
前氧感測器的主要作用是檢測廢氣中的氧含量，這樣就可以將資料反饋給ecu，然後ecu會根據這個資料和其他資料來調整空空燃比。
後氧感測器的作用是檢測三元催化轉化器是否失效。如果前氧感測器和後氧感測器反饋給ecu的資料相同，說明三元催化轉化器出現了故障。此時，儀表板上的故障燈會亮起。
如果三元催化器失效，會導致汽車尾氣排放超標，使汽車無法通過年檢。
百萬購車補貼。
氧感測器故障表現，汽車氧感測器壞了什麼反應
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種 第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀 第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。氧感測器是作為電子控制燃油噴...
汽車氧感測器的作用，汽車的氧感測器的作用是什麼？
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汽車上氧感測器的作用是什麼，汽車氧感測器起什麼作用？
因為氧感測器是用來檢測排氣中的氧含量的，他是提供一個表示排氣中的含氧量的電壓訊號給控制電腦，電腦根據輸入訊號調整對引擎的供油量，以保持混合氣的空燃比接近接近理論的空燃比14。7 1，一般都有兩個氧感測器，分別提供了表示催化淨化之前和之後的排氣中的含氧量的輸出電壓。當壞掉了的話，就會在不要噴油的時候噴...