1樓：傑析時事論
汽車已經成為了大家日常的出行工具，並且時時刻刻需要，無論是上下班還是差信接送孩子，所以大家在選擇汽車的角度，會按照自己日常的需求來選擇。比如是更多的家用，還是因為工作或者是事業的原因，需要一臺好車來充面子，不同的訴求代表了客戶選擇品牌的方向不同，那我們今天就來說說，除了寶馬、賓士、奧迪這類高階品牌車型之外，英菲尼迪其實也一直在大家心目中是一款高階車型，那為什麼英菲尼迪的月銷量，僅僅只有470臺呢？它是否會成為下乙個謳歌。
如果目前你正是英菲尼迪的車主，無論在操作架勢方面，還是整體的購買價效比上來評判英菲尼迪，都是乙個比較好的選擇，但英菲尼迪市場銷量如此**的厲害，則在另一方面證明，英菲尼迪車輛的貶值率也大大提高，很多民眾們購買車輛的品牌，第一時間還是要看折損率，是否超過品牌自身的價值，如果在入手一輛汽車之後，前兩年基本上折損率達到百分之三四十，那麼對於民眾來說虛鍵輪，則是很大的損失。<>
以謳歌品牌來舉例，謳歌在中國市場的銷量一直非常慘亮猜淡，後續也漸漸退出了中國市場，那麼英菲尼迪就目前的市場銷量來說，很有可能會成為下乙個謳歌，並且大眾對於英菲尼迪的選擇，一直沒有太好的看法。<>
包括英菲尼迪、凱迪拉克等等品牌，目前都存在同樣的問題，寶馬和賓士佔領了整個市場的大部分份額。而這些比較偏門的品牌，則會越來越慘淡。並且短時間內，也不會有較大的銷量提高，隨著蝴蝶效應的發生，民眾們對這些品牌的選擇，也就會隨之越來越少。
2樓：邂逅浪漫
有可能會是下乙個謳歌。因為這款汽車的銷量並橡臘不好蘆如畢，已經是乙個相當危險的訊號，很難讓生產線健康的運轉起來，也很難讓經銷陪芹商盈利。
3樓：可追憶
從2月份簡悄含攔笑開始，英菲尼迪的銷量直線下滑，在不久前謳歌宣佈運啟退出中國後，英菲尼迪被業界認為是下乙個步後塵者。
4樓：墨汁諾
就談飢派算是銷量比它還低的謳歌，在國產車型的數量上也要比英菲尼迪多一款。國產車型少，意味著留給廣大消費肢頌者選擇的餘地含賀就很小。不光如此，英菲尼迪旗下的車型更新還慢。
謳歌相對英菲尼迪和雷克薩斯銷量差在**？
5樓：網友
從產品線來看 雷克薩從a級，馬上推出的ct，到b級is，到c級的es和gs，到d級的ls， 到suv的rx和全尺寸的lx， 產品線很全面了，就是沒有mpv 而且還有高效能sedan isf， 還有超跑級別的lfa
英菲尼迪 不管在美國還是中國，暫時還沒有聽說任何a級車的訊息，g是入門的b級，雖然車款有3種，sedan,coupe和敞篷。c級車剛剛復興，m37m35 然後到suv的fx和最新的qx。
超跑（就是整個chorme那臺，還在概念車階段）
在看看謳歌，展廳永遠只有3臺車，產品線可用可憐來形容，就連義大利那些超跑廠家的車型都比他多，b級車tsx被打成了思博銳，車不錯，但賣的不好 現在發現馬路上有60%的思博銳車主把前面的中網和後面的標都換成了tsx的，都是一家的，就沒關係了，起碼不是f3裝卡羅拉。c級車tl，發動機可以，但前驅，樣子可以，但裡面和雅閣差別不大，4s店，隨便問一句多少錢，直接說可以降10萬、那當初到底為了什麼要定58萬的**？到底有沒有一些競爭考慮。。
你讓買的人怎麼想？還有一臺自己yy的d級車rl，至今，除了展廳以外，沒有在任何的大馬路上見過，可能美國有 mdx， 可以說是acura賣得最好的一款，車型漂亮，感覺很結實，驅動系統也非常不錯，是款好車，但**十分貴，依然的不主流。
每個高檔品牌，特別是德國3大品牌，標杆都需要一部d級車，s級，7系，ls， a8， xj，沒有一部豪華的d級sedan。品牌就很難被認為是豪華。
尼桑和本田還要加強，尤其是謳歌，太悲劇了。
rl市場價88萬，也許便宜了10萬到78萬 m37高配也就70萬左右，這級別還有寶馬535i低配，3款車動力首選m37 535i也不差啊，還有寶馬引以為豪的操控和舒適。
rl除了4驅拿什麼競爭。
6樓：做人不要太
這個問題首先你要明白豐田、本田和雷諾日產之間的區別。阿庫拉隸屬本田而本田的運營一向較法國人和豐田來的保守許多。在者本田在平臺戰略和品牌規模方面也不可能和豐田、雷諾日產來抗衡。
前2者都是今年爭冠的有利競爭者。而且平臺少相應的車型就少。車型少產品線就不完美。
而且本田在中國的銷售車型的確太少。而啊庫拉里面的銷售主力tl還是前驅。sh-awd只是選配。
那tl和雅閣有什麼大區別嗎？沒區別那品牌定位就失敗。品牌定位失敗導致品牌附加值低。
那就難怪阿庫拉在中國賣的不好了。並且在車型開發和其他車廠合作方面本田也沒什麼大作為。那就變相帶來更大的成本投入壓力和更長的研發時間。
不過象本田這樣的獨立車廠能夠屹立於這個市場他還是有他的本事的。首先人家的電單車那沒話說。而且本田創立阿庫拉的初衷本身就是賣給美國人的不是為了賣你中國人才創立這個品牌的。
北美才是本田的主戰場。阿庫拉在中國開賣完全是跟風豐田。問題人家豐田的確有這個規模去叫板寶馬、賓士和大眾。
而你乙個小小的本田比品牌比不過賓士、比產品比不過寶馬。比規模又不是大眾的對手如何在德國人幾乎壟斷的高階轎車市場分一杯羹？凌志靠豐田強大平臺和規模幾年時間產品線已經很豐富了。
甚至在日本本土市場凌志的表現已經完全能和他在北美市場的表現相媲美了。乙個好的汽車品牌如果無法在美國和日本取得良好的口碑那他註定是個二流品牌。因為美國、日本、歐洲三大市場是競爭最激烈、產品更新最快。
完全自由的**市場。和現在全球汽車消費老大中國市場有著天壤之別。還有雖然無限和阿庫拉一樣還是貼牌的高階品牌。
不過呢。參加f1、和賓士高效能部門amg合作法國人一系列的動作預示著這個年輕的品牌馬上要脫胎換骨了。而阿庫拉說實話仍舊只能豪華品牌裡的三流。
和凱迪拉克、積架一樣並不能得到全球市場的認可。只能在部分市場表現優異。
7樓：王大膽
謳歌 車型太中庸 沒有什麼特別國人的地方 宣傳力度不夠雷克薩斯給人的感覺很優雅 英菲尼迪給人感覺很時尚很神秘謳歌有什麼？？？很死板嗎？？呵呵。
最實惠的還是英菲尼迪 發動機跟勝一籌！！！
都說日系車質量穩定，謳歌和英菲尼迪的銷量卻不如bba，這是為何？
8樓：城南花已開
最初定位於北美市場的日系郝散，都選擇了迎合北美消費者的胃口。早期都是大排量自吸。但雷克薩斯的優勢在於進入我們國內市場較早，很快發現我們的實際情況無法容納大排量自吸，所以雷克薩斯很早就推出了小排量入門級車型。
英語菲尼迪和謳歌是兩個品牌。我覺得用他是我哥來形容他們目前在中國的市場表現還是挺合適的，但也不能完全怪市場。
日本特別注重汽車的輕量化設計。通過對新材料的不斷研究和應用，在保證汽車質量的同時降低了汽車的重量，從而降低了汽車的油耗，這也為消費者節省了大量的開支。日系車在外觀上也比大部分歐系車更精緻，內飾和空間佈局更人性化。
在同級別車型中，日系車的配置更多，這樣的福利更容易被國內消費者接受。比如本田的雅閣穩定、耐用、經濟，而豐田則被譽為牢不可破的豐田車。
這些不是他們說的，而是消費者自發傳播的。好的口碑自然帶動了其他想買車的消費者。在奢侈品牌中，人們往往對bba有較高的認知度，而日本產品往往被忽視。
放眼大洋彼岸的北美市場，日系豪華品牌正通過更好的產品佔領更多的市場份額。另一方面，在中國市場，日系豪華suv產品依然「水深火熱」。對於一款豪華suv產品，人們的傳統認知還停留在品牌的高度。
當大部分使用者更多依賴品牌帶來的附加值時，其實往往忽略了產品本身的實力。面對北美市場的消費者，很多日系豪華品牌通過打造「明星產品」，讓更多北美使用者明白「會開車」是判斷豪華與非豪華的標準。三個奢侈品牌都比較低調，但都非常經典，受到低調的中高階消費者的青睞。
雷克薩斯整體品牌力比較優越，發展比較好。英系菲尼迪和謳歌一直處於穩定狀態，沒有明顯進步。它的車型更新慢，競爭力不是很強，但是產品很強。
9樓：b52同溫層堡壘
這是因為很多人不懂車，不懂駕駛樂趣和價效比，愛面子的虛榮心作怪，我本人就是駕駛的謳歌cdx緊湊型suv，對標奧迪q3、賓士gla200和寶馬x1，內部空間比寶馬x1略小，但是動力、配置、內飾、隔音降噪和操控性遠比bba強，很多人買的都是bba，只是為了滿足面子和虛榮，但這款車畢竟是本田高階品牌，具有絕對的競爭實力，價效比較好，北美銷量較好，確實令我本人非常滿意，高速公路百公里油耗，城區道路百公里油耗，我不喜歡激烈駕駛，反而喜歡比較輕柔的駕駛，所以這個油耗只是我個人駕駛該車的油耗。
這款車外部造型流線粗礦，前臉犀利時尚，內部空間遠比外形要大，這是本田偷取空間的獨門絕技，底盤濾振方面後橋略顯不足，轉向非常精準，座椅包裹性和乘坐舒適性強，加速非常線性，雖低速檔雖有輕微頓挫，但不失駕駛該車之樂趣，彎道駕駛車身穩定，無明顯側傾和滑移，主動安全配置不足，但該車僅僅只售21萬元的緊湊型車，絕對滿足日常生活需要。
車只是作為出行的一種代步工具，沒有商務活動的普通家庭，完全沒有必要購買高階品牌的豪車，話說回來就是高階品牌也有低端產品，賓士gla200、奧迪q3 和寶馬x1是高階品牌的低端產品，為了面子和虛榮，肯定要交智商稅，我本人有29年的駕齡，所駕駛的車型比較多，當時我本人購車時，反覆比選和試乘試駕，最後決定買謳歌cdx兩驅悅享版，至今都未讓我失望。
10樓：簡簡單單百事通
bba名副其實的豪車，這款車的外觀特別的亮眼，這款車的動力十足，開出去非常的有面子，特別的高階，其他兩款汽車的價效比雖然非常高，但是和bba相比較還是差一些。bba品牌效應很強。
11樓：帳號已登出
這兩款車的知名度不是特別的高，知名度不高的話，很多人懷疑他們的質量不是特別的好，這樣的話銷量不是特別的高。
都說日系車質量穩定，謳歌和英菲尼迪的銷量為何不如bba？
12樓：青青書童
日系豪華車的代表品牌謳歌、英菲尼迪的銷量不如bba，一方面是因為品牌的影響力低。謳歌、英菲尼迪是日本豪華車的代表，但是在國內的品牌影響力和知名度很低，人們甚至不知道這兩個品牌，他的銷量也就可想而知了。另一方面謳歌、英菲尼迪的營銷欠缺。
在汽車市場上，bba的廣告在生活中隨處可見，而謳歌、英菲尼迪這些日系豪車的廣告和營銷很少看到，這也勢必會影響到他的銷量。
日系豪華車銷量不如bba的原因，首先是品牌的影響力不夠。在汽車市場上，賓士、寶馬和奧迪在大多數人的心中是豪華車的代表品牌，這足以說明bba在高階豪華車市場的品牌影響力，而日系豪華車謳歌和英菲尼迪的品牌知名度和影響力都很低；其次，營銷方面的不足。bba三個歐洲汽車品牌的營銷和廣告是隨處可見的，bba豪車在人們的心中是根深蒂固的，但是日系車豪華代表品牌謳歌、英菲尼迪在廣告營銷上做的並不好，很多人甚至都不知道這兩個豪華品牌的存在；最後，缺乏核心競爭力。
謳歌、英菲尼迪這些車型不論是外觀還是效能與bba相比都缺乏核心的競爭力，這也是這兩個豪華品牌銷量不佳的主要原因。<>
謳歌、英菲尼迪這樣的日系豪華品牌的品牌影響在國內市場上完全無法和bba相提並論，這是她銷量不好的乙個重要原因。<>
在生活中，bba這些豪車的品牌營銷和推廣無處不在，而謳歌、英菲尼迪的營銷確實做的不太好，很多人甚至都不知道這兩個品牌。<>
與bba相比，謳歌和英菲尼迪在市場上缺乏核心的競爭力，也沒有趨迎合消費者的喜好，所以說銷量也遠不如bba。
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