1樓：李語梅聊情感
對新能源車車主而言，沒電最焦慮，新能源汽車如何解決長途「里程焦慮」？現在其實很多人覺得續駛里程不夠，即「里程焦慮」，是什麼原因呢？大多是充電不方便，所以，需要把充電變得更方便，通過增加充電裝置來解決「里程焦慮」。
現在中國大概有100多萬個充電樁或者充電站，私人的大概60萬個，公共的大概40多萬個。最好方式是什麼？就是隻要買乙個電動汽車，就有相應的充電方式，平時最好在家裡或者單位慢充。
如果要跑長途應急的時候，可以快充，不一定要充滿。不用按照電池的電量來看，而是強頌判調充100分鐘能跑100公里還是200公里，這樣一來，如果能夠構成乙個體系，「里程焦慮」就不復存在了。
電動汽車需要有合理的續駛里程，比如那種特別小的車，續駛里程150公里公里就很好，在這方面，要有乙個合理的里程範圍，並不是越長越好。但是現在國內主機廠大多數車型續航里程還停留在300到400公里，這樣的話就有點小欠缺！廠家為了增加續航里程也是想了很多辦法。
第一招就是「大力出奇跡」，直接擴大電池容量，增加續航里程。提公升續航里程最簡單的辦法就是塞乙個大容量的電池。它可以體積更大，也可以能量密度更高。
第二枝悉是電動機的選擇。在電動機的選擇上，工程師們基本分為兩種流派：「價高電多力大磚飛」和「續航成本限制馬力」。
對於依賴補貼又受售價限制的自主新能源車來說，更偏向於選擇功率更小也更經濟的動力方案來儘量延長續航里程。第三輕量化車身。胖子是沒有未來的！
整備質量越大，續航也會相應越短野搭改，就好像肥胖體質跑得更慢且更費力一樣。為了給行駛里程「續命」，電動車的輕量化設計必不可少。特斯拉、蔚來以及積架都在自家的電動車上採用了鋁車身技術，最大程度強化續航能力。
2樓：可追憶
對新能源車車主而言，沒電最焦慮，合理規劃出行路線，避免出現過度放電的情況。在不影響出行的段伏情況握彎攜下電動汽車充電至50%~90%的電量可鬧轎以提高電池的使用壽命。減少大功率直流快充的頻率。
3樓：啤酒花聊生活
可以通過增加充電樁的方式來進行解決也可以增加電池的續航。
4樓：灰姑娘的姐姐
對於新能源車來說，要想解決長途里程焦慮，首先一定要增加充電樁的數量，儘量在每個地方都有配備。
新能源車主的「里程焦慮」再度出現了，該怎麼處理這一問題？
5樓：草根大白話
雖然新能源已經被視為未來社會的發展方向，但新能源車卻依然存在基礎設施薄弱的制約瓶頸，如果得不到妥善解決，或者沒有切實可行的應對措施，作為新能源車主就無法杜絕「里程焦慮」出現。其實道理很簡單，對「里程焦慮」問題的解決，需要的是涵蓋車企、商戶、供電部門以及社群在內很多要早棚素的乙個完整鏈條，嚴格來說任何環節都是缺一不可的，而新能源車柱在這個鏈條中只能是被推來推去的無辜受害者。
鏈條構建過程中，車企負責充電裝置的相容性、商戶負責運營、供電部門負責能源**和保障、小區和高速服務區則是提供充電樁的安裝場地，看似條理清晰卻往往難以整合，從而導致「里程焦慮」問題的解決始終都是遙遙無期。其實作為新能源陸察則車充電鏈條中的任何環節，只要能夠從長遠和整體出發，都能夠及時排除阻力從而推進整個鏈條的構建，但問題的關鍵在沒皮於，每個單位和部門作為鏈條中的關鍵環節，在構建過程中都是隻考慮自身利益而故步自封。
不可否認，新能源車發展至今，各方面技術都已經成熟或者趨於成熟，對於車主備受摧殘的「能源焦慮」問題也具備了妥善解決的技術條件，但這個解決方案並非一己之力能夠完成的，如果原有社會結構和接觸設施之間的衝突無法儘快找到突破口，再好的設計和理想都是徒勞的。既然短時間內無法提供行之有效的解決方案，作為新能源車主就留要做好這方面的心理準備，畢竟車輛購置以後也只能無奈的接受這一殘酷現實。
當然，科技的進步與發展是不會因為障礙和阻力而停滯的，畢竟科技進步向來都是時代進步的必然產物，即便暫時無法避免「里程焦慮」問題的出現，假以時日也會享受到新能源汽車所帶來的舒適和便利。未來社會的可持續發展，新能源作為中堅力量是無可替代的，只要對此有了客觀理性的認知，面對新能源車使用過程中的各類弊端和不足，相信車主也會有著一定程度的理解。
6樓：網友
想要解決這種問題，那麼就應該加強電池的續航能力，並且要多設立一些可以充電車站，方便車主出行。
7樓：我的一家
主要還是科技的問題，還是要提高科學技術水平。技術提高了，這些問題都會迎刃而解。
8樓：奻杯
要解決這個問題，就要加強續航，多設定充電站，方便車主出行。
9樓：情感諮詢師半暖陽光
我覺得應該多安裝充電樁，這樣車主可以隨時充電。
如何緩解新能源汽車的里程焦慮？
10樓：江西萬通汽車培訓學院
一是加強高速公路服務區充電基礎設施建設。利用高速公路服務區存量土地及停車位，加快建設或改造充電基礎設施。每個高速公路服務區建設或預留建設條件的充電車位原則上不低於小型客車停車位的10%。
二是加強普通公路沿線充電基礎設施建設。推動具備條件的公路服務區（站）建設或改造充電基礎設施。鼓勵在重點旅遊景區等大流量的普通國省幹線公路沿線停車場等場所，探索建設或者改造充電基礎設施。
三是探索推進新技術新裝置應用。科學合理選擇新技術、新裝置，提公升充電基礎設施全壽命週期效益，制定落實分階段覆蓋方案。推動城首租粗市群周邊等高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電基礎設者鎮施。
四是優化服務區充電基礎設施佈局。因地制宜科學佈設充電基礎設施，規範交通標識設定，優化通行線路，引導電動汽車與燃油汽車分割槽有序停放，保障電動汽車停車位專位專用。
五是加強服務資訊採集與釋出。通過多種渠道，及時釋出公路沿線充電基礎設施設定和即時使用情況，為公眾提供即時資訊查詢服務。
六是加強充電基礎設施執行維護。鼓勵服務區經營管理單位與充電運營商等開展合作，開展充電基礎設施的運營與維護。及時消除型顫安全隱患，保障充電基礎設施裝置的技術完好、安全可用。
11樓：明月
日前，國內新能源汽車市場一片火熱，新能源車企競相角逐動力電池技術突破，加速佈局長續航電池產品。今年1月以來，蔚來汽車、上汽集團旗下智己汽車等相繼宣佈將推出搭載動力電池新技術的新能源車型，續航里程均有望突破1000公里。
新能源車企此番瞄準動力電池，實際上是有意直擊續航里程痛點。在筆者看來，要想徹底解決「續航焦慮」還需對症下藥，動力電池作為新能源汽車的核心部件決定著汽車的續航能力，加大動力電池技術研發和專利佈局可謂是**「續航焦慮」的一劑良方。
當前，我國市面上的新能源汽車大多以鋰電池為動力**。儘管相關技術攻關有序開展，但總體看，鋰電池技術並未取得突破性進展，鋰電池在實踐中仍存在安全效能姿盯差、續航里程短等弊端，無法徹底解決當前新能源汽車行業的技術短板。
面對日益旺盛的市場需求，改進鋰電跡腔和池技術是絕大多數企業提公升續航里程的最優解。以廣汽埃安為例，該公司近年來圍繞鋰電池電芯技術、電池材料等積極開展技術研發和專利佈局。基於多件核心專利，其今年1月釋出的矽負極電池有望實現搭載車型續航里程達1000公里，為其佈局長續航汽車市場注入動力。
在行業亟待轉型公升級的當下，固態電池、氫燃料電池等電池新技術的誕生，正是新能源車企在電池材料、電池燃料等方面開展的有益嘗試。與傳統鋰電池技術相比，新技術在安全效能、續航能力等方面具有無法比擬的優勢，但要實現大規模商用，還需跨越製備工藝複雜、製備成本高等多道難關。
加大固態電池、氫圓拿燃料電池等新型電池技術研發和專利佈局，是企業加快產業佈局的「決勝法寶」。作為較早研發固態電池的國內車企，比亞迪日前在固態電池的正極材料和製備技術等方面取得技術突破，相關專利也已獲得授權，為其佔據市場優勢地位創造了條件。
縱觀蒸蒸日上的新能源汽車行業，克服「續航焦慮」、推動技術創新仍是新能源車企未來發展中的重要命題。相信只要緊握技術研發和專利佈局這一關鍵環節，對症下藥解難題，腳踏實地促創新，我國新能源汽車品牌定能在日趨激烈的市場競爭中突出重圍、佔得先機。
新能源汽車真有里程焦慮？
12樓：榮榮和平
是的，我購買新能源汽車，以後也有續航焦慮，提公升續航不一定會完全消除續航焦慮
購買新能源汽車之後，往往會有續航焦慮症，也就是說，害怕車子的續航公里數不夠，而導致車子半路拋錨，讓自己陷入到一種比較被動的狀態之中。
雖然說我本人對於新能源汽車也是比較關注的，但是現階段我並沒有將自己的燃油車更換成新能源汽車的打算，很大程度上也是源於我自己本身有這喊困猜種續航焦慮症所導致的，畢竟我所在鄭型的東北地區冬季比較寒冷，氣溫比較低，這就導致了新能源汽車的續航公里數會大打折扣，那麼就會在很大程度上限制我的出行，雖然說新能源汽車是可以通過充電的方式來補充自己的電量，但是充電本身是需要耗費一定的時間，而且我所在的城市對於新能源汽車來說，，新能源汽車的充電點還是相對比較少的。
而我對於新能源汽車有著續航焦慮症的另乙個因素就是我經常需要跑長途，如果續航的公里數比較短，車子在高速上，一旦因為電量不足而拋錨，就是一件更讓自己擔憂的事情了 。
畢竟，在高速上前不著村後不著店，，車子一旦在半路尺鬥拋錨，那麼自己會遇到很大的麻煩，儘管現在新能源汽車的續航公里數在不斷的提公升，但是我認為這並不能夠從根本上消除續航焦慮。
除非有一天，新能源汽車的充電網點越來越密集，充電時間越來越短，才能夠從根本上打消我的這種續航焦慮，才能夠讓我真正的選擇用新能源汽車跑長途。
為什麼新能源汽車會有「里程焦慮症」？
13樓：頑健還耐心丶牡蠣
採辦新能源汽車今後，有些人會孕育發生續航焦慮症，這是完整正常的。續航焦慮症包孕憂慮車輛由於能量耗盡而中激鉛止行程，以及憂慮到沒有充電站可以給電池充電等。續航焦慮症可能會影響駕駛者的注意力，並影響他們存眷昌陪路況的本領，從而威脅平安出行。
採辦新能源汽車今後，要有用地消弭續航焦慮症，起首要辦理續航題目。新能源汽車的續航本領取決於汽車型號和電池的容量。測試可以匡助駕駛者確定車輛的續航本領，這有助於他們做好行車前的預備上班，以便充分利用汽車在充電站之間的有限行程裡空間調換最佳續航本領。
別的，進步新能源汽車充電站的覆蓋率也是消弭續航焦慮症的有用要領。 充電明迅好站覆蓋率高可以最大限度地提拔電動汽車的便捷性，包管車輛行駛時可以隨時在符合的位置充電，饜足駕駛者行程中對電力的連續需求，緩解對車輛續航里程的擔心。 另外，當局和一些社會團體還可以在充電站和其他相干舉措措施上投入更多的資金來增強設定裝備擺設，進一步推進新能源汽車的續航機能，並改進新能源汽車的維持和調養程度，以確保新能源汽車的可靠性和可用性，從而徹底辦理續航焦慮症。
由此可見，假如可以或許有用地辦理新能源汽車的續航題目，就可以較好地消弭採辦新能源汽車今後的續航焦慮症。 可以說，進步續航本領可以有用緩解續航焦慮症，然則要徹底消弭續航焦慮症，還必要駕駛職員舉行體式格局培訓，設立建設準確的行車風俗，改進自身駕駛本領，並認識新能源汽車利用常識，確保新能源車輛的平安執行。
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避免在汽車內放入易燃易爆的物品，而且選擇將汽車停放在陰涼通風處，就可以有效避免自然的現象。汽車在行駛的過程中，基本上都會出現各種各樣的質量問題。然而這些質量問題都是可以通過維修的方式進行修復。因此對於汽車出現自然現象之後，不僅會給車主帶來比較大的損失。而且也會給車主帶來比較大的傷害。可以在日常生活中...
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1980年 庚申年 聯合國召開的 聯合國新能源和可再生能源會議 對新能源的定義為 以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡 周而復始的可再生能源取代資源有限 對環境有汙染的化石能源，重點開發太陽能 風能 生物質能 潮汐能 地熱能 氫能和核能 2013 2017年中...
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