1樓：帳號已登出
要知道，在整個2021年，新能源市場同比**了156%市場滲透率猛增到。2021年全國新能源車零售銷量將近300萬臺。
要知道，這個數字是多麼的龐大。可是隨著國家退補，以及新能源車的原材料漲價，新能源車也在不斷的漲價。特斯拉甚至在一週內漲價兩次。
但是油價又漲的這麼厲害，這可讓我們老百姓怎麼辦？買新能源？這麼貴。不買吧，這燃油車還能開嗎？85號汽油都飆到9塊了。
先來看看近期宣佈漲價的品牌：
比亞迪旗落車型**上調，幅度為3000-6000元。
哪吒汽車旗落車型**上調，幅度為3000-5000元。
小鵬汽車旗落車型****，幅度為萬元。
特斯拉model y後驅版**上調，漲幅為15060元。
奇瑞新能源旗下小螞蟻和qq冰淇淋**上調，幅度為3000-7100元。
零跑汽車旗下零跑c11全系車型**調整，漲幅為2-3萬元。
尤拉好貓****，漲幅為6000-7000元。
威馬汽車旗落車型**上調，漲幅為7000-26000元。
就連理想汽車的ceo李想就在3月19月發微博稱：已經確定漲價。
那麼在新能源不斷漲價的背後，僅僅只是因為原材料在不斷的漲價嗎？
主要原因：原材料****。
根據**資訊，電池級碳酸鋰平均**從2021年7月的9萬元每噸，一直漲到目前的50萬元上下，漲幅可以說用誇張來形容。
因此，這已經極大推高了電池的成本，對行業的影響可謂十分大。
除了鋰，另一種原材料鎳的**也翻了數倍。原材料**飛漲，造車成本增加，這也導致部分新能源汽車廠商近期已兩度宣佈漲價，同時也大幅增加了消費者的購車成本。
新能源汽車供不應求。
除了原材料**，還有就是我們所謂的供不應求，當乙個東西變得稀有的時候就會面臨著漲價，古往今來就是這樣。
隨著油價的攀公升，很多人都想擁有一臺或多臺新能源車，從而減少使用成本。所以之前我們慧吵也有說過，小鵬汽車遲遲不交車，就連比亞迪也是這樣，訂車交付週期過長，因為這事甚至還經常出現在車質網投訴前幾名。
當然，還有我們之前說的國家退補，還有就是在新能源市場暫時前激侍沒有成熟，很多車企亂漲價，從而引發市場效應，一漲都漲。
寫在最後：在全球疫情反覆、國際形勢複雜、自然災害頻繁的背景下，汽車產業作為**鏈最長、全球化鉛裂程度較高的行業之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價隊伍。
2樓：網友
2022年末新能源汽車股為什麼漲？答：原材料**高。新能源車企稿祥**都混得不大好，當然2022年整**市的瞎敬碰情況都不太樂磨談觀。
3樓：估汛蹲節
原材料****。
原材料****根據**信配笑讓息，電培局池級碳酸鋰平均**公升餘從2021年7月的9萬元每噸，一直漲到目前的50萬元上下，漲幅可以說用誇張來形容。因此，這已經極大推高了電池的成本。
2022年新能源還會繼續**嗎
4樓：
2022年新能源應該會漲，但不會漲太多。新能源汽車在我國的受眾廣度和普及程度已經相當成熟，但在發展的同時，新能源汽車在2022年也面臨著考驗，那就是國家扶持政策的弱化，這對於新能源汽車品牌來說，是短期的機遇，更是長期的挑戰。據瞭解，2022年新能源汽車補貼政策更新，補貼金額將退坡30%，並在2022年年底正式褲大取消補貼。
2022年新能源發展趨勢綜合各家產能以及新品的規仿純殲劃，包括本身新能源汽車市場的發展，2022年國內新能源車的銷量有望達備衝到510萬臺，同比增長50%。而且隨著2022年底混動車型的補貼逐步退出，2023年開始整個混動也會有乙個非常高的增長，所以這個賽道是乙個又寬又長的賽道。2021年的**平均比2010年低89%，當時電池的成本超過每千瓦時1200美元。
對於電動汽車的電池，**甚至更低，每千瓦時約118美元。分析師表示，****可歸因於鎳基陰極中昂貴鈷的使用量下降。
2022年新能源還會漲嗎
5樓：簡單說金融
1.會漲。
2.相關概況。
據估算，每年輻射到地球上的太陽能為億千瓦，其中可開發利用500～1000億度。但因其分佈很分散，目前能利用的甚微。地熱能資源指陸地下5000公尺深度內的岩石和水體的總含熱量。
其中全球陸地部分3公里深度內、150℃以上的高溫地熱能資源為140萬噸標準煤，目前一些國家已著手商業開發利用。世界風能的潛力約3500億千瓦，因風力斷續分散，難以經濟地利用，今後輸能儲能技術如有重大改進，風力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等，理論儲量十分可觀。
限於技術水平，現尚處於小規模研究階段。當前由於新能源的利用技術尚不成熟，故只佔世界所需總能量的很小部分，今後有很大發展前途。
3.相關特點。
1)資源豐富，普遍具備可再生特性，可供人類永續利用；比如，陸上估計可開發利用的風力資源為253gw， 而截止2003年只有被開發利用，預計到2010年可以利用的達到4gw， 到2020年到20gw，而太陽能光伏併網和離網應用量預計到2020年可以從目前的增加1至2個gw。
2)能量密度低，開發利用需要較大空間；
3)不含碳或含碳量很少，對環境影響小；
4)分佈廣，有利於小規模分散利用；
5)間斷式**，波動性大，對繼續供能不利；
6)目前除水電外，可再生能源的開發利用成本較化石能源高。
拓展資料：最新行業地位。
年3月16日，國家***、財政部、科技部等23個部委召開了針對戰略性新興產業發展的部際聯席會議。節能環保產業、新一代資訊科技產業、生物產業、高階裝備製造產業、新能源產業、新材料產業、新能源汽車產業等七大產業已成為我國重點培育的戰略新興產業。
2.據中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告資料顯示，2014年在新興產業領域的18個重點行業中，規模以上企業主營業務收入達萬億元，實現利潤總額近萬億元，同比分別增長和。2013年同期，規模以上工業企業主營業務收入僅增長，利潤額增長，明顯低於新興產業。
3.在全社會規模以上工業企業中，戰略性新興產業利潤總額佔比接近19%，主營業務收入佔比接近15%。《十二五」國家戰略性新興產業發展規劃》提出，到2020年，戰略性新興產業增加值佔國內生產總值的比重力爭達到15%左右。
6樓：捷修夢
2022年新能源汽車還會小幅度**的；其乙個主要是來自以下3個重新因素：1、晶元短缺：因疫情原因國內近2年的汽車晶元導致大量汽車企業**不足，車主需要加價排除購車；2、大力推廣：
目前基本上頭部汽車企業都紛紛加入了新能源領域，該型別汽車將會有翻天覆地的變化，售價自然是水漲船高；3、補貼下降：自從新能源汽車誕生以來，國家針對這類車型的補貼逐年下降，車企會轉向增加售價來維持銷售；同時，根據2020年4月財政部等四部委聯合釋出的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，2020-2022年補貼標準將分別在上一年的基礎上退坡%；
於2021年12月31日，由財政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委聯合釋出的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》(以下簡稱《補貼方案》)要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場，以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
為什麼要選擇新能源汽車，為什麼要發展新能源汽車
說到新能源汽車，大家肯定都已經很耳熟了。去年7月的g20峰會上，數個國家對外宣佈和承諾了未來全面禁售燃油車的決定 近年來，各大汽車廠商也紛紛推出新能源車型。無論是政策 資源 資本支援，還是 的 鼓與呼 都在告訴我們，新能源時代即將來臨。接親跑了四五十公里，花費不到20元，新能源汽車新奇節能又省錢 豪...
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新能源汽車在日本通常被稱為什麼
新能源汽車在日本通常被稱為節能車。近年來,面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力,日本汽車製造產業正在醞釀一場重大技術革命,以節能環保的新能源汽車開發代替傳統燃油汽車。2009年，為緩解前一年美國次貸危機對日本經濟的影響，日本 推出了針對 節能車 的減稅政策。在日本，節能車 包括電動車 混合動力車 ...