1樓：銳利還可靠灬桃花
可以解決產品和消費的痛點，助力新時代的新能源汽車發展再上新臺階。新能源汽車的名義行駛里程與實際行駛里程的差距有多大？其可靠性如何？
近日，國家新能源汽車大資料聯盟（以下簡稱 "聯盟"）以5月底北京地區的新能源汽車裡程資料為例，對不同新能源車型的里程可信度進行分析。
<>聯盟以國家新能源汽車監測管理平臺的百萬車輛執行資料為基礎進行資料研究，以使用者的真實車輛資料為基礎對車型進行綜合評價，從而更加客觀、真實地反映新能源汽車的實際效能。具體來說，里程可信度是指通過耦合實際路況資訊，評估車輛在不同行駛狀態下的實際總里程，並與名義行駛里程進行比對，從而得到里程可信度。裡耐者程可信度越接近於1，說明新能源汽車的實際行駛里程越接近於名義行駛里程。
電動汽車標稱行駛里程與實際行駛里程之間存在較大差異的原因之一是行駛條件不同。標註的行駛里程是歐洲nedc工況，但與中國消費者的實際使用場景有很大差別，導致行駛里程嚴重縮水。因此，工信部也提出要抓緊研究制定相關技術規範，加快中國工況的推廣應用，明確低溫環境下產品的效能和技術要求，加強對產品准入和生產一致性的檢查。
希望企業能夠積極行動起來，重猛鉛視這一問題，安排好科技專案。
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2樓：小教艾
我認為不是真實的里程，汽車上面橋首的續駛里程只是代表汽車還可以跑那麼遠，但如果汽車加快速缺碰度的話，就會造成耗電量增加，也會對里程敏扮數造成影響。
3樓：曉娟學姐
不是的，和真實的續汪逗航中豎會差的特別多。就是因為受到了速度影響所以最後賣陵大就不一樣了。和平時汽車的車溫以及開車人的駕駛習慣開車的速度都有關係。
4樓：金牛
不是真實的，因為這只是亮棗商家給出來的敬拆拆乙個參考續航，肯定御胡不是最終能夠行駛的續航里程，這也是商家根據電動汽車的效能判斷出來的。
電動汽車續駛里程如何計算
5樓：布樂正
計算公式如下：
在這個公式中，蓄電池總能量就是我們提到的電池時的12v 100ah這兩個引數的乘積，但是這樣得出來的結果單位是，不需要公式裡再乘以10的3次方了。
另外電機及控制器效率是指電能在通過電機控制器到達電機時有能量損耗，電機自身產生機械能時也有損耗，兩次傳輸效率乘積就是電機及控制器效率，這個引數依據不同的電機及電機控制器型號是不一樣的，這個地方說取只是個例子，不代表通用值。
電池在不能的放電倍率（放電倍率是指100ah容量的電池以100a的電流放電就稱為以1ca的電流放電）下，能放出的總電能是不同的，放電速度越快，放出的總電能越少。這個地方我需要說明下，平時我們所提到的電池容量；
如100ah，是指電池的額定容量，在一定的放電條件下進行放電，這100ah的電量是完全可以被放出來的，而且還可以超額放電，最多能放出120%的額定容量的電量。要說明的是，我這些都是針對鉛酸電池而言，其他電池暫時不清楚。
該型號的電池在每乙個放電倍率時，都能從圖中讀出它以該放電倍率放電所能持續的時間，放電倍率乘以放電時間就是放電效率。對放電曲線圖裡的所有倍率下的放電效率求平均值，就得出了平均放電效率。
6樓：網友
電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標準規定的試驗結束時所走過的里程。
根據下面公式，可計算電動汽車的理論續駛里程。
公式一：v=p/（g× （v：最快速度 p：額定功率 g：總負載重量）
公式二：i=p/u （p：額定功率 u：電池電壓 i：電流）
公式三：t=q/i （q：電池容量 i：行駛電流）
公式四：s=vt （s：續行里程 v：車速 t：行駛時間）
電動汽車實際的續駛里程，因路況、行駛速度、行駛習慣、環境溫度等影響會有所不同，必須按標準規定試驗才能得知。
7樓：網友
似乎問主是想問：每次充電能行駛多少里程？
各車型有所不同， 最近推出的可以到120km
電動汽車顯示的續駛里程，是不是都是假的？
8樓：老徐談文化
電動汽車顯示的續航里程基本都是其系統根據電池電量與電動機功率計算出來的參考數值，基本算是比較真實的。至於為什麼電動汽車顯示的續航里程讓人感覺比較假，下面就來簡單的說說其中的一些原因吧。
首先來說，路況的不同會造成電動汽車的續航里程與顯示的里程有很大的差異，這點即使是在燃油車上面也是有一些誤差的。我們都知道開車的時候要根據路況和車流情況的不同而適當的加大或者減小油門，在燃油車上適用，在電動汽車上也是一樣的操作。雖然說儀表盤上顯示的續航里程是根據電池的剩餘電量與電動機的功率計算出來的，但和液體的汽油不一樣的在於電池的電量是成衰減狀態的，剩餘電量越少的話其消耗的就越快。
所以，就會出現實際行駛里程與顯示的續航里程不一樣的情況了。
其次就是，個人的駕駛習慣不同也會造成實際行駛里程與顯示的續航里程有很大的不同，讓人覺得顯示的續航里程是假的。我們都知道在開車的時候，經常踩地板油加速前進是比較費油的，換成電動汽車的話，經常把油門踩到底加速，讓電動機保持高負荷運轉的話同樣也是非前凳常耗電的。有些駕駛習慣不好的司機，可能經常洞悔扒性的猛踩油門猛剎車，再加上車輛上沒有能量**系統，所以其實際的行駛里程就會比顯示的續航里程低很多。
而駕駛習慣好，再加上車輛有能量**系統的話，那麼實際的行駛里程就與顯示的沒有太大區別了。
最後就是，如果在開車時納昌額外開啟了車輛上的其他耗電裝置，那麼也會造成顯示的續航里程有點假的情況。前面已經說了，電動汽車上顯示的續航里程是系統根據電池電量與電動機功率計算出來的，但是這其中的引數並不包括汽車上的其他耗電裝置。在夜晚時我們會開啟大燈，在天冷或者天熱時我們會開啟空調，而這些裝置都將消耗一部分的電能，這樣也就造成了顯示的續航里程不太真實的乙個情況。
9樓：小明明陳老師
看你的電動汽車的續航里程就需要從多方面著手，首州核先是看其帶卜跡伏電量，其次是百公里電耗。通常的nedc續航里程是電量除以電耗的結果。 如果一部電動汽車的帶電量是60度，百公里電耗是13度的話，續航里程應該是460公里。
如果標到500公里以上，你可以判斷是虛假宣型攜傳。
10樓：大事發生的
我認為電動汽車顯示的續駛里程並不是假的，因為這款汽車在售賣之前就已液鏈經有其他人試駕，或者是在執行過程中，這也就導致他們的里程數出現如埋手了變動，但並不能證明渣嫌他們的里程數就是虛假的。
11樓：番茄味雞腿堡
不是的，這些里程數都是真的，當然可能會有一些偏差，但是偏差不會特別的大。
純電動汽車續航里程是什麼？
12樓：傳奇的小蝦公尺
純電動汽車續航里程是該車在純電動模式下，僅依靠電池中的電量支援該車行駛的最高里程。即為在電池充滿電的情況下，開始行駛一直到電動汽車沒電停止為止的行駛路程，也就是充滿一次電後連續行駛的路程。
純敏慧電動汽車續航里程影響因素
影響電動汽車續航里程的因素很多，包括外部環境、行駛狀態和喚頌車輛負載等。一般來說，一輛新能源汽車的續航里程在400公里左右，一些高效能純電動汽車可以達到600公里左右的續航里程。
這些續航里程不是標準值，具體續航橋鏈答里程取決於車輛本身的行駛情況。外部氣候條件對電動汽車的續航里程也有很大影響。
在寒冷的氣候條件下，電動汽車使用的電池的充電或放電效率將大大降低，這將導致電動汽車的續航里程大幅減少。電動車也配有暖風系統，但電動車上的暖風系統與燃油車上的暖風系統有很大不同。冬天開暖風，電動車消耗的電能會加速。
因此，低溫是電動汽車的主要影響因素。一般來說，電動汽車對汽車的負載有要求。如果電動車總是超載，肯定會影響汽車的續航里程，嚴重的話還會縮短汽車電池的使用壽命。
電動汽車續航里程如何判定的？
13樓：kk解夢
電動汽車有最大續航里程和綜合續航里程之分，最大續航里程指的就是車輛在時速較低的狀態下勻速運動所產生的數值，這個數值也只是理想狀態。
所以我們實際用車行駛的里程要比最大續航里程短很多；而綜合續航里程則指的是帆握車速較低或較高的行駛狀態在綜合產生的數值，我們評估自己姿唸的用車裡程，一般以綜合續航里程作為參考，但也不能完全就是這個數值。
電動跡轎困車注意事項。
電動車啟動時，不能總是使用最大油門啟動，因為這樣會嚴重減少電動車使用壽命，對電池和電動機都有一定的影響。
電動車快沒電時，也不能總是使用最大油門，因為這樣也會嚴重減少電動車使用壽命，對電池和電動機都有一定的影響。
純電動汽車的優點是什麼？純電動汽車的優點？
汽車為人們的出行提供了方便，然而傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣，並加劇了對不可再生石油資源的依賴。在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，並以每年3000萬輛的速度遞增。預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅來自發展中國家。我國汽車產銷保持快速增長，作為能源消費大國，我...
電動汽車的發展前景如何，電動汽車未來的發展趨勢？
電動汽車未來的發展趨勢？1 電動汽車會成為未來汽車的主流 2 鋰動力電池汽車在中國會成為電動汽車的主流 3 電動汽車將向長續航 智慧化 互聯化發展。中國新能源汽車發展的第一階段 油改電階段。比如2010年推出的比亞迪f3dm 江淮同悅純電動車 眾泰2008ev，這些車型都是基於傳統平臺打造的。隨著越...
純電動汽車的充電，純電動汽車充電步驟及注意事項？
付費內容限時免費檢視 回答電動汽車正確充電方法 簡介1 要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10 50km，均應補充充電，使電池長期處於 吃飽狀態 而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。2 進行定期深放電 建議使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示...