1樓：泛愛生活
進油節流調速回路：液壓缸動作後，活塞桿緩慢動作，逐漸調大通流面積可以觀察到活塞桿運動速度增大；在執行過程中，可以看到活塞桿動作時快時慢，這個是由於進油口有節流閥限制流量，而在回油口又沒有背壓閥的原輪卜因，所以運動平穩性差；通常在剛啟動時由於有節流閥串聯在進油口，所以啟動衝擊小；另外多餘的油液被溢位，所以工作效率低。在本回路中，工作部件的運動速度隨外負載的增減臘慧穗而忽快忽慢，難以得到準確的速度，故適用於輕負載或負載變化不大，以及速度不高的場合。
回油節流調速回路：節流閥在回油路中，所以這種迴路多用在功率不大，但載荷變化較碧洞大，運動平穩性要求較高的液壓系統中，如磨削和精鏜的組合機床等。 旁路節流調速回路：
與前兩種迴路的調速方法不同，它的節流閥和執行元件是並聯關係，節流閥開的越大，活塞桿執行越慢。這種迴路適用於負載變化小，對運動平穩性要求不高的高速大功率的場合，例如牛頭刨床的主傳動系統，有時候也可用在隨著負載增大，要求進給速度自動減小的場合。
2樓：大神
液壓幫浦。1 輸 出的壓力油經調速閥 3 和電磁閥 5 左位進入液壓缸。
這時的流量由調速閥 3 控制。當需要第二種工作進給速度時，閥 5 通電，其右位接入迴路，則液壓幫浦輸出的壓力油先經調速閥 3 ,再經調速閥 4 進入液壓缸，這時的流量應由調速閥 4 控制，調速閥 4 的節流口應調得比調速閥 3 小。由於調速閥 3 處於工作狀態，在速度換接時限培毀制著進入調速閥 4 的流量，速度換接平穩性好。
因為油液經過兩個調速閥，所以能量損失較大。 液壓幫浦 1 輸出的壓頌歲力油經調速閥 3 和電磁閥 5 進入液壓缸。當需要第二種工作進給速度時，電磁閥 5 通電，壓力油經調速閥 4 和電磁閥 5 進入液壓缸。
兩種工作進給速度相互間沒有什麼限制。但乙個調速閥工作時，另乙個調速閥中沒有油液野中睜通過，它的定差減壓閥則處於完全開啟的位置，在速度換接開始的瞬間不能起減壓作用，容易出現部件突然前衝的現象。因此該回路不宜 用 在工作過程中的速度換接，只可用在速度預選的場合。
3樓：傾城無雙
旁路節流調速回宴返路： 與前兩種迴路的調速方法不同，它的節流閥和執行元件是並聯關係，節流閥開的越大，活塞桿執行越慢。. 這種迴路適用於負晌虧飢載變化小，對運動平穩性要求不高的高速大功率的場合，例如牛頭刨床的主傳動系統，有空絕時候也可用在隨著負載增大 ..
4樓：匿名使用者
節流調速回路： 與前陵敏兩種迴路的調速方法不同桐跡，它的節流閥和執行元件是並聯關係，節流閥開的越大，活塞桿執行越慢。. 這種迴路適用於負載變化小，對運動平穩性要求不高的高速大功率的場合，例如牛頭刨床的主傳動系統，局汪並有時候也可用在隨著負載增大 ..
5樓：網友
三種迴路的具體分析如下： 1、進油伍伍節流調速回路：液壓缸動作後，活塞桿緩慢動作，逐漸調大通流面積可以觀察到活塞桿運動速度增大；在執行過程中，可以看到活塞桿動腔坦或作時快時慢，這個是由於進油口有節流閥信數限制流量，而在回油口又沒有背壓閥的原因。
6樓：緄縲鋙穒
進油節清明蔽流調速回路：液壓缸動作後，活塞桿緩慢動作，逐漸調大通流面積可以觀察到活塞桿運動速度增大；在執行過程中，可以看到活塞桿動作時快時慢，這個是由於進答州油口槐好有節流閥限制流量，而在回油口又沒有背壓閥的原因，所以運動平穩性差；通常在剛啟。
7樓：樹星闌
串聯排程迴路和並聯排程迴路的穗指區猜啟配別，你如果要不懂得電的基礎知識，你可以找乙個電工稍微技術高一點的老電工，他就會告訴你，串聯調速回路和並聯調入雕塑迴路是怎麼回事兒？他們的區別在**？他會告訴你詳旁禪細的給你講清楚的。
8樓：天天好運氣
採用節流閥的三種節流行基兆調鋒褲速回路，它們的共同缺點是，執行元件的速度都隨負載的變化而變化。如果用調速閥來代替節流閥，可提高迴路的速度穩定性。採用調檔租速閥的節流。
9樓：呪呪
進油節流鉛伏調速回路：液壓缸動作後老圓，活塞桿緩慢動作，逐漸調大通流面積可以觀察到活塞桿運動速度增大；在運侍激塌行過程中，可以看到活塞桿動作時快時慢，這個是由於進油。
10樓：裴荏
並聯，滑動變阻薯櫻器阻值越大，總電阻越小，電壓不變時電流變大，電流不變棗告時電壓變大；串聯，與並聯相反。串聯電阻變大，並聯變小。串聯數巖叢電路中各用。
11樓：網友
並聯，滑動段基變阻握睜謹器阻值越大，總電阻早派越小，電壓不變時電流變大，電流不變時電壓變大；串聯，與並聯相反。串聯電阻變大，並聯變小。
12樓：網友
進油節流調速回路：液壓缸動作後，活塞桿緩慢動作迅爛漏，逐漸調大通流面積可以觀察到活塞桿畝爛運動速度增大；在執行過程中，可以看到活塞桿動作時快時歷談慢。
13樓：匿名使用者
迷室3破解版遊戲介紹 迷室3破解版作為密室系列的第三作，可以說是將推棚行哪理和解密完美結帶悉合在一鏈碼起了，完全不需要氪金就可以解。
14樓：現旭玥
液壓二次進給系統常見的有兩種形式：調速閥串聯的二次進給和調速閥並聯的二次進給系統。
15樓：汲沛嵐
旁路節流調速回慧運畝路：與前兩前森種迴路的調速方法不同，它的節流閥和執行元件是並聯關係，節流閥悄搜開的越大，活塞桿執行越。
16樓：不懂就得問哦
一、串聯反饋和並聯反饋的判斷。
反饋訊號與輸入訊號加在放大電路輸入迴路的同乙個電極上，則為並聯反饋，此時反饋訊號與輸入訊號是電流相加減的關係；反之，加在放大電路輸入迴路的兩個電極上，則為串聯反饋，搭侍豎此時反饋訊號與輸入訊號是電壓相加減的關係。
對於三極體來說，反饋訊號與輸入訊號同時加在輸入三極體的基極或發射極，則為並聯反饋；乙個加在基極，另乙個加在發射極則為串聯反饋。
對於運算放大器來說，反饋訊號與輸入訊號同時加在同相輸入端或反相輸入端，則為並聯反饋；乙個加在同相輸入端，另乙個加在反相輸入端則為串聯反饋。
二、如何判斷串聯反饋或並聯反饋？
串聯反饋與並聯反饋的判斷方法：
先找出在輸入輸出迴路之間起聯絡作用的反饋元件（或反饋網路）。
根據反饋訊號的取出方式，判定是電壓還是電流反饋：
方法1：將輸出端短路，若反饋訊號不存在，為電壓反饋；反之為電流反饋。
方法2：當反饋訊號與輸出訊號由同一端引出時（如輸出訊號從集電極取出，反饋網路的輸入端也接在集電極）是電壓反饋；反之為電流反饋。
根據反饋的接入方式判定是串聯反饋還是並聯反饋：
反饋訊號vf與輸入訊號vi在輸入迴路串接，以電壓形式疊加，為串聯反饋。
反饋訊號if與輸入訊號ii在輸入迴路並接，以電流形式疊加，為並聯反饋。方法1：輸入訊號與反饋訊號在不同節點引入（例如三極體b和e極，或運放的反向端和同向端）為串聯反饋；輸入訊號與反饋訊號在同一節點引入（例如三極體b極，或運放的反向端）為並聯反饋。
方法2：將輸入迴路的反饋點對地短路，若輸入訊號仍能加到放大電路中去，為串聯反饋；若輸入訊號不能加到放大電路中去，為並聯反饋。
最後看反饋對輸入訊號的影響，判定是正反饋還是負反饋：
從輸入端加入任意極性（正或負）的訊號，使知大訊號沿著訊號傳輸路徑向下傳輸（從輸入到輸出）。再從輸出反向傳輸（反饋）到輸入端。反饋訊號在輸入端與原輸入訊號相比較，看淨輸入訊號是增加還是減小（極性相同還是極性相反）。
極性相同（增加）是正反饋，極性相反（減小）是負反饋。具體判別時可以將輸入和反饋兩個信談族號，接到輸入迴路的同一極上，則兩者極性相反為負反饋，極性相同為正反饋。
三、串聯反饋與並聯反饋的判斷例項。
串聯反饋與並聯反饋的區別：在於基本放大電路的輸入迴路與反饋網路的連線方式不同。
調速閥串聯的調速回路優缺點
17樓：遊蘭蕙
優良的平滑無級調速效能，較高的調速效率。良好的啟動效能，靈活、方便的調速控制方式。採用節流閥的行旁吵三種節流調速回路，它們的共同缺點是，執行元件的速度都隨負載的變化而變化。
如果用調速閥來代替節流閥，可提高迴路的速度穩定性。
採用調速閥的節流調速回路，同樣也有進油、回油和旁路的調速閥節流調速回路三種形式，但與用節流閥的調速回路有所不同。液壓缸。
工作壓力隨負載的變化時，調速閥中的減壓閥。
能自動調節其開口的大小，使節流閥前後的壓差基本上保持不變，也就是在負載變化的情況下，流過調速閥的流量q保持不變，使速度穩定。
旁路節流調速回路則因幫浦的洩漏，效能雖差一些，但速度隨負載增加而下降的現象已大為減輕，承載能力低和調速範圍啟盯小的問題也隨之得到解決。在採用調速閥的節流調速回路中，雖然解決了速度穩定性問題，但由於調速閥中包含了減壓閥和節流閥的損失，並且同樣檔侍存在著溢流損失，故此迴路的功率損失比節流閥調速回路還要大些。
進油路節流調速回路，回油路節流調速回路和旁油路節流調速回路屬於
節流閥 主要作用是調節流量.如氣缸上安裝節流閥實現對氣缸速度的調節,氣缸調速多數是二頭都裝節流閥使氣缸的速度達到設計要求.節流閥是一個最簡單又最基本的流量控制閥，其實質相當於一個可變節流口，即一種藉助於控制機構使閥心相對於閥體孔運動改變閥口過流面積的閥。常用在定量泵節流調速回路實現調速。閥體上右邊為...
給定串聯諧振迴路的fo15MHzCo100pF諧振
1.單迴路諧振的原因是什麼？單諧振迴路是相對 於雙諧振迴路而言的。在諧振放大器中，選擇性與通頻帶是一對兒矛盾，常顧此失彼。雙諧振迴路可以較好的解決這個問題。就其諧振曲線而言，雙諧振曲線頂部較圓滑且兩側衰減曲線極其陡峭，具有滿足其要求的通頻帶和很好的選擇性。而單諧振曲線頂部較尖，選擇性指標好時，卻難以...