1樓：匿名使用者
你懷疑是磨壞了一檔的可能性比較小。只要能掛上一檔而你當時沒感覺或沒聽到曲軸箱體內發出了卡卡卡的聲音那就不可能引起磨壞的現象。不管你是怎樣檢測到或是通過其它什麼方法發現了一檔和其它幾個檔的接觸面積有什麼不同，但只要你在操作時能處於正常狀態；那你現在的摩托車就不會存在大的問題。
也不會象你想象的那麼嚴重。因為摩托車還處於磨合期！新車時90%接觸的是以為零部件的表面光潔度不夠。
那麼現在已經磨合到了200多公里，可以說車上的所有零部件表面的光潔度增加了很多，其部件相互結合的面積以及間隙已經接近正常和最佳狀態。
目前只有20%的問題現象，目前應該屬於正常的。
2樓：卩s丶忘卻神官
離合器在發動機裡面 lz 你拆過你的發動機了沒？ 如果沒拆你咋知道接觸 90% 20%的 難不成 lz的意思是 1檔 跳檔？
3樓：匿名使用者
簡單來說就是：通過主動片和從動片的分離（使用離合器）與結合（鬆開離合器）來進行的。拿cg125來說，主動片作用在主軸上，從動片是曲軸傳輸出來的力，然後通過離合器大轂--->從動片將力利用摩擦傳給主動片，主動片--->小轂帶動主軸，主軸通過齒輪帶動副軸----
主動片和從動片是靠彈簧壓在一起的，使用離合器的時候（抓離合閘把時），通過離合器搖臂來克服離合器主動片與從動片作用力的彈簧，使主動片與從動片分離，這樣掛檔時，曲軸就不會帶著主軸轉了（副軸不轉時）；慢鬆離合器閘把，從動片和主動片靠彈簧的力度，利用摩擦結合傳輸力給主軸-----
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