1樓：最愛吃冰激凌
我國一直都是把國民的人身安全放在第一位的國家，始終秉承著以人為本的觀念。波音737接連兩次出事已經在人群中引起了很大的恐慌，如果繼續使用波音737就是沒有把國民的人身安全放在第一位。但是在美國發出宣告之前，沒有一個國家有勇氣站出來停飛波音737，這也是很正常的，畢竟美國作為超級大國還是有一定的震懾力。
但是中國站出來了，在政協會議上中國民航局副局長李建說道，由於美方一直難以下定決心，所以我國只能先做出這樣的決定。沒有一個國家願意把國民置於危險境地，所以接連多個國家都停飛了波音737。這足以證明我們國家現在的國際地位以及大國意識，我們有責任保障每一個公民的安全。
2樓：夏娃視聽
在埃航事故之後，可以說我國做出的反應是十分迅速的，在3月11日9:00的時候，中國民航局就發出通知，要求國內運輸公司全面停飛波音737-8。成為全球首個宣佈停飛波音737-8的國家。
根據中國民航總局的說法，兩起空難均為新交付不久的波音737 max-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性。
至於為什麼中國是第1個做出停飛737—8的國家呢？按照新聞上報道的說，中國是擁有737-8這種機型最多的國家，中國擁有將近97架波音737-8的客機，可以說在我們國內多航空公司都擁有這種客機停飛，也是理所當然的，要把人民的安全放在第1步。
目前也有一些國家正在停飛波音737-8，比如艾賽俄比亞和印度尼西亞等等，但是加拿大，英國，美國，俄羅斯等30多個國家，還是在飛的波音737-8。
3樓：小小一個小明
因為我們國家，不可能拿自己國民的生命來開玩笑。
如果坐這個飛機有風險，即使風險再低，它也是風險。而波音又沒辦法解決這個問題的話，我們就只能暫停使用這個飛機。
短短半年內，發生了這麼嚴重的事故，而波音卻沒有公佈是什麼原因，也沒有什麼解決方案。甚至在獅航發生事故以後，他們還在懷疑是獅航的飛行員駕駛技術low爆了，才導致這樣的事故。
現在埃航也發生了事故。這下子，把波音推到了風口浪尖。
如果這個時候，波音依舊沒有什麼處理方案，還在推辭說自家的飛機沒問題。那麼，他們可以這麼對乘客不負責，但我們不行。
所以，為了保障乘客生命財產，我們只能暫停了波音的飛機。等所有的事情處理完畢以後，才會重新考慮使用。
4樓：薛無依
因為我國一直貫徹以人為本的處事方針，在出現重大災難面前，黨和**第一想到的是人的安全！在處理存在危險係數點較大的問題面前，絕不因為其他因素有所延滯有所保留！這次埃航事故是波音737max繼去年雅加達後第二次出現問題了，同樣的災難，相同的出事原因，這就很難讓我國乃至我國民眾繼續信賴波音737max的安全性穩定性，黨和**正是基於這一點，為了更好的維護保障民眾的出行安全才果斷的做出了停飛波音737max的決定，事實證明這個決定是英明正確的，在我國做出挺肥的決定後，多國**也跟著做出了這一決定，甚至奧巴馬都宣佈了美國自己也停飛波音737max！
人命關天，希望波音公司能夠有效的解決這一問題，給坐飛機出行的世界各地民眾做出一份安全保證！同時也為我國黨和**的英明決定點贊！
5樓：卡布奇諾
中國的這一做法，令向來自信爆棚的美方十分惱火，認為是中國航空公司的「極致追究」，可是即便老美航空昂的頭再高，不也是三天後停飛了嗎。
中國此次立馬禁飛波音機型的決定也是有理由的：波音737 max 8在5個月內製造了2起重大航空事故。
另一方面，這次重大事故後，波音極力維護其產品的安全性，美方一直很難下定決心停飛，我國民航局只有率先做出停飛該機型的決定，此後全球範圍內了連鎖反應似的「禁飛潮」。在歐盟以及印度等國做出類似決定後，僅剩下美國和加拿大兩國。昨天，加拿大率先離隊，留下「孤木難支」的美國，在壓力下宣佈禁飛波音737 max機型。
中國率先做出的這個第一，向全世界表明了一個態度: 確保安全，對生命負責！
6樓：匿名使用者
中國第一個做出停飛波音機737max的決定說明中國責任感很強，有很強的安全意識，為了避免以後再發生這樣的事情，寧可有損失也要這個飛機停飛。我覺得中國成為第1個作出停飛決定的國家，除了中國的責任感和安全意識強，還因為埃航事故上面也有我們的中國人，不想再發生這樣的悲劇。
7樓：匿名使用者
埃航事故後，中方第一個停飛波音737 max機型。這是中國民航局先做出的決定。
11日上午的全國政協十三屆二次會議小組討論上，中國民航局副局長李健說道，由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定。同時，民航局還發函告知美方，希望美方儘快確認保障波音該機型的安全。
中國是第一個對**波音737客機發出停飛令的主要國家。為何是中國首先對該機型客機發出停飛令？美國有線電視新聞網（cnn）在其最新報道中援引中方訊息解釋說，中國擁有97架波音737 max-8客機，是執行該機型最多的國家之一。
而俄羅斯rt電視臺和路透社都提到，中國航空公司的購買量約佔該機型飛機全球交付量的20%，目前已有數十架波音737 max-8投入運營，還有更多飛機計劃交付。
根據中國民航總局的說法，兩起空難均為新交付不久的波音737 max-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性。中國的航空公司屬世界上最安全之列。為了確保乘客的安全，所以決定停飛波音737 max。
8樓：餜槒餜槒
4個月內連續發生墜機事故，為乘客安全，必須停飛，查出原因並且改正後才能繼續飛行
9樓：勇氣做我自己
首先，我們要把人民安全幸福放在第一位，也顯示出我國是負責任的大國，永遠把人民的利益高於一切！其次，這次也是同美國談判的籌碼。絕對不容錯失的，個人觀點，僅供參考一下，最後，還是謝謝各位關注――
10樓：知行聯盟
因為我國是負責任的大國，人民的利益高於一切！
11樓：匿名使用者
我曾經提出解決2023年美國墨西哥灣漏油封堵關鍵技術方案：採用兩根長度不同的超長定位銷實現了法蘭精準對接。
科學復飛：世界頂尖科技產品737max弄成廢物至今停飛，只要刪除《節外生枝》的事故根源，真實掌握「技巧」便能確保飛行安全！從而實現全球各國成堆收藏的「精緻垃圾」變廢為寶？
能行!不懂問我。
節外生枝：《經驗教訓》空談理論有害無益，當年弄巧成拙的月球車採用「玉兔刨坑」自主技術導致車輪深陷月塵之中空轉打滑寸步難行！
12樓：祥光升起
我國是一個負責任的國家
13樓：匿名使用者
這是我國自我保護意思強的體現，雖然沒有直言停飛原因，但這一事件已經充分體驗到我國航天部對乘客安全的擔憂，可見停飛的重要性。美國等一些不合理的措辭，影響了遊客的安全，所以我覺得因此停飛既是出於安全考慮，同時，出了這種事故不下好幾次，為了督促對該機型的檢查和改進，我國停飛737。
3月10日衣索比亞航空公司一架波音737 max8客機在飛往肯亞途中墜毀， 機上149名乘客和8名機組成員全員遇難，其中包括8名中國乘客。中國和其它國家禁飛該機型。但美國官方稱該機型可以繼續執飛。
埃航墜機事故和機型737max有多大聯絡？
14樓：卡布奇諾
埃航失事的原因可以說主要原因在飛機，次要原因在人。
波音737的設計缺陷早在去年就已引發過一次事故，波音公司也趕忙釋出了服務通告。根據資料，這個缺陷的原理是飛機會誤把飛機起飛時的仰角當作危險操作，從而自動俯衝調整姿態，通俗點說就是飛機過於自動化而導致的缺陷。
當發生這種情況，只要飛行員及時發現並操作得當，是可以避免嚴重後果的，但埃航顯然並沒有做到這一點。
事故固然有一部分人禍的原因在裡面，但主要還是飛機的設計缺陷問題，所以目前我國已經暫停了波音737的航班，避免此類事故再次發生。
15樓：航小北的日常科普
先說結論：雖然一次空難的原因調查可能需要經過幾年之久，但是這次的埃航墜機事故很有可能是跟波音737max飛機的設計有關的，因為這次的波音737max搭載的mcas系統存在巨大的缺陷。
這個系統翻譯成中文就是「機動特性增強系統」的英文縮寫，換成普通人能聽得懂的話就是飛機駕駛輔助系統。
我們知道，飛機駕駛是非常困難的一件事情，很多時候要依靠人的經驗，但是有的時候駕駛員經驗不足或者事故發生的速度太快、人都來不及反應，這個時候就有必要通過自動控制的方式來幫助駕駛員操控飛機。比如說很多人的汽車上都安裝有剎車輔助系統，可以探測到你這個剎車是不是緊急剎車，從而幫助你踩剎車、縮短剎車距離【如下圖所示】。
對於飛機來說，有一件事情跟汽車剎車剎不住一樣危險，那就是「失速」，簡單來說，就是飛機飛行的時候頭昂的太高【如下圖所示】，結果突然過了某個臨界點之後，機翼產生的升力忽然消失了，導致飛機無法控制。這對於機動效能不好的民用客機來說，這一現象尤其容易出現。
比如說波音747客機就曾經出現過失速墜毀的事故【如下圖】所示，你會看到飛機一開始飛的好好的，突然像斷了線的風箏一樣掉到地面上。
而波音737max是波音737系列的比較新得型號，相比較老型號的波音737飛機，這個最新型號改動比較大，改動之後好的方面就不說了，壞的方面是，機身重心靠後，導致這個型號飛機更容易「抬頭」然後導致飛機失速。於是乎這款飛機的設計人員就想到了一個辦法：加上輔助控制系統，來自動把機頭往下壓。
所以剛剛提到的飛機上的這個mcas系統，一個很重要的功能就是自動下壓機頭，防止飛機頭抬得太高導致失速。
按理來說，這個輔助系統的出現很有必要，對於駕駛員來說也可以減輕不少負擔。但是，只要是自動控制系統就有一個致命弱點：不知道變通。
什麼時候把機頭往下壓，全憑電腦控制。人是無法插手的。
2023年10月29日的獅航波音737max事故就是因為mcas系統出現了故障，強行下壓機頭導致飛機始終保持俯衝狀態，最終引發事故。如下圖，就是五個月前獅航波音737max客機出現事故的時候傳回的飛行資料，其中藍色的線是飛行高度，可以看到飛行高度不斷波動，忽上忽下的。
事實上當時的飛行員已經注意到了飛機開始自動啟動mcas系統、強行壓低機頭，所以開始不斷通過人力與控制系統「較勁」，時間長達十多分鐘，最終沒有敵得過mcas系統，這才導致飛機墜毀。而這次的埃航事故，也很有可能是出現了同樣的問題。飛行資料表現出這架飛機同樣出現了飛行高度的波動。
首先來說，設立這個系統本身的初衷沒有錯，甚至於未來很多飛機都會安裝這樣的系統來增加飛機的可操控性、讓飛機變得更安全。但是從目前來看，這個系統很有可能是不成熟的。而在該系統不成熟的情況下，居然飛機飛行員沒有任何可能完全關閉該系統【可以關閉，但是會反覆重啟】，這是無法想象的，其中存在巨大的邏輯漏洞。
其次，波音公司並沒有在《飛行機組操作手冊》提到mcas系統的存在，更加沒有指出飛機該系統出現故障的時候如何應對這樣的故障，所以飛行員很有可能不知道飛機居然還有這個功能，也不知道如何處理這個功能。當飛行員發現飛機出現無緣故地俯衝的時候，如果不知道背後的原因，那麼很難進行有效的處置。而就是這麼重要的事情，波音公司居然沒有提醒，更加沒有進行有針對的訓練。
只是在五個月之前獅航出現事故之後才緊急補充了這一點。
最後，當獅航飛機出現事故之後，因為波音737max系列是波音的搖錢樹，徹底停飛對於波音公司影響很大，所以該型號飛機沒有停飛，而是宣稱要進行「軟硬體升級」。本來應該2023年一月就升級完成，但是後來因為難度較大耽擱了。
當然了，最後2023年3月的埃航事故到底是不是波音737max的設計問題，還要等待詳細的結果，但是從上面的分析來看，波音公司確實有諸多問題，尤其是在飛機本身明確存在較大缺陷的情況下依然不停飛該型飛機，讓人覺得不可思議。
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