1樓：匿名使用者
不管什麼感測器都必須有訊號輸出，而訊號輸出又必須有兩根線才能形成迴路，搭鐵就是其中一根線，也就是地線，汽車上稱為負線，汽車所有用電裝置的負極都可以連線到汽車金屬部位，互相連通，稱為共地，也就是搭鐵，這樣每一個電器就可以省去一根專門的地線，電路相對就簡潔了。
2樓：匿名使用者
這個問題本身就不對。不是所有感測器都要搭鐵的，像電磁感應式曲軸位置感測器就不說打鐵線是哪根，因為兩根都是訊號線，共同形成一個電壓差值，如果搭鐵了反而不行，但這類感測器需要遮蔽線，自身產生的訊號非常微軟，需要防止外界的電磁訊號干擾，尤其是發動機的自生成的干擾
另外打鐵形成迴路，同時有的通過ecu搭鐵可以檢測感測器是否正常工作
3樓：匿名使用者
搭鐵線是汽車電流回路的通道，另一方面增加搭鐵線能增加感測器精度
4樓：福州萬通汽車學校
道理上是在一起，但實際上鐵本身不是導電性很好的金屬，並且連線處容易鏽蝕。因此要求不高的場合可以就近接地，要求高的場合，例如一些感測器，電腦部件等就必須可靠接地，也就是接在專門的接地處，不然的話，因為迴路電阻大且不可靠，容易產生一些額外的干擾和故障。
汽車上氧感測器的作用是什麼，汽車氧感測器起什麼作用？
因為氧感測器是用來檢測排氣中的氧含量的，他是提供一個表示排氣中的含氧量的電壓訊號給控制電腦，電腦根據輸入訊號調整對引擎的供油量，以保持混合氣的空燃比接近接近理論的空燃比14。7 1，一般都有兩個氧感測器，分別提供了表示催化淨化之前和之後的排氣中的含氧量的輸出電壓。當壞掉了的話，就會在不要噴油的時候噴...
汽車上的感測器那些是輸入感測器，那些是輸出感測器！
很難界定，多數感測器是模擬訊號，輸入到車用電腦，但是感測器又不是純粹的輸入，有些感測器需要電腦供電，暫且又叫輸出吧，一般供5伏電壓，曲軸位置就是純輸入感測器，不需供電。感測器好像都是輸入的吧。哈哈。輸出都是執行器。很多了。常見的感測器。進氣溫度。進氣歧管壓力。節氣門位置。空燃比。氧感測器。等等。很多...
汽車的氧化感測器為什麼經常壞，汽車氧感測器總壞是因為什麼
氧感測器損壞 中毒 主要與油品有關，氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子...