1樓：匿名使用者
涼車啟動排氣管就會冒藍、黑混合氣。每天早上啟動煙較濃。熱車怠速、車行回進途中、熱車重答新啟動都不冒煙。
這個症狀比較像缸套活塞磨損的現象。氣門油封受溫度影響較小。
比較準確的判斷還是測量汽缸壓力，因為氣門油封磨損而燒機油，汽缸壓力是沒有較大的變化的。
捷達大修按照規定，一般的第一次大修只更換活塞環，這也就是幾百塊錢的事。其實幾乎所有的內燃機的標準檢修規定都是出現缸壓下降，燒機油現象，第一次都是隻更換活塞環，別的不動。等第二次再次出現燒機油時才鏜缸換活塞的。
但如果拆開檢測發現缸套活塞磨損超限，或者是修理工為了掙錢而忽悠你，那就得鏜缸換活塞了，其實也不算忽悠，這要看你個人的想法。按規定只更換活塞環，可能再過5萬公里或者10萬公里就又會燒機油，可能里程數還短。你要不嫌麻煩，就再拆開一次大修。
其實我建議你還是隻換活塞環，因為捷達在路邊店的工時費很低。不過換件也很便宜，你自己權衡。
大修一次也就2000左右。
2樓：zrj蝸牛的夢想
其實冷車冒藍煙，熱車不冒，一般就是氣門導管磨損！也就是缸蓋了！
3樓：h和為貴
根據行駛里程和現象，是缸、活塞環問題。建議先更換氣門油封，觀察故障現象和機油耗量。
4樓：二代老當益壯
測量各缸缸壓，符合規定就是氣門油封
維修一個是卸缸蓋，一個是抬發動機
老車燒機油怎麼鑑別是換氣門油封還是活塞環
5樓：勤奮的小奶瓶
涼車排氣冒藍煙，熱車時現象消失，為氣門油封損壞。檢查火花塞，如果有大量的積碳和機油，就是活塞環出問題。
因氣門油封和活塞環導致汽車燒機油的原因有以下幾點：
1、積碳沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，」黏住「的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。
2、積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
4、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的機率較小。
擴充套件資料
如何辨別
第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。
第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
第三，將有「燒機油」現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/0.3升，如果超標，就是存在燒機油的情況了。
6樓：匿名使用者
冷車燒機油是油封熱車燒機油是活塞環
7樓：匿名使用者
要換抗磨修復的機油，超美共晶機油
燒機油是冒藍煙的；
燃燒不好是冒黑煙；
發動機燃燒室進水是冒白煙；
也許是密封件壞了，需要更換；
不管什麼車，只要機油不抗磨，就一定會磨損，磨損了就會燒機油別再去信任那些所謂的師傅，拿刀宰人還差不多；
很多高檔車都燒的；屬於機械裝配的問題，大修也沒用的。
你去找超美共晶機油，可以**燒機油的，不用花冤枉錢的；
8樓：匿名使用者
冷車啟動燒一會是油封不行了！廢棄大是環不行了！
9樓：匿名使用者
反正都要拆發動機，不如都換了，活塞環冷車燒的厲害
10樓：匿名使用者
檢查氣門上機炭是否過多，缸內是否有臺
11樓：匿名使用者
需要分解 檢查 才能確定
自吸發動機燒機油應該怎樣分辨故障，是**於氣門油封漏油還是活塞環間隙大？
12樓：大大的
關於發動機燒機油很多車主都認為只有增壓發動機才會出現的情況，其實並不是這樣的。很多自吸發動機也同樣會出現燒機油的情況，特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象，那麼如何判斷到底是發動機的哪個部位出現故障導致的燒機油呢？
一般來說自吸發動機燒機油可能產生的部位就三個：1.氣門油封；2.
活塞環；3.廢氣迴圈閥。由於自吸發動機廢氣閥結構簡單以及自吸發動機工況相比增壓發動機要好很多，所以廢氣閥出現問題的概率還是非常小的。
大部分的自吸發動機出現燒機油都是因為氣門油封或者活塞環的問題導致，那麼我們到底如何才能確定具體是哪個部件燒機油呢？
說句實話，除了缸內直噴的自吸發動機可以確定氣門油封是否漏油的問題，其他普通缸外噴射自吸發動機完全沒法辦確定具體的燒機油原因。首先關於氣門油封漏油導致的燒機油問題，如果是缸內直噴自吸發動機，我們可以拆下進氣歧管發現氣門上方會聚集黑色的膠狀物質，這種就是機油與雜質的混合物在長期高溫狀態下形成的，一般發現這種狀態基本就可以確定氣門油封存在漏油的問題。可是如果換成缸外噴射的自吸發動機，由於噴油嘴直接位於氣門的上方，每次噴射出的汽油對於氣門上的機油和雜質的混合物都有清洗的作用，氣門上方很難形成較多的膠狀物，所以哪怕真的是氣門油封漏油也很難確定下來。
再來說一下關於活塞環間隙大導致的燒機油，這個問題是由於活塞在下行的過程中，活塞環與缸壁之間的間隙過大導致將過多的機油殘留在燃燒室的缸壁上，之後的燃燒做功高溫蒸發，從而出現機油消耗過多的情況。那麼為什麼我說這個問題很難去確診呢？主要是由於活塞環間隙變大是一個漸變的過程，燒機油的問題會逐步變嚴重，在這個過程中唯一可以檢測的資料就是缸壓。
由於中前期活塞環間隙過大的問題並不是非常明顯，測量出的缸壓數值與標準值對比雖然有小幅下降，但是這並不代表完全的確診。只有當活塞環間隙過大的問題非常嚴重的時候，此時冷車狀態下測量出的缸壓才會與標準值出現一定的偏差，不過往往這個時候都會出現冷車啟動時間長的問題且燒機油異常的嚴重，就算此時能夠確診活塞環間隙過大面臨的解決方案只能是大修，所以這個前期的確診就變得不再重要了。
綜上所述，如果車主的愛車是自吸發動機，遇上燒機油的問題是儘量立刻尋求專業人士的幫助去判斷具體原因。燒機油的問題可大可小，儘早發現問題解決問題，才能把損失降到最低。
13樓：匿名使用者
一般來說自吸發動機燒機油可能產生的部位就三個：1.氣門油封；2.
活塞環；3.廢氣迴圈閥。由於自吸發動機廢氣閥結構簡單以及自吸發動機工況相比增壓發動機要好很多，所以廢氣閥出現問題的概率還是非常小的。
大部分的自吸發動機出現燒機油都是因為氣門油封或者活塞環的問題導致
14樓：轉身回眸之間
這種精緻的活兒還是要交給專業人士來解決的。
15樓：白改雨
我覺得你只能去維修啦，較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象。
16樓：淘淘淘奇
如果跑得快，汽油燒得多，說明是活塞環間隙大造成的。
17樓：四十隻獅
這個我們一般人是分辨不出來的，只有送到專業人士上去檢查。
18樓：hh哥樂園
特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象。
19樓：浪子一個寶寶
1.氣門油封；2.活塞環；3.廢氣迴圈閥。
20樓：他咯兔卡
你得送到專業的維修廠去維修，僅憑片面的是判斷不出來的。
21樓：長腿老頭
不能光從外表來判斷是哪一個故障，一定要送去檢修廠。
22樓：abc你我眉目
這個太專業了吧，我覺得你只能去維修啦，我們自己沒有這項技術。
23樓：這很撩妹
最好還是全面檢查一下，也可以通過氣門油封檢查。
判斷是氣門油封還是活塞環燒機油，這個方法
24樓：匿名使用者
一、燒機油主要原因
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。
管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。
二、預防燒機油的方法
1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。
質量指標是指儘量選用sl以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。
2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。
3、機油加註時一定要符合規範。當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。
4、如果發現燒機油，儘快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當儘快到維修站檢查，儘早修復故障。
燒機油如何區分是氣門油封還是活塞環問題
25樓：aak石墨烯
都有可能，還有汽缸、活塞
26樓：匿名使用者
我想說的是，不管你是換哪個，工時和費用都不會差多少的，都換了對你不會有一點壞處的。
如何判斷是氣門油封老化導致燒機油，還是活塞環磨損
27樓：莉莉
氣門與導管磨損，油封損壞造成的燒機油，不影響動力。噪音在發動機上部。
氣缸、活塞、活塞環磨損超限造成的燒機油影響動力。噪音在發動機中部。
以上是二者的主要區別。供參考。
28樓：匿名使用者
折進氣歧管看氣門頭部
汽車發動機燒機油怎麼辨認是活塞環還是氣門油封的問題
29樓：匿名使用者
涼車啟動排氣管就會冒藍、黑混合氣。每天早上啟動煙較濃。熱車怠速、車行進途中、熱車重新啟動都不冒煙。
這個症狀比較像缸套活塞磨損的現象。氣門油封受溫度影響較小。
比較準確的判斷還是測量汽缸壓力，因為氣門油封磨損而燒機油，汽缸壓力是沒有較大的變化的。
捷達大修按照規定，一般的第一次大修只更換活塞環，這也就是幾百塊錢的事。其實幾乎所有的內燃機的標準檢修規定都是出現缸壓下降，燒機油現象，第一次都是隻更換活塞環，別的不動。等第二次再次出現燒機油時才鏜缸換活塞的。
但如果拆開檢測發現缸套活塞磨損超限，或者是修理工為了掙錢而忽悠你，那就得鏜缸換活塞了，其實也不算忽悠，這要看你個人的想法。按規定只更換活塞環，可能再過5萬公里或者10萬公里就又會燒機油，可能里程數還短。你要不嫌麻煩，就再拆開一次大修。
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