1樓：三翼熾天使
主要是考慮到汽輪機在進汽做功後缸體溫度大幅度升高，缸體向上向前膨脹，導致汽輪機轉子中心上移，所以在室溫下發電機側的中心偏高，主要是補償汽缸受熱後汽機轉子中心上移的量。
用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速過載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸系動態效能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。
一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。
2樓：匿名使用者
找中心時，根據張口及圓周偏差來調中心，使發電機、汽機中心線一致，
汽輪機與發電機的高度應該是發電機一側高,是什麼意思，如果指楊度，那麼聯軸器處基本等於0，
汽輪機與發電機是通過什麼聯軸器連線的？
3樓：匿名使用者
我們廠的是 剛性聯軸器 也就是你說的a吧
4樓：匿名使用者
這個問題很簡單的，都是齒式聯軸器！
汽輪機與發電機之間的聯軸器的連線螺栓，應該怎樣緊固
5樓：匿名使用者
如果是液壓的，按操作規程緊固，具體可以諮詢汽輪機廠家工代即可，機械式的可以按弧度或者伸長量來緊固，但目的都是為了達到設計的預緊力，保證傳遞扭矩沒有問題。機組型別太多，沒法說的太具體！
汽輪機轉子與發電機轉子怎麼連線?
6樓：廣西鳳糖
1：汽輪機轉子聯軸器和發電機轉子聯軸器連線，要做聯軸器找中心。 2：
有的小機組汽輪機聯軸器與減速箱內的小齒輻輪連線，減速箱內的大齒聯軸器再和發電機聯軸器連線。要找兩次中心。
7樓：匿名使用者
發電機與汽輪機通過法蘭直接連線，極少見到通過其他設施連線的。這樣可以將汽輪機與發電機形成一個軸系，能夠降低軸的震動值。
8樓：匿名使用者
一般用的是聯軸器連線，聯軸器的形式有剛性的和撓性的，小機組3kkw的也有用減速機構連線的。
9樓：匿名使用者
一般採用撓性連線，可以有效降低汽輪機側的振動傳遞。
10樓：風葉神
大型汽輪機使用剛性靠背輪，小機型汽輪機有使用齒輪和齒套連線的。
汽輪機聯軸器有什麼作用？有幾種型別？
11樓：匿名使用者
汽輪機聯軸器顧名思義，聯接軸的裝置，是用來連線汽輪發電機組的各個轉子（就是軸），把汽輪機的功率傳給發電機
汽輪機聯軸器可分為剛性聯軸器、半撓性聯軸器和撓性聯軸器。
剛性聯軸器：優點是構造簡單、尺寸小、造價低、不需要潤滑油。缺點是轉子的振動、熱膨脹都能相互傳遞，校中心要求高。
半撓性聯軸器：優點是能適當彌補剛性靠背輪的缺點，校中心要求稍低。缺點是製造複雜、造價較大。
撓性聯軸器：優點是轉子振動和熱膨脹不互相傳遞，允許兩個轉子中心線稍有偏差。缺點是要多裝一道推力軸承，並且一定要有潤滑油，直徑大，成本高，檢修工藝要求高。
大機組一般高低壓轉子之間採用剛性聯軸器，低壓轉子與發電機轉子之間採用半撓性聯軸器
12樓：思維的格局樂園
汽輪機聯軸器的作用是：連線汽輪機的各段轉子及發電機轉子，傳遞轉距。
聯軸器的形式：按其特性可分為剛性、半撓性和撓性三種。
汽輪機工作的基本原理是怎樣的？汽輪機發電機組是如何發出電來的？
13樓：匿名使用者
具有一定壓力、溫度的蒸汽，進入汽輪機，流過噴嘴並在噴嘴內膨脹獲得很高的速度。高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子上的動葉片做功，當動葉片為反動式時，蒸汽在動葉中發生膨脹產生的反動力亦使動葉片做功，動葉帶動汽輪機轉子，按一定的速度均勻轉動。這就是汽輪機最基本的工作原理。
從能量轉換的角度講，蒸汽的熱能在噴嘴內轉換為汽流動能，動葉片又將動能轉換為機械能，反動式葉片，蒸汽在動葉膨脹部分，直接由熱能轉換成機械能。汽輪機的轉子與發電機轉子是用聯軸器連線起來的，汽輪機轉子以一定速度轉動時，發電機轉子也跟著轉動，由於電磁感應的作用，發電機靜子線圈中產生電流，通過變電配電裝置向使用者供電
14樓：匿名使用者
汽輪機的基本原理：高熱量的蒸汽帶動汽輪機轉動，從熱能化作機械能。
然後汽輪機的轉動帶動發電機組轉動從而發電-。-我怎麼覺得和沒說似的哈哈~
本人需要一個txt版本的《汽輪機執行技術問答》或《汽輪機檢修技術問答》希望朋友們幫個忙.謝謝了
15樓：匿名使用者
汽輪機裝置結構與工作原理
1．汽輪機工作的基本原理是怎樣的？汽輪機發電機組是如何發出電來的？
具有一定壓力、溫度的蒸汽，進入汽輪機，流過噴嘴並在噴嘴內膨脹獲得很高的速度。高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子上的動葉片做功，當動葉片為反動式時，蒸汽在動葉中發生膨脹產生的反動力亦使動葉片做功，動葉帶動汽輪機轉子，按一定的速度均勻轉動。這就是汽輪機最基本的工作原理。
從能量轉換的角度講，蒸汽的熱能在噴嘴內轉換為汽流動能，動葉片又將動能轉換為機械能，反動式葉片，蒸汽在動葉膨脹部分，直接由熱能轉換成機械能。
汽輪機的轉子與發電機轉子是用聯軸器連線起來的，汽輪機轉子以一定速度轉動時，發電機轉子也跟著轉動，由於電磁感應的作用，發電機靜子線圈中產生電流，通過變電配電裝置向使用者供電。
2．汽輪機如何分類？
汽輪機按熱力過程可分為：
⑴ 凝汽式汽輪機（代號為n）。
⑵ 一次調整抽汽式汽輪機（代號為c）。
⑶ 二次調整抽汽式汽輪機（代號為c、c）。
⑷ 背壓式汽輪機（代號為b）。
按工作原理可分為：
⑴ 衝動式汽輪機。
⑵ 反動式汽輪機。
⑶ 衝動反動聯合式汽輪機。
按新蒸汽壓力可分為：
⑴ 低壓汽輪機 新汽壓力為1.18～1.47mpa。
⑵ 中壓汽輪機 新汽壓力為1.96～3.92mpa。
⑶ 高壓汽輪機 新汽壓力為5.88～9.81mpa。
⑷ 超高壓汽輪機 新汽壓力為11.77～13.75mpa。
⑸ 亞臨界壓力汽輪機 新汽壓力為15.69～17.65mpa。
⑹ 超臨界壓力汽輪機 新汽壓力為22.16mpa。
按蒸汽流動方向可分為：
⑴ 軸流式汽輪機。
⑵ 輻流式汽輪機。
3．汽輪機的型號如何表示？
汽輪機型號表示汽輪機基本特性，我國目前採用漢語拼音和數字來表示汽輪機型號，其型號由三段組成：
× ××-×××／×××／×××- ×
（第一段） （ 第 二 段 ） （第三段）
第一段表示型式及額定功率（mw），第二段表示蒸汽引數，第三段表示設計變型序號。
例n100-90／535型表示凝汽式100mw汽輪機，新汽壓力為8.82 mpa，新汽溫度為535℃。
4．什麼是衝動式汽輪機？
衝動式汽輪機指蒸汽主要在噴嘴中進行膨脹，在動葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少，而主要是改變流動方向。現代衝動式汽輪機各級均具有一定的反動度，即蒸汽在動葉片中也發生很小一部分膨脹，從而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作衝動式汽輪機。
5．什麼是反動式汽輪機？
反動式汽輪機是指蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度基本相同。此時動葉片不僅受到由於汽流衝擊而引起的作用力，而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由於動葉片進出口蒸汽存在較大壓差，所以與衝動式汽輪機相比，反動式汽輪機軸向推力較大。
因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。
6．什麼是凝汽式汽輪機？
凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功後全部排入凝汽器，凝結成水全部返回鍋爐。
進入汽輪機的蒸汽，對於一般中壓機組來說，每1kg蒸汽含熱量約3223kj，這些熱量中只有837 kj左右是做了功的，凝結水中約有126 kj熱量，約2240 kj熱量是被冷卻排汽的冷卻水帶走了，這是一個很大的損失。對於高壓汽輪機，由於進汽含熱量大些（約3433 kj左右），可用的熱量相對來說要大些，但損失仍很大。為了減少這些損失，採用帶回熱裝置的凝汽式汽輪機，就是把進入汽輪機做過一部分功的蒸汽抽出來，在回熱加熱器內加熱鍋爐的給水，使給水溫度提高，節約燃料，提高經濟性。
7．什麼是調整抽汽式汽輪機？
從汽輪機某一級中經調壓器控制抽出大量已經做了部分功的一定壓力範圍的蒸汽，供給其它工廠及熱使用者使用，機組仍設有凝汽器，這種型式的機組稱為調整抽汽式汽輪機。它一方面能使蒸汽中的含熱量得到充分利用，同時因設有凝汽器，當使用者用汽量減少時，仍能根據低壓缸的容量保證汽輪機帶一定電負荷。
8．什麼是中間再熱式汽輪機？
中間再熱式汽輪機就是蒸汽在汽輪機內做了一部分功後，從中間引出，通過鍋爐的再熱器提高溫度（一般升高到機組額定溫度），然後再回到汽輪機繼續做功，最後排入凝汽器的汽輪機。
9．中間再熱式汽輪機主要有什麼優點？
中間再熱式汽輪機優點主要是提高機組的經濟性。在同樣的初引數下，再熱機組比不再熱機組的效率提高4%左右。其次是對防止大容量機組低壓末級葉片水蝕特別有利，因為末級蒸汽溼度比不再熱機組大大降低。
10．大功率機組總體結構方面有哪些特點？
大功率汽輪機由於採用了高引數蒸汽、中間再熱以及低壓缸分流等措施，汽缸的數目相應增加，這就帶來了機組佈置、級組分段、定位支援、熱膨脹處理等許多新問題。
從總體結構上講，大功率汽輪機有如下特點：
⑴ 為了適應新蒸汽高壓高溫的特點，蒸汽室與調節汽門從高壓汽缸殼上分離出來，構成單獨的進汽閥體，從而簡化了高壓缸的結構，保證了鑄件質量，降低了由於執行溫度不均而產生的熱應力。國產125mw、300mw機組的高、中壓調節汽門以及200mw汽輪機的高壓缸調節汽門都採用這種結構形式。
⑵ 高、中壓級的佈置採用兩種方式。一種是高、中壓級合併在一個汽缸內（上汽廠125mw機組和東方廠300mw機組上採用）。另一種是高、中壓級分缸的結構（上汽廠300mw機組和國產200mw機組採用這種結構）。
⑶ 大功率汽輪機各轉子之間一般用剛性聯軸器連線，由此帶來機組定位和脹差過大的問題，必須設定合理的滑銷系統。
⑷ 大機組都裝有脹差保護裝置，一旦脹差超過極限時，便發出訊號報警或緊急停機。
⑸ 大機組大都不把軸承佈置在汽缸上，而採用全部軸承座直接由基礎支援的方法。國產125mw、300mw汽輪機採用這種佈置。
11．為什麼大機組高、中壓缸採用雙層缸結構？
對大機組的高、中壓缸來說，形狀應儘量簡單，避免特別厚、重的中分面法蘭，以減少熱應力、熱變形以及由此而引起的結合面漏汽。
採用雙層缸結構後，很高的汽缸內、外蒸汽壓差由內、外兩層分擔承受，汽缸壁和法蘭相對講可以做得比較薄些，也有利於機組起停和工況變化時減小金屬溫差。所以目前高壓汽輪機高、中壓汽缸大多采用雙層缸結構，國產125mw、200mw、300mw機組都是如此。
12．汽輪機本體主要由哪幾個部分組成？
汽輪機本體主要由以下幾個部分組成：
⑴ 轉動部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動葉片及聯軸器等組成。
⑵ 固定部分：由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封等組成。
⑶ 控制部分：由調節系統、保護裝置和油系統等組成。
13．汽缸的作用是什麼？
汽缸是汽輪機的外殼。汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分（噴嘴、隔板、轉子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機內完成做功過程。此外，它還支承汽輪機的某些靜止部件（隔板、噴嘴室、汽封套等），承受它們的重量，還要承受由於沿汽缸軸向、徑向溫度分佈不均而產生的熱應力。
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