1樓：磨剪子嗆菜刀的
京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵客運專線，作
為京滬快速客運通道，是中國「四縱四橫」客運專線網的其中「一縱」，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長，投資大，標準高的高速鐵路.線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，總投資約2209億元，設24個車站。
基礎設施設計速度為350km/h,初期最高運營時速250-300km/h,
京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連線環渤海和長三角兩個經濟區域。所經區域面積佔國土面積的6.5%，人口占全國地26.
7%，人口100萬以上城市11個，是中國社會經濟發展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。沿線以平原為主，區域性為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬華北平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；曲阜——棗莊段主要為平原，徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，區域性（滁州——丹陽）通過長江下游平原區，河道縱橫伴有部分丘陵。
沿線的工程地質條件主要是軟土、鬆軟土分佈廣泛，尤其是武清——滄州鬆軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計時速350/380公里，區域性最高時速可達480公里，初運營時速250/300公里，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計。
京滬高速鐵路客運專線建成後，列車以時速300/250公里執行，北京南——上海虹橋站全程執行時間為約5-7小時。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
串起京滬
京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經過十幾個人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環渤海地區、南銜長江三角洲，通道吸引區域人口占全國人口的比例超過四分之一。
京滬高鐵沿線，國土面積佔全國的6．5%，人口占全國四分之一，gdp佔全國30%，可以說是中國經濟發展為活躍和具潛力的地區。」鐵道部新聞發言人說。
京滬高鐵將實行兩個速度等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。考慮客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。鐵路部門將進一步優化列車開行方案，儘快組織完成執行圖的編制。
據悉，目前，京滬高鐵主要行車裝置設施已基本安裝除錯到位，各鐵路局正在結合執行試驗，突出技術資料的學習掌握和現場裝置的熟悉認知，組織幹部職工進行實作技能培訓。同時，在開通運營前，將做好隧道、橋樑救援演練，不良天氣情況下的救援演練，裝置故障情況下的救援演練，全面細化完善應急預案。
釋放既有線貨運能力
高鐵網的建設，一方面使中國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵並行的既有線貨運能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實現客貨分線運輸。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，京滬高鐵使長三角、環渤海及沿線地區的互動成本降低了，有利於優化資源配置，將產業鏈上、下游集聚在一起，減少中間環節和物流成本。
「目前，京滬線既有鐵路的利用率已處於超飽和狀態，有26%的區段運力利用率達到100%，73%的區段運力利用率達到90%，也就是說，只有3/4的區段還有10%的運輸潛力。」孫章說。
據分析，中國一條高鐵年運量是目前既有普速鐵路的4－5倍，能夠為工業化、城鎮化加快發展提供強大的運力支撐。同時高鐵還能夠創造城市發展新的增長點，推動中心城市與衛星城鎮形成合理佈局，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市「同城效應」。
從投入運營的高鐵來看，這種變化和影響已初步顯現。3年多來，中國高鐵已安全運送旅客6億多人次，2023年中國鐵路旅客傳送量比高速列車開行前的2023年增長了33．4%，同時京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營後每年釋放的既有線貨運能力已達2．3億噸。
此外，高鐵還大大節約了社會時間成本和物流成本。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本，對於提升中國企業經營效益具有重要作用。
京滬高鐵運輸能力不僅能實現「客貨分流」，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸結合起來，實現「無縫連線」。京滬高鐵投用後，將對地方經濟社會發展、城鄉規劃的調整以及建立現代化交通樞紐起到積極作用。
促進沿線經濟發展
京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經濟社會發
展起到積極作用。
人員、資金、資源是經濟發展的三大要素，所謂「經濟發展，交通先行」，就是因為經濟要素的流動需要依託交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用後，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經濟發展。
目前，中國50萬人口以上的大中城市達240多個，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔，社會對鐵路運輸需求巨大。
高鐵為加快中國工業化和城鎮化程序提供了重要支撐。中國正處在工業化、城鎮化加快發展的階段，當前和未來一個時期，全社會客流量將大幅度增加，特別是大中城市之間的客流增長幅度更大。
在京滬高鐵的24個站中，大多數是新建車站，隨著沿線客流的不斷增加，以新車站為依託的新興經濟區將應運而生。
2樓：
我國修建京滬高速鐵路的目的就是在地理上貫穿南北，在生活上促進城市間的文化交流與溝通。
3樓：匿名使用者
連線著中國兩個發達城市的的快速通道，使人們快速往返兩市之間以此來滿足兩個城市的快節奏生活！現在高鐵是中國的主流。促進城市共榮，和戰事快速的兵力調動。
4樓：幻想小狂人
百分之40是為了滿足現實需要，百分之50是為了拉動經濟增長，百分之10是為了滿足**的口袋
5樓：鄺中好學生
還有一定的軍事戰略考量
6樓：夏雪之飛燕
連線我國南北的交通大動脈
7樓：匿名使用者
執政黨為了加強對南方的控制，他的意義在於方便了廣大tan官**
8樓：張寧馮新華
和國際接軌，是一個國家發展的標誌。所以必須得建。而且也符合人們的需求，快速、節約。
京滬高速鐵路的重要性
9樓：匿名使用者
從京滬高速鐵路工程的總體情況圖表看，可以知道京滬高速鐵路途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，這7省市人口比較密集，國土面積佔我國國土面積比重大，關鍵是這7省市是環渤海和長江三角洲兩大經濟區主要區域，是中國經濟最有發展潛力的區域，京滬高速鐵路途經這7省市無疑為中國兩大經濟區帶來發展後勁，更好的實現中國經濟發展過程中優勢互補，有利於資源整合，促進我國社會經濟的協調發展。
眾所皆知，北京是我國的政治文化中心，上海是我國的經濟中心，根據報道建成後京滬高速鐵路，設計時速為350公里，從北京到上海只要5個小時，開通後的京滬高速鐵路無疑縮短了政治文化中心與經濟中心的距離，歷史證明政治中心與經濟中心必須緊密聯絡，相互依賴，相互促進，京滬高速鐵路為中國社會和諧以及長期穩定發展提供了保證。
10樓：匿名使用者
鐵道部預計在2023年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要5小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達380公里。共設定21個客運車站。
計劃2023年年底投入運營，爭取2023年6月建成通車。
橋樑長度約1140km，佔正線長度86.5%；隧道長度約16km，佔正線長度1.2%；路基長度162km，佔正線長度12.
3%；全線鋪設無砟正線約1268公里，佔線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，佔線路長度的3.
8%。全線用地總計5000km2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。
京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通訊訊號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、排程指揮、資訊管理和裝置監測於一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強相容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。
京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車執行安全。全線優先採用以橋代路方式，最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。
簡述建設京滬高速鐵路的重要性
11樓：匿名使用者
一是有利於從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。
二是有利於完善綜合運輸體系。
三是有利於促進資源節約和環境保護。
四是有利於加快鐵路現代化程序。
12樓：匿名使用者
1緩解交通運輸壓力，
2促進經濟發展
3加強沿線各地的交流與協作
4有利於各地客貨的集散
建設京滬鐵路的意義~~
13樓：匿名使用者
京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設專案。全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。
設計時速為350公里，初期運營時速為300公里，規劃輸送能力為單向每年運送8000萬人。總投資2209.4億元。
京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。四省三市國土面積佔全國的6.5%，人口占全國的四分之一，gdp佔全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛。
在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路，具有重大意義：
一是有利於從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況。既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處於限制型運輸狀態，客運需求無法滿足，尤其是春運、暑運、**周更是「一票難求」;貨物運輸請車滿足率僅為35%左右。近年來，通過電氣化和提速改造後，這條線路的運輸能力大大提高，但是挖潛已達到極限。
新建京滬高速鐵路，實現客貨分線執行，可以大大提高通道內鐵路運輸能力和服務質量，為東部地區率先基本實現現代化提供可靠運力保證。
二是有利於完善綜合運輸體系。京滬高速鐵路是國家綜合交通網的重要組成部分。專案建成後不僅能使鐵路運輸結構得到優化和完善，同時也有利於鐵路與其它各種交通方式之間優勢互補，提供質量更高、更豐富的客運服務，滿足旅客不同層次的需求，提高交通運輸系統整體效率。
三是有利於促進資源節約和環境保護。我國人口眾多、土地資源有限，生態環境保護任務繁重。建設京滬高速鐵路，可以發揮節約土地、能源以及汙染較小、安全性好等比較優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展。
四是有利於加快鐵路現代化程序。世界高速鐵路經過40多年發展，技術不斷提高和完善，按照最新世界高速鐵路的統計，目前已有11個國家和地區共一萬多公里高速鐵路投入運營;世界各國正在建設的高速鐵路達一萬公里以上，規劃的高速鐵路有2萬多公里。利用先進成熟技術建設京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升鐵路現代化整體水平，並帶動機械、電子、資訊等相關產業發展，提高自主創新能力。
不是我編的,是以前鐵道部副部長盧春房說的
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