1樓：
複線就是同一起點統一終點的相同的線路。
第一條線路，由於設計，施工等原因不能滿足交通需求，修的第二條公路。
主要是彌補，緩解第一條線路的壓力。
2樓：同志小小吳
高速公路的複線是指和另一條高速路的起點和終點相同，只是中途部分路段不同的意思。
交通幹線的複線也是這個意思。作用就是分擔原來那條路的部分流量。
3樓：匿名使用者
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要幹線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連線首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連線各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批准的專門機構負責修建、養護和管理。
在中國，由以下公路組成：①首都通向省、市、自治區政治、經濟中心和30萬人口以上城市的幹線公路；②通向各大港口、鐵路樞紐、重要工農業生產基地的幹線公路；③大、中城市通向重要對外口岸、開放城市、歷史名城、重要風景區的幹線公路；④具有重要意義的國防幹線。這些公路線構成了國家公路網的框架。
國道以1、2、3開頭，以1開頭的是首都放射線（112國道除外），以2開頭的則為南北走向線，以3開頭的是東西走向線。
4樓：匿名使用者
「復」即重複，第二的意思。如湘桂鐵路複線。
鐵路複線和鐵路等級的概念究竟是什麼？
5樓：匿名使用者
（1）鐵路複線
複線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」，即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路；而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。
《鐵路技術管理規程》規定：雙線區間直線地段最小線間距為4000mm，三線及四線區間的第二線與第三線的線間距為5300mm。客運專線線間距最小為4400mm。
複線鐵路有嚴格規定，就是一條鐵路只能走一個方向的列車，所以不會有「迎面相撞」的事故，而且也提高了列車的速度，安全性。複線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛，正好和公路上靠右邊相反。所以複線鐵路上，把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線，把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。
（2）鐵路等級
鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標準，相關建設要根據等級去選定。
傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵地鐵及再分ⅰ級ⅱ級等。
高鐵時代技術大分化，路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了，如，時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。
客貨取向型等級：客運專線、客貨共線、貨運專線。另外，還有線數、動力、軌道等技術等級。
中國鐵路的路網型等級：傳統時代，國鐵ⅰ級最高。高鐵時代不同了：
高鐵級超越一般ⅰ級（正如普通鐵路上特快列車高於快列）；國鐵ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵，頂檔國ⅰ是雙線型快鐵；其它普通鐵路：國鐵ⅱ級ⅲ級iv級、地鐵ⅰ級ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類：
依據單線複線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型。
注意：一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵，蘭新二線稱為蘭新高鐵（線上線下都不夠時速250），其實不是中國版高鐵，中國高鐵定位是可開時速最低250的客運專線，它們在國家***批文裡明確規定為客貨共線、國鐵ⅰ級。
區別：等級標籤（標註）與真實等級是不同概念。例如一級公路是標籤（可能如實也可能後來降低含金量），高速公路是真正的一級。
6樓：匿名使用者
一.鐵道部在新建設鐵路的時候新聞報道確實容易讓人含糊
但是複線應該是二線，也應該是雙線
1.單線鐵路改建成複線在現在的中國鐵路中用「複線改造」，「新建二線」或「增建二線」等說法來表示。比如現在的渝懷鐵路，寧西鐵路，現在正在從單線變成複線，就是你說的①的情況。
2.還有一種說法，單線鐵路旁邊就是「新建設雙線」或「新建設複線」，那麼這就是與原來的鐵路形成一個三線格局。比如湘桂鐵路改造工程衡陽-柳州段，原來是國鐵一級非電氣化鐵路，現在進行的擴能改造是新建設雙線並改造既有鐵路，未來就是一個三線格局。
達成鐵路成都-遂寧段，漢丹鐵路漢口-襄樊段也是一樣的情況。
3.現在又有一個「建設第二雙線」的說法，主要就是蘭新鐵路第二雙線等工程，就是在複線鐵路旁邊再建設一條複線鐵路從而形成四線格局。廣深鐵路已經是四線格局了。
不過按照資料蘭新鐵路第二雙線就是一條標準的350km/h高速客運專線鐵路。
二.鐵路等級主要有如下的幾個級別，判斷標準還是按照時速：
1.客運專線 大於250km/h
2.國鐵ⅰ級
其中國鐵ⅰ級的標準列舉如下：
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
200km/h 4500-7000 3500 2800
160km/h 2500-5000 2000 1600
140km/h 2000-4000 1600 1200
120km/h 1600-3000 1200 800
3.國鐵ⅱ級
其中國鐵ⅱ級的標準列舉如下：
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
120km/h 1600-3000 1200 800
100km/h 1200-2500 800 600
80km/h 800-2000 600 500
4.地方鐵路ⅰ級；5.地方鐵路ⅱ級
等級還是由速度決定的
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