新能源二手車市場為何如此冷清

2021-03-04 09:32:39 字數 1880 閱讀 3262

1樓:百度使用者

新能源汽車市場自2023年啟動至今,以開始進入置換期。然而,相較於當前火車的傳統汽油二手車市場而言,新能源二手車市場可謂是相當冷清。

據某二手車**統計資料顯示,在其當前**的10多萬輛二手車中,新能源汽車僅有1000輛左右,比例僅佔1%。且這之中還包括油電混合能源車,若單算純電動汽車的量則更少。

那麼,究竟為何會出現這樣的情況呢?

殘值過低:特斯拉3年殘值僅3成

二手車行業的人士透露,目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。

據業內人士透露,目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合計三年下來大約僅在30%左右。但新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。且新能源二手車收車的過程,如果車商對該款車不是很瞭解的話,往往也會把**壓得很低,轉移風險。

以2023年上牌的特斯拉model s為例,兩年車齡保值率為69%,進入2023年,三年車齡的models保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

如此這般,確實讓人不好接受。

殘值確定標準模糊:電池效能難評定

那麼這些殘值究竟是如何制定的?究竟有無明確標準呢?

很遺憾,答案是:還沒有!

事實上,儘管目前二手車的**主要與車輛年限及公里數有關,但由於新能源車的動力系統主要為電池和電機系統,而非傳統發動機,因此電池效能的好壞也就成了決定二手車**高低的一大重要因素。

由於電池的壽命是會隨著使用年限和使用次數衰減的,但具體衰減的量卻很難檢測,電池的效能直接會影響車輛的價值,但是,目前沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測,也沒有具體檢測的方法,因此在交易時會把**壓得很低,以避免承擔過高的風險。

而這也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

無補貼相較新車而言並不優惠

在買新能源二手車的時候,往往有各種補貼外加廠家優惠,但到了二手車這裡卻沒有任何補貼,而且自身車價屬實不低,所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

「置換」受限

由於殘值低,業內一些廠家也開始陸續推出置換政策。

目前置換政策較為明確的是北汽新能源,專案的最大受益者是2023年7月1日之前的e150ev車主,根據車況不同,折舊**為北京市場**(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右,另外補貼5000元,可置換的新車型為eu260和ex200。

設立1.8億的換新**。

不過這些置換並非是無條件,而是有著品牌、地域以及時間的限制。

新能源汽車的二手市場還未形成

業內人士表示,二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關係密切,目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速,但畢竟保有量還太小,還難以形成氣候,尚無法支撐起一個新的品類。資料顯示,去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右,累計銷量接近100萬臺,這相比於全國近2億臺的汽油車保有量來說佔比還太小。與此同時,我國的新能源汽車都是近兩三年才發展起來的,大多數車都處於才使用兩三年的階段,遠沒到二手交易高峰期。

截至目前,中國的新能源汽車保有量達到了100萬臺,按照相關規劃,到2023年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬臺。按照行業內的說法,當保有量在500萬至1000萬臺時,二手車市場才會真正步入興旺時期。而這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。

2樓:匿名使用者

眾所周知,二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同,充放電次數不同,同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中,電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。

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