1樓:心碎成了二維瑪
1首先檢查外部是否有漏油處。
要特別注意曲軸前端和後端的油封處是否漏油。專曲軸的前端油封破裂損壞、屬老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損,會引起曲軸前端漏油。曲軸後端的油封破裂損壞,或後主軸承蓋的回油孔過小,回油受阻,會引起曲軸後端漏油。
另外還應注意凸輪軸後端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油應及時更換。除此之外,還要檢查發動機潤滑系各零部件是否存在外漏現象。
2如果前後油封處漏油
甚至前後氣缸蓋罩、前後氣門挺杆室、機油濾清器、油底殼襯墊等多處有機油滲出,但又找不到明顯的漏油處,應檢查曲軸箱通風裝置,清理曲軸箱通風管道,尤其是檢查pcv 閥是否由於積炭和結膠卡滯造成工作不良。如果曲軸箱通風不良很可能會導致曲軸箱內壓力升高,從而出現多處機油滲漏現象。
3如果機油濾清器及一些機油管路的接頭處經過緊固後還是漏油,應注意檢查機油壓力是否過高,機油限壓閥是否工作不良。
2樓:匿名使用者
你好,缸蓋後面有嗎?
帕薩特b5 1.8t渦輪增壓器常見故障
3樓:江樹傅幻桃
帕薩特1.8t轎車在發動機高速運轉一段時間後,其渦輪增壓器及其附近的排氣管有可能會出現發紅的情況,這屬於正常現象。當發動機排氣溫度達到730°C時,增壓器外殼開始發紅,發動機正常工作時最大的排氣溫度在850°C~880°C,增壓器外殼的耐高溫度效能可達1050°C,對於該溫度的測量,用檢測儀可以在發動機系統(01)中,08資料塊第34組的第2個顯示區中以三元催化器的溫度作為參考,在880°C以下的發紅現象均屬正常。
4樓:匿名使用者
關於大眾1.8t系列發動機的部分使用者發現車輛中冷器進氣管有機油的現象,包括帕薩特、寶來、途安等系列車型,在日常維修保養中已司空見慣,這種現象不見得就是渦輪增壓器本身出問題。
一、中冷器進氣管中有機油不能說明渦輪增壓器有問題。
導致中冷器進氣管中有機油的原因有很多,包括駕駛工況、保養維護、曲軸箱正常通風等;這是由渦輪增壓器的特性以及相關係統的佈置確定的。因此,不能簡單地將中冷器進氣管中有機油等同於渦輪增壓器有問題,或漏油。
二、導致中冷器進氣管中有機油的原因
1.發動機長時間的怠速
2.空濾髒
3.曲軸箱通風系統堵塞或變形
4.渦輪增壓器進回油管堵塞,洩露或變形
5.渦輪增壓器的中間殼體潤滑油結焦
6.氣缸磨損導致活塞環竄氣
7.排氣系統中流動阻力過大
由於進氣壓力長時間與增壓器軸承體內壓力不平衡,從而導致渦輪增壓器內機油在壓力差的作用下通過密封件滲漏到壓氣機中。此外,如果機油加註量過多,會引起曲軸箱通風系統中潤滑油含量不可避免的增多,從而促使潤滑油從曲軸箱通風系統進入進氣管。
通常增壓發動機的曲軸箱強制通風系統的pcv 閥安裝在空濾和渦輪增壓器壓氣機之間,也就是說曲軸箱通風過來的氣體也會經過渦輪增壓器及中冷器,曲軸箱通風中含有機油,尤其當機油加註量過多時,曲軸箱通風中的機油含量會增多,當經過中冷器時,由於冷卻及截面積變化的緣故,通風系統中的機油會不可避免的冷凝到中冷器下方的進氣管中,但這對系統沒有影響。
可見,導致中冷器進氣管中有機油的大部分原因是由於系統壓力的不平衡造成。而這裡所說的系統壓力與駕駛工況、車輛保養維護都有很密切的關係。尤其空氣濾清器及機油、機油濾清器的正確保養。
三、渦輪增壓器分析的故障模式
通過退回的渦輪增壓器進行分析,絕大部分渦輪增壓器的失效是由以下幾方面原因導致的:
1、外來物質進入壓氣機或渦輪,大多數是壓氣機側;
2、空濾太髒,系統壓力不平衡;
3、機油結焦、使用了不合格的機油;
4、潤滑系統沒有充足的機油**,比如油壓不夠、管道堵塞;
特別是在更換潤滑油或做相關維修(包括放出潤滑油)之後,渦輪增壓器需要進行預先潤滑。在發動機啟動前要將曲軸盤動幾次。啟動發動機後,在進入高速運轉前,讓它怠速一段時間,以建立起整個潤滑油迴圈和壓力。
四、渦輪增壓器故障診斷
1、檢查進氣系統是否洩漏、過髒,尤其是空氣濾芯。
2、檢查發動機機油是否及時更換,注意使用新狀態機油濾清器(068 115 561b)。
3、檢查曲軸箱通風裝置(包括通風管路、壓力調節閥),如果管路以及壓力調節閥較髒(有較多的油膩),從而造成曲軸箱通風不暢或者堵塞,也會造成渦輪增壓器漏油。
4、檢查渦輪增壓器進、回油管,特別要注意檢查進油管是否油膩過多。
五、注意事項
鼓勵車主遵守以下預防性措施,以確保渦輪增壓器有最長的工作壽命:
1.及時對車輛進行保養
及時對車輛進行保養,通常要求空濾、機油、機濾的更換里程不能長於汽車保養間隔里程。在使用環境不良的情況下,更換里程應該相應的縮短。尤其是不能忽視空氣濾清器的保養,當空濾上積聚大量灰塵後,會堵塞空濾器,渦輪增壓器空氣入口處負壓增加,在低轉速時,機油更容易被吸出。
1.培養良好的駕駛習慣
1) 在發動機潤滑油壓力建立以前,使發動機保持在怠速狀態。
發動機在啟動之後急加速,會使渦輪增壓器在其軸承還來不及得到充分潤滑的情況下就以最大轉速工作。渦輪增壓器在潤滑不充分的情況下工作會損壞它的軸承。重複地這樣做會導致渦輪增壓器過早地損壞。
建議駕駛員起動發動機後不要急加速,最好能夠先怠速執行一段時間。
2) 在發動機停車之前,要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來
渦輪增壓器的工作轉速和連續工作溫度都比其它部件要高。當發動機在最大輸出功率或最大扭矩狀態下工作時,渦輪增壓器的轉速和溫度也達到最大值。當發動機在這一工作點突然停車時,會使發動機尤其是渦輪增壓器出問題。
這時需要發動機怠速或在輕負荷工況下工作一段時間,同時仍要保證發動機的潤滑油壓力和流過冷卻系統的空氣量。遵循這些準則可以防止渦輪增壓器長期在缺乏潤滑油的情況下運轉,並可以防止渦輪增壓器內部積碳現象,這是在後熱作用下使軸承或中間殼裡的殘留潤滑油碳化而形成的。建議駕駛員在高速行駛後不要馬上停機,停機前應怠速執行一段時間。
3) 要避免發動機長時間的怠速
當渦輪和壓氣機中氣體壓力過低及渦輪增壓器軸的轉速過低時,由於存在壓差的緣故,潤滑油會通過密封件滲漏到壓氣機中。這一般不會造成機械損傷。
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