1樓：o0愛君
2023年英國探險家francisdrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是後來的金門。儘管這個名字在2023年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神祕魅力不可缺少的一部分。早在2023年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到2023年才在海峽上修了一座懸索橋。
金門大橋橫跨南北，將舊金山市與marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。
金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。2023年1月始建，2023年5月首次建成通車。
編輯本段建築簡況
美國金門大橋
金門大橋的北端連線北加利福尼亞，南端連線舊金山半島。當船隻駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當於一座70層高的建築物。
塔的頂端用兩根直徑各為92.7釐米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連線起來。
鋼纜兩端伸延到岸上錨定於岩石中。大橋橋體憑藉橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。
從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船隻也能暢通無阻。 金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.
4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們為紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。
編輯本段落成時間
金門大橋於2023年動工，2023年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型巨集偉壯觀、樸素無華。橋身呈硃紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。
可是，由於一下雨，鋼塔就會生鏽，粉刷匠只能日復一日地刷上油漆。
編輯本段落成七十週年
美國金門大橋
美國舊金山的地標金門大橋在2023年5月27日度過了七十歲「生日」。金門大橋行政區日前釋出一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應有的榮譽。一直到上個星期，金門大橋的功績簿裡都沒有他的名字。
斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世後為紀念他而設立的。 但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算，在24日發表的新書「金門大橋：
總工程師報告2」，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解僱，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書，於2023年逝世。
七十年後，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神祕的傳奇並不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據統計，每個月約有一百萬遊客來到此地。
現有兩百個人「伺候」金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色並不是正紅，而是紅、黃和黑混合的「國際橘」，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然後上三層油漆，另一位同事綁在依附於鋼索的蜘蛛網，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。
金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人，嚴重的生鏽，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風太大，「風」鎖大橋。
編輯本段建築美學
金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容。 金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在2023年底發生loma prieta大**後，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，並制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已於2023年中完成。
編輯本段防自殺網
金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋，但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而，導致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它「自殺聖地」的稱號。據統計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別 金門大橋
於世。 由於橋面到海面的距離長達60米，再輔以人墜落時巨大的衝擊力，自殺者基本上沒有生還的可能性。僅去年一年就有39人在這裡跳橋身亡，今年的自殺人數則暫為19人。
居高不下的自殺人數使舊金山相關部門頭痛不已。其實早在20世紀70年代，就有人提議在大橋上裝上特定設施以阻止人們跳橋。當地橋樑管理部門於2023年10月10日投票決定在大橋上安裝不鏽鋼網，這樣整座大橋都會被網「兜」起來，自殺者就不會直接墜落到海面了。
這項工程的造價約為400萬到500萬美元。當地的環保部門還要對工程進行進一步審查，確保其不會對環境造成破壞，也不會影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網的初衷是好的，但此計劃還是招致了一些異議。
批評人士指出，與其在大橋上一擲千金，還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰勝心理疾病，提高他們的心理健康水平，這樣才能從根本上解決問題
金門大橋為什麼有名?
2樓：文學嘗試
一、金門大橋
是美國舊金山的地標
金門大橋是美國舊金山的地標。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南端連線舊金山的北端，北端接通加州的馬林縣。
金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋樑工程的一項奇蹟。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。
二、金門大橋建築難度大
金門大橋的橋墩跨距長1280.2米，建成時曾是世界上跨距最大的懸索橋，寬度27.5米，雙向共6條行車線，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.
4米，全橋總長度是2737.4米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。2023年1月始建，2023年5月首次建成通車。
三、金門大橋被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範
金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，所以它被國際橋樑工程界廣泛認為是美的典範，更被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
擴充套件資料
金門大橋是2023年開通的，全長約2.7千米，是世界上最大的單孔吊橋之一，被視為舊金山的象徵。在淘金熱的時候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門，因此被命名為「金門大橋」。
金門橋在橋樑建築學上也是一個創舉。
它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯。人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國做出的貢獻。
如今，金門大橋是世界上無數橋樑中最繁忙的橋樑之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過。
3樓：匿名使用者
金門大橋有名，部分原因是它開創了一系列的最字。
金門大橋橋墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的懸索橋，寬27.5米，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長2737.4米。
金門大橋的兩個橋墩在2023年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。2023年之前它還是世界上最長的懸索橋。
由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛地認為是美的典範，被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
但導致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它「自殺聖地」的稱號。據統計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別於世。
這是全球首選的自殺聖地。在橋上，你潛藏的自殺傾向有可能還會被喚醒。有一位年輕的父親，抱著兩歲的小女孩，原本好好地走著，與一堆惡俗遊客一起欣賞金門灣的風景，應該還照了一些相片；可是忽然，他把孩子扔下海，自己隨即跳下。
沒有任何先兆，也沒有任何理由。
有些人會留下自殺的理由，我最喜歡這個人的理由：無他，牙痛難忍而已。難怪說牙痛不是病，痛起來真要命。牙痛的時候不要去舊金山。要去看牙醫。
許多自殺事件都無法解釋。反自殺團體及宗教團體拼命反對舊金山的**在報道自殺事件時說出自殺者的排序，事實上也出現過在整數關口，比如衝擊500、1000的時候，自殺人數會突然暴增。排序到了998時，如果橋上有兩個人想爭第1000位，他們就只好在上面乾耗著等對方先跳，正僵持不下時，旁邊卻忽地跳下去三個人，這兩個人恐怕會後悔死。
4樓：時時彩
金門大橋是世界著名的橋樑之一，是近代橋樑工程的一項奇蹟。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由史特勞斯設計。因其歷史價值，於2023年由英、美兩國合拍成同名紀錄片。
金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為近代橋樑工程的一項奇蹟，也被認為是舊金山的象徵。(金門大橋不願
金門大橋及舊金山夜景
說明的是，這個偉大的建築奇蹟同時又被認為是全球首選的自殺聖地)。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙於美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。
金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為2023年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現，並由他命名。
金門大橋的北端連線北加利福尼亞，南端連線舊金山半島。當船隻駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當於一座70層高的建築物。
塔的頂端用兩根直徑各為92.7釐米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連線起來。
鋼纜兩端伸延到岸上錨定於岩石中。大橋橋體憑藉橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。
從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船隻也能暢通無阻。
金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2737米，為此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。
大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們為紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。
金門大橋於2023年動工，2023年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型巨集偉壯觀、樸素無華。橋身呈硃紅色，橫臥於碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。
金門大橋橋墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的懸索橋，寬27.5米，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長2737.4米。
金門大橋的兩個橋墩在2023年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。2023年之前它還是世界上最長的懸索橋。
由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛地認為是美的典範，被美國建築工程師協會評為現代的世界奇蹟之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
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