1樓：飛機の97鰉
1，我覺得安全方面不用擔心，有一點隱患都不可能冒險去飛的，沒人會拿生命開玩笑。亞航基本都是空客a320，一排6個位置，左右各三。 2，沒有哪個航空公司能保證所有航班都準點的，亞航**有上個月的準點率，從大家的遊記反饋來看，基本都能準點的。
至於那天你坐的那班會不會晚點或取消，我覺得沒有人能回答你，只有到時候才知道。個人認為沒必要現在就擔心這個，放鬆心情，享受假期吧！
中國飛泰國的飛機安全嗎
2樓：海外展覽貿促會
馬航的飛機最近出了幾次大事故，有政治原因也有意外情況
聽天由命吧，這種事一般人是不會有事的，有的人坐一輩子飛機都沒事，有的人做一次飛機都可能出意外
3樓：有點二的小破孩
亞航最近確實出了一些事故。但是說實在話，事故畢竟是少數的，亞航每天都有很多航班在天上飛，不出事故大有航班，只是沒有報道而已。當然，亞航作為廉價航空出了事故，民眾的信任度肯定下降。
當然，這是看個人的，如果你覺得不安全就買南航的，貴一點也沒辦法啊，如果你覺得亞航危險，南航安全，那你只能花錢買安全了。但換句話說，不怕一萬就怕萬一，非廉價航空也有出事的，這個事情說不準的，只是如果你做南航你會覺得心裡比較有安全感而已。
飛機作為交通工具安全係數有多高？
4樓：槽語
我是藍色暢想1984，這個問題算是問對了。
一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
當然，要評價一架民航飛機的安全係數，還得從以下幾方面考慮。
第一，作業系統。飛機操縱系統，即駕駛員通過飛機自動駕駛儀或者是操縱指令等,控制飛機的飛行速度、飛行姿態、飛行平衡性等的系統。根據操作指令的**，作業系統可分人工作業系統、自動控制系統。
實際上，在所有空難事故中，人為操作失誤原因佔了近90%。於是，從霍尼韋爾的科學家勞倫斯.斯佩裡在2023年設計出的世界上第一個自動駕駛儀——陀螺穩定器開始，飛機製造商們的每次技術革新，都試圖將人為因素的影響降到最低。
目前民航航空公司為了增加飛行的穩定性和操作的便捷性，一般都在飛機上使用電傳作業系統和助力作業系統，在此基礎上改進的自動駕駛系統效能更加安全。而且自動駕駛完全可以完成飛機自動起飛、落地，只是需要嚴密監控，落地後還需要人工脫開自動駕駛轉為人工控制。該系統，使得民航客機在飛行安全、可靠性以及飛行效能方面上一個新的臺階。
隨著現代行業類別劃分的日趨細緻,專業程度的日趨複雜,對於飛機的效能要求也不斷提高,飛機作業系統也會進一步完善。
第二，複合材料的運用。複合材料是除鋁之外最重要的航空和航天材料，具有輕質、高剛度和強度的優點，在過去四十多年在民用飛機結構重量中所佔的份額超過15%。此外，複合材料還具有限定其各向異性的特性、整合感測器或致動器於其中的能力、高結構阻尼和優良的疲勞效能等典型優點。
空中客車公司的a350，複合材料用量已接近機體總質量的40%，而波音航空公司的787，機翼和機身上使用的複合材料超過了50%。空客公司研製的世界最大民用客機a380生產過程中更多地採用碳纖維材料，其中僅機身壁板採用碳纖維複合材料就達30多噸。
相較於傳統鋁材，複合材料可以有效降低飛機的重量，且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關檢查的需要。
第三，民用飛機制造前，都要經過飛機系統安全評估。自上世紀八十年代末至今，為進一步提高民用飛機（實際上包括所有航空航天飛行器）的安全性，在系統安全綜合性設計階段，綜合運用人為因素分析、軟體安全性、風險管理和定量風險評估等各種先進技術來預防事故發生。從飛機的故障與操作人員的人為因素、裝置的硬體與軟體、安全性設計與風險管理、定性分析與定量風險評估等各方面對飛行事故進行綜合預防。
可見，飛機自作為交通工具起，其安全係數變得越來越高了。
與地面上的交通事故相比，飛行事故的發生概率要小得多，因此才會強烈吸引**和公眾的注意力。
寫了這麼多，飄過的也給個苦力讚唄。
5樓：匿名使用者
航空業事故發生率非常低，即便是一個人天天坐飛機也要一萬四千年才可能遇上一個航空事故。關於航空安全，通過大資料的分析，至少可以告訴我們幾個往往會誤認的真理：
對於單個人來說，飛機、火車或者汽車安全出行的概率其實差不多；從行駛的距離和死亡人數的關係而言，乘飛機旅行是最安全的旅行方式。但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險是飛機的4倍；如果從死亡人數和旅行次數的關心來看汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍，但人們需要注意到，一種交通工具的可能性，很難準確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機一次就250名乘客和機組人員，而一輛小汽車最多運載五名乘客。
由此看來，飛機一次運載的人數是小汽車的50倍，安全性卻是汽車的60倍。
飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。有四分之三的嚴重事故，都是在這兩個階段發生的。大飛機的安全係數並不比小飛機高多少，其執行的安全標準基本是一致的，人們對小飛機的安全性懷疑多來自偏見。
資料統計的結論，毫無疑問地告訴我們飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車的安全級別高太多；飛機重大事故發生造成多人**的事故概率為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且他變得越來越安全30年前重大事故的發生率，為每飛行1.4億英里一次。
如今是14億英里才發生一起重大事故，安全性提高十倍。
6樓：匿名使用者
在以往人們的心目中，飛機可能是幾種交通工具中事故率最低的一種出行方式了，所以是最安全的，但近幾個月來接連兩起國際空難事故，重新整理了人們的認知，讓人開始懷疑飛機的安全性，於我個人而言，我是不太喜歡這種出個行方式的，當你坐在飛機上，離地面越來越遠，那種腳踩不到地的感覺是有些慌亂的，那種無法掌控的感覺很不踏實，不喜歡
7樓：匿名使用者
我覺得作為交通工具，飛機的安全係數最高了，但是，只要是出事兒，必是大事，就很容易引起關注。其實，每天都有很多事故發生，比如火車，比如汽車，但是一般小事故關注度就低一下。所以，如果出行，飛機還是比較安全的。
8樓：匿名使用者
馬航亞航遇難都發生在2023年，
2023年似乎是事故率最高的一年，但是飛行事故檔案局的資料顯示，2023年飛機每百萬次飛行只會發生2.1次墜毀，而汽車每十萬人次的死亡率就在10人左右，這意味著飛機還是比較安全的交通方式。以乘客旅程計算，航空飛行是最安全的交通工具。
以時間計算，每100萬小時才有12.25人死於航空事故，每年航空事故死亡人數要遠遠低於死於其它交通事故的人數。
9樓：心語有聲細細吟
有人說「飛機的安全係數高」，我認為，確切的說「是飛機發生事故的概率比較小」，這是兩個完全不一樣的概念。飛機並不安全，因為它的事故是不可**，無法躲避，完全毀滅性的。至於到了哪種條件下容易發生事故，除了故意人為，一般都是沒有定律的。
飛機的安全係數還是很高的，主要也就是指出現事故的概率還是很小的，也是因為出現問題就可能影響後果十分嚴重，所以安檢和保障措施細緻嚴格就是儘量杜絕隱患，將出現事故的概率降到最低。人為因素、機械故障、極端惡劣天氣等都可能造成飛機不安全的問題出現，有些可以儘量杜絕隱患，有些可能突發不可預料。
10樓：匿名使用者
感覺應該比汽車安全係數高吧，因為地面上交通受限制，而在天上交通應該是沒有阻車的吧，而且在天上也沒有限制速度什麼的，而在地上是被限制速度的，在說了沒有新聞說今天飛機出什麼事情了，而且在地上經常聽說交通世故了，
11樓：夢裡之家
飛機的安全係數，是出行風險係數最高的交通工具了，但是一旦發生事故就是最危險的。
相比汽車，火車，轎車等出險的事故都是很多的，只不過不危機生命的基本都沒有報道了。
12樓：華海
所有的交通工具中飛機的安全性其實是最高的，但令人感到不安的是飛機一旦真的出事，那生還的機率確實很小，空難對人心靈的衝擊力是很大的，波音飛機前一陣的空難事故，相信很多經常要乘飛機的人心裡肯定會留下陰影吧！
13樓：混世達人
安全係數，
如果從概率來統計
那肯定是高的
但是這好比計算機
不是1，就是0
安全了就是1
出事了就是0
出事的死亡率很高
所以，個人觀點
能不坐就不坐飛機了
14樓：匿名使用者
目前出行方式最安全的一種。和汽車，自行車，甚至走路，火車相比，它的事故率是最低的，可以去到千萬分之一。但又是令人害怕的，因為一出現事故幾乎無生還。
15樓：蒲山獵人
坐飛機，不安全，這次美國波音公司的事故給了我們一個很大的警醒，波音公司的飛機存在重大安全隱患，可以說讓很多人無辜的命喪藍天，那麼，我們說這些飛機，有這麼大的安全隱患，我們在天空中為什麼不自己帶一個降落傘，在一旦發生危險的時候，自己開啟艙門跳下去，炸死也是死，跳下去或者不死，說不定還有生的希望呢。
16樓：匿名使用者
根據中國的飛行安全標準，一架飛機連續飛行一萬年，允許出一次機毀人亡的事故，所以飛機作為交通工具安全係數是比較高的。
17樓：你要
我一般沒有什麼特別緊急的事情，或是去很遠的地方都不做飛機，現在高鐵也開通了，還是比較安全的
18樓：匿名使用者
不高，飛機的安全係數是所有交通工具中最低的，一般出現事故，幾乎沒有人有生返的可能。
19樓：匿名使用者
答:現在的飛機經過多少年的飛行，不管在飛機的維修檢查，天氣的影響，乘客的安全檢查，易燃易爆品的檢查，安保措施方面都很完善，安全糸數很高，可以放心乘坐。
20樓：飛翔
一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。
這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。
如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。。能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
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