1樓：
橋樑的墩身和墩柱不是一樣的。
橋墩「墩身」是一種
口語式的叫法，有點類似於「人身（體）」的叫法。實際橋樑結構區分為上部結構、下部結構、基礎結構、附屬結構。而橋墩墩身實際上是指下部結構。
下部結構包括橋墩蓋樑、橋墩墩柱、系樑。也就是說橋墩「墩身」包括墩柱。
橋墩墩柱包括圓柱，方柱，矩形柱、花瓶式墩等等，這些都包括下部結構的範圍之內，其中還有些墩就不能稱為墩柱了，例如空心薄壁墩，還有一些流線型的不規則的墩等。他們主要是承受上部荷載。有的是上接蓋樑，有的是直接與上部固結。
橋墩 墩身 墩柱，有什麼區別呢
2樓：萊特資訊科技****
墩柱指的是柱體結構的墩，包括圓柱，方柱，柱頂花瓶式等等，這些都包括在墩的範圍之內，其中還有些墩就不能稱為墩柱了，例如空心薄壁墩，還有一些流線型的不規則的墩等。他們主要是承受上部荷載。有的是接蓋樑承受，有的是直接固結或者直接承受。
1、橋樑的下部結構就是，支撐系統，就是支座一下的部分。墩柱和樁基都是下部結構。橋墩是指水中或者中間跨的支撐系統，橋臺是最兩端的或者依託於岸上的構造。關鍵就是中間是橋墩，兩邊是橋臺；
2、墩柱下一般設定承臺，承臺以下都可以叫基礎（可以在土中或者水中），圖紙中有工程量的統計，會寫出來的。一般基礎分開設計的。
3、樑有預製的還有現澆的，屬於上部結構。聯絡樑指的是對於比較寬的橋，在上下游的兩個墩柱之間的橫系樑，成為聯絡樑。樑與樑之間設定為加強整體性，可以設定橫隔樑。
橋樑最下部的結構。它直接坐落在岩石或土地基上，其頂端連線橋墩或橋臺，合稱為橋樑下部結構。下部結構包括橋墩、橋臺、和基礎
橋樑下部結構與地基接觸的部分稱為基礎
橋樑下部結構中的橋墩型別：
1)實體橋墩：實體橋墩按裁畫尺寸、橋墩重量的不同可分為實體重力式橋塌和實體薄壁橋城(牆式橋墩。實體橋澈由墩帽、墩身和基礎組成。
大跨徑的墩棺厚度一船不小於0．4m，中小跨粱橋也不應小於o．3n1，並沒有50—1mm的槽口。墩帽採用oo號以上的混凝土，加配構造鋼筋。當橋墩上相鄰兩孔的支座高度不同時，霄加沒溫凝土墊石予以調整，並在墊石內設定鋼筋網。
2)空心橋墩：空心橋墩有兩種形式，一種為上述實體重力型結構，另一種採取薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身，四周壁厚只有30cm左右。為了墩壁的菌定，應在適當間距設定豎直隔牆及水平隔扳。
空心橋墩墩身立面形狀可分為宜坡式、臺坡式、斜坡式。
3)柱式橋墩：柱式橋墩一般由基礎之上的承臺、柱式墩身和蓋粱組成。
4)柔性墩：柔性墩是在多賠橋的兩端設量剛性較大的橋臺，中蹭均為柔性墩。典型的柔性墩為秉性排架樁墩。多用在墩臺高度5，0—7．om，路徑一般不宜超過13m的中小型橋樑上。
5)框架墩：框架墩採用壓撓和撓購構件，組成平面框架代管墩身,支承上部結構，必要時可做成雙層或更多層的框架支承上部結構。除以上歷述型別外，還有彈性墩、拼裝式橋墩、預應力橋增等。
橋墩1/2立面鋼筋是什麼意思
3樓：一個好看的姐
11g101-1中53頁提的是「受力鋼筋」；54頁提的是「縱向受力鋼筋」；55頁提的是「縱向受拉鋼筋」。 受力鋼筋包括受拉、受壓的鋼筋； 縱向受力鋼筋僅指沿構件長方向的鋼筋（包括受拉、受壓）；不包括其它方向的鋼筋。 縱向受拉鋼筋專指沿構件長方向受拉的鋼筋，比如樑的上部負筋，下部底筋；柱子的縱向鋼筋；板的負筋、底筋等。
標準圖集措辭比較考究，要涵蓋各種情況。 實際上現在的工民建工程，混凝土中所有鋼筋都是受拉的，無論縱筋、箍筋、抗扭筋、溫度筋。
墩身 墩柱 立柱 的區別 5
4樓：匿名使用者
一、作用不同
1、立柱除了支撐作用，也起到門框的作用；
2、墩身是多跨橋的中間支承結構的主體；
3、墩柱是土木工程中用於承載上部結構物的下部承重物。
二、承載能力不同
1、立柱雖有一定剛度，但主要承載垂直方向的載荷。
2、墩身則除了承載重力還要考慮側向壓力、衝擊力。
3、墩柱主要承載垂直方向的載荷。
三、製作材料不同
1、墩身主要材料為木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材；
2、墩柱一般用到水泥、混凝土以及細骨料等原材料，加強原材料的控制，一定程度上能夠保證橋樑墩柱外觀質量。
四、形狀不同
1、為了便於水流和漂浮物通過，墩身平面形狀可以做成圓端形或尖端形。
2、墩柱截面多為圓形，也有橢圓形、方形、曲線形、拋物線形等異性墩柱。
5樓：匿名使用者
墩身、墩柱、立柱三者都是承重結構，區別在於對於側向載荷的承載能力和製成所需的材料不同。所製成的形狀也不相同。
一、墩身、墩柱、立柱對於側向載荷的承載能力。1、立柱雖有一定剛度，但主要承載垂直方向的載荷。
2、墩身則除了承載重力還要考慮側向壓力、衝擊力。
3、墩柱主要承載垂直方向的載荷。
二、墩身、墩柱製成所需的材料。1、墩身通常由塊石，混凝土或鋼筋混凝土這幾種材料建造。
2、墩柱一般用到水泥、混凝土以及細骨料等原材料，加強原材料的控制，一定程度上能夠保證橋樑墩柱外觀質量。
三、墩身、墩柱的形狀。
1、為了便於水流和漂浮物通過，墩身平面形狀可以做成圓端形或尖端形。
2、墩柱一般用到水泥、混凝土以及細骨料等原材料，加強原材料的控制，一定程度上能夠保證橋樑墩柱外觀質量。
6樓：匿名使用者
墩身，專門指橋墩（是不是包含承臺和地基我就不清楚了，不是橋樑專業的）。
墩柱，一般是專指旱橋的樑板下面支撐（還是在說橋）。
立柱，起支撐和連線作用的柱子，非橋樑專用。同時作用也更多。也小的多。
同時，在製作工法上也不一樣。前兩個基本上只能選擇場地製作，挖個基坑往裡灌漿等等。立柱則可以在工廠裡做好，直接拉到工地上安裝。
橋樑各部構件分別有什麼? 上部結構和下部結構分別是？系樑、蓋樑、箱梁、橋臺、墩臺、臺帽、墩帽的位置？
7樓：匿名使用者
橋樑主要由3個部分組成：下部結構、上部結構和附屬結構，
1、下部結構：
首先是基礎，包括橋墩基礎和橋臺基礎，基礎形式一般有擴大基礎和樁基兩種。
橋臺一般又分為重力式和輕型橋臺（包括肋板臺、樁柱式橋臺等），一般施工順序是：
重力式：橋臺基礎——前、側牆——臺帽——支座墊石
輕型橋臺：樁基——承臺——臺身——臺帽、耳背牆——支座墊石
橋墩根據其型別不同略有差別，對於樁柱式橋墩直接接樁基情況（即無承臺），其施工順序一般為：樁基——樁系樑（若墩不高時可能沒有）——墩身——墩系樑（若墩不高時可能沒有）——蓋樑——支座墊石
有承臺情況下，樁基——承臺——墩身——蓋樑——支座墊石。
2、上部結構
根據施工方法不同而有差別：
預製構件：(如存在體現轉換，即先簡支後變結構連續情況) 架設預製樑——現澆墩頂連續段——張拉負彎矩預應力索——設定永久支座，拆除臨時支座，完成體系轉換——橫隔板、溼接縫等
如是簡支結構，只需架設預製樑就行了。
現澆構件：與橋樑規模，施工工藝（滿堂支架現澆、掛藍施工、頂推法施工等）有較大關係，一般可以籠統概況為（後張法）：搭腳手架（根據施工工藝不同相應變化）——綁紮鋼筋籠——現澆混凝土——張拉預應力——橫隔板、溼接縫等
3、附屬結構
包括橋面系、搭板、護欄、伸縮縫等
橋面連續——橋面鋪裝——人行道板（若存在人行道）——橋面排水——護欄——伸縮縫，橋臺搭板
系樑：分墩系樑和樁系樑，主要是在墩中間或樁頂，起連線相鄰墩樁，增強整體性。
蓋樑：分為橋墩蓋樑和橋臺蓋樑，是在墩臺頂部，起擱置主樑的作用。
箱梁：樑橋結構形式的一種，有箱梁，t樑，空心板等，箱梁根據不同標準可分為：預製箱梁
和現澆箱梁，等截面箱梁和變截面箱梁，小箱梁和箱梁等。
橋臺：位移橋樑兩端，與道路相接。
墩臺：指橋墩和橋臺。
臺帽和墩帽：跟橋臺蓋樑、墩臺蓋樑一樣的意思，只是叫法不同。
8樓：匿名使用者
首先糾正一個問題：承臺以上的豎向砼結構式橋墩；承臺以下的，如果是樁基礎，那就是樁。橋墩和承臺以及樁基礎屬於橋樑下部結構。
以普通公路橋樑為例：
1、上部結構是橋面系，承重樑，你說的蓋樑、箱梁都屬於上部結構。
2、下部結構：橋墩、承臺、樁基礎。
3、其實還有橋樑附屬結構：橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
附一張圖給你：
希望能對你有用……
9樓：匿名使用者
樁基是承臺或墩柱一下，用鑽機鑽的樁柱；樑是一個統稱，有箱梁、t樑、實心樑，空心板樑和一些異性樑。蓋樑一般用在簡支樑橋中，在墩柱以上，樑板一下，連線墩柱，承擔樑板的重力作用。箱梁就是中間空的樑板，有橫隔板在中間，橋臺就是橋樑的兩頭位置的蓋樑、耳背牆等結構。
橋墩混凝土開裂，應當怎麼辦？
10樓：
1裂縫成因
分析橋墩病害的主要表現形式為：混凝土剝落、露筋、砌體風化、灰縫脫落、水平裂縫、豎向裂縫、網狀裂縫、水平位移、傾斜、沉降等。其中，裂縫作為混凝土結構的主要病害之一，其成因複雜繁多，裂縫劃分無嚴格界限，每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素，其餘因素對於裂縫起到繼續發展或加劇劣化的作用。
常見的墩身裂縫形式包含：橋墩中心線附近的豎向裂縫、橋墩在日照時間較長側的裂縫、橋墩模板對拉筋孔處的裂縫、橋墩模板分塊接縫處的裂縫、橋墩頂部環向裂縫以及混凝土表面細小、不規則的裂縫。究其開裂原因，擬從橋墩的設計、施工及運營使用三方面進行分析論述。
1.1橋墩設計。橋墩在設計階段，結構不計算或漏算、結構受力假設與實際受力不符，內力與配筋計算錯誤，結構的安全係數不夠、設計時考慮的施工可能性與實際情況出現差異等均會使橋墩在外荷載直接作用下產生裂縫。
1.2橋墩施工。橋墩施工過程中，水化熱效應、施工工藝、材料自身等因素都會影響橋墩開裂。
1.2.1水化熱。
混凝土澆注過程中水泥水化放熱，受混凝土自身的不良導熱性和混凝土熱脹冷縮性質影響，橋墩內部溫度升高體積膨脹而外部溫度相對較低發生收縮，內外相互作用易導致橋墩混凝土外部產生很大的溫度拉應力，當混凝土抗拉強度不足以抵抗該拉應力時，會引發橋墩豎向開裂。該類裂縫僅存在於結構表面。
1.2.2施工工藝。
在橋墩澆注、起模等過程中，若施工工藝不合理、質量低劣，可能產生各種形式的裂縫，裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度都因產生的原因而異：模板的傾斜、變形以及接縫都可能會使新澆注的混凝土產生裂縫；混凝土振搗不密實、不均勻，也會引發蜂窩、麻面等缺陷；混凝土的初期養護時的急劇乾燥也會引發混凝土表面的不規則裂縫；混凝土入模溫度過高、施工拆模過早也會導致墩身開裂。
1.3橋墩運營。橋樑在運營階段，交通量的增長、超出設計荷載的重型車輛過橋、鋼筋的鏽蝕等都會影響橋樑墩柱及其它構件的裂縫開展情況。
當墩柱受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短裂縫，則應特別注意，往往是結構達到承載力極限的標誌。此外，環境溫度對橋墩等構件的開裂影響也不容忽視，引起混凝土橋墩溫度變化的主要因素包括：年、月溫差、日照變化、驟降溫差等，尤其是入冬期間溫度驟降極易造成橋墩等大體積構件開裂。
2裂縫對策研究
混凝土不可避免地帶裂縫工作，裂縫的存在和發展也將一定程度地削弱相應部位構件的承載力，並進一步引發保護層剝落、鋼筋鏽蝕、混凝土碳化、持久強度低等，甚或危害橋樑的正常執行和縮短其使用壽命。因而，針對前裂縫在設計、施工及運營階段可能出現的原因，進行控制對策的研究，列述如下。
2.1設計階段。在計算模型選取合理、橋墩強度、剛度、穩定性等滿足規範要求的條件下，可選擇尺寸較小的圓形截面橋墩，以一定程度地減緩減弱其溫度應力峰值，從而降低其開裂風險。
此外，在橋墩四周加防裂鋼筋網，配筋除滿足承載力及構造要求外，應結合水泥水化熱引起的溫度應力增配鋼筋，以提高鋼筋控制裂縫的能力。
2.2施工階段。
2.2.1水化熱。
r.springenschmid認為，混凝土的2/3應力來自於溫度變化，1/3來自幹縮和溼脹。典型的波特蘭水泥會在開始3天內放出約50%的水化熱。
可見，水化熱是混凝土早期溫度應力的主要**，過快過高的水化熱是早期開裂的主要原因。針對水化熱效應，可採取以下措施以改善並控制開裂情況：在滿足設計強度的前提下，儘可能採用圓形截面柱、儘可能採用低標號混凝土；採用低水化熱的水泥或摻粉煤灰的水泥或摻緩凝劑，其對改善混凝土和易性、降低溫升、減小收縮具有較好的效果，也可提高自身抗裂性。
此外，對墩身內部佈設冷水管以迴圈降溫。
2.2.2入模溫度。
降低混凝土的入模溫度也是一項降低混凝土溫度應力的重要措施。一般的，混凝土從塑形狀態轉變為彈性狀態時，澆注溫度越低開裂傾向越小。過高的入模溫度會加劇了混凝土的早期溫升，使得溫度應力更大。
2.2.3其它。
橋墩的模板應具備足夠的強度、剛度和穩定性，可承受新澆混凝土的重力、側壓力以及施工過程中可能產生的各種荷載；混凝土的振搗密實、均勻，可有效防止收縮裂縫，不可過搗，否則造成混凝土離析；拆模不應太早，混凝土終凝後對墩柱表面應及時的保溼保溫養護，使水泥水化作用順利進行，以提高混凝土的抗拉強度。主要養護方法包括：覆蓋養護、澆水養護、儲水養護和薄膜養護等。
2.3運營階段。運營階段的抗裂措施應主要包含兩方面內容：
對潛在開裂隱患的控制和既有裂縫的修補控制。對於前者，若不考慮**、撞擊等偶然因素的影響，橋樑在運營期間的裂縫則主要跟環境變化相關。根據前文的溫度驟降影響分析，圓形截面柱的抗裂情況較另2者略優，因而，可優先選擇圓截面柱作為橋墩的設計方案。
除此，可在溫度驟降前期或初期，於橋墩表面附加保溫材料或塗抹防護材料以削減溫度驟降帶來的影響。對於後者，雖然對橋墩混凝土的原材料、配合比及工藝等方面加強預防措施，但混凝土橋墩的裂縫仍不可避免。根據《公路工程質量檢驗評定標準》規定，公路橋墩裂縫縫寬》0.
15mm，鐵路橋墩裂縫縫寬》0.2mm以下的區域性收縮裂縫，須進行處理、修補。對於運營期間出現的裂縫，由變形變化所引起的裂縫，其無承載力危險，可採用防水型化學灌漿技術作一般表面處理。
混凝土橋墩工程中，多屬於大體積混凝土工程，較易出現裂縫。只有在設計、施工、運營各階段進行科學、合理的運作，可減輕減緩混凝土的裂縫開展。根據前文，相同體積情況下，滿足強度、剛度、穩定性要求後，圓截面柱較矩形柱受施工期間水化熱、運營期間溫度驟降所引起的溫度應力小，因而建議橋墩設計採用圓截面。
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