1樓：匿名使用者
公交車實時報站有三種方式，一種使用***的公交車報站系統，還有一種是自動電子報站，再有一種就是原始的人工報站。
2樓：匿名使用者
你可以發現公交車司機經常在車上按一個什麼件就是報位置的
3樓：我學吧我學吧
因為公交車上帶有自動的定位系統，這樣就可以報站
4樓：earth小小杰
是通過***網路系統來報站的
5樓：饅頭饃饃餅
實現這個功能不難的，只需要一些演算法就可以了
6樓：栗子
因為公交車是經過系統聯網的，由控制中心控制。
7樓：浮生晨風
這個根據你的位置然後通過相應演算法實現的
8樓：鈽呪槅鍟靛暤鈩
應該是公交車上有無線模組，實時與總檯交換位置資訊。
對到達固定位置就會進行播報，同時使用者也可以進行實時公交查詢
9樓：大可樂酸牛奶
他們可以在汽車的車身上安裝定位系統啊
10樓：上門女婿最好命
他們在汽車上面安裝了***吧
11樓：檸檬橘子茶
這個應該是在站臺那裡有啥子感應系統吧
公交車自動報站是怎麼實現的?
12樓：匿名使用者
公交自動報站是智慧公交基本功能，利用***或者北斗實現公交車實時定位並結合特定站點的經緯度資訊，車載裝置會自動識別是否到站並根據預存的站點資訊通過tts語音自動報站，同時公交到站資訊會同步傳送到公交排程監控中心，供監控中心監控公交運營情況，實時排程，優化公交車輛配置，提高公交運營效率，同時到站資訊同步到電子站牌和掌上公交，可以為準備搭乘公交的乘客預報公交到站時間，極大提升城市公交服務水平，廣州星唯666***是智慧公交行業領導企業，有興趣可以專門瞭解。
13樓：小丫頭
***自動報站
一、嵌入式公交自動報站系統的原理及特點
1 、基於***公交自動報站系統的原理概述
本文提出的新型公交車自動報站系統的基本原理如圖1所示。通過***接收機接收***工作衛星的導航資訊，從而解算出車輛目前的經、緯度等資訊；根據***定位資料計算出公交車的實時座標，將其與站點座標相比較，當公交車駛入站點一定距離範圍內時，不用人工干預，系統自動報站。將位置資訊與資料庫中電子向量地圖進行匹配，根據公交車位置的不同，lcd顯示屏上顯示不同的公益資訊、廣告資訊和景點資訊等。
在離站、到站和拐彎點閾值範圍內語音提示的同時，在顯示屏上顯示同類資訊，給乘客一種全方位的提示與服務。
2 、***的定位原理
本裝置的定位系統使用***接收機進行自主定位，***接收模組接收***衛星傳送的定位資料，將***訊號的資料流提取出來，經過簡單的字串操作就可以分別找出***訊號中的經度、緯度以及相應的格林威治時間（該時間加上8小時即為我國標準時）等定位資訊。在實際開發中，***接收機根據從三顆以上衛星發來的資料計算出自身所處的位置，完成定位。
***定位的基本原理是根據高速運動的衛星瞬間位置作為已知的起算資料，採用空間距離後方交匯的方法，確定待測點的位置。如圖2所示，假設t時刻在地面待測點上安置***接收機，可以測定***訊號到達接收機的時間△t，再加上接收機所接收到的衛星星曆等其他資料可以確定以下四個方程式：由以上四個方程即可解算出待測點的座標x、y、z及鐘差；***模組再由此得到經緯度、時間等資訊；最後將這些資訊通過串列埠以***資訊的形式傳送出去。
3、 ***資訊格式
通常***模組支援兩種格式:二進位制訊息格式和nmea-0183 ascii訊息格式。前者的通訊協議為 9600b/s、無校驗、8位資料位、1位停止位；後者的通訊協議為4800b/s、無校驗、8位資料位、1位停止位。
由於nmea-0183 ascii格式直觀、易於識別及應用,因此本裝置採用ascii格式。
系統接收到的***資料主要由幀頭、幀尾和幀內資料組成。根據資料幀的不同，幀頭也不相同，主要有＄gpgga、＄gpgsa、＄gpgsv以及＄gprmc等。這裡選用推薦的＄gprmc。
各類資料幀分別包含了不同的資訊，在此列舉出＄gprmc的各項含義：
＄gprmc，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11>，*hh
<1>當前位置的格林威治時間，格式為hhmmss。
<2>狀態，a為有效位置，v為非有效接收警告，即當前天線視野上方的衛星個數少於3顆。
<3>緯度，格式為ddmm.mmmm。
<4>標明南北半球，n為北半球、s為南半球。
<5>徑度，格式為dddmm．mmmm。
<6>標明東西半球，e為東半球、w為西半球。
<7>地面上的速度，範圍為000.0節～999.9節(1節=1.852km/h)。
<8>方位角，範圍為000.0度～359.9度。
<9>日期，格式為ddmmyy。
<10>地磁變化，從000.0度～180.0度。
<11>地磁變化方向，為e或w。
由於幀內各資料段由逗號分割，因此在處理快取資料時一般通過搜尋ascii碼「＄」來判斷是否是幀頭。在對幀頭的類別進行識別後，再通過對所經歷逗號個數的計數判斷出當前正在處理的是哪一種定位導航引數，並做出相應處理。
二、嵌入式智慧公交系統設計
參考資料
1688網：
14樓：小咪發光
大部分城市公交是安裝***報站的，車隊事先按照精準的地圖位置定位了車站位置，只要公交車經過這個點天線就會接受訊號並報站。少數城市會使用司機手動報站，就是到站前司機按鈕就發出報站。還有像西安、長春、上海等一些城市實現了智慧公交系統，通過公交指揮中心排程控制公交車的報站以及行駛的位置。
15樓：匿名使用者
進站,出站以及線路轉彎處先用定點儀定好經緯度位置,然後通過車內與報站器相連的天線接收.不過已經實現智慧公交排程的城市是可以由排程中心直接控制公交車的報站的,並與各站點聯網實現站臺車距顯示功能
16樓：匿名使用者
安裝***報站器實現，實時定位，自動報站。
公交車是怎樣實現自動報站的？
17樓：胥白筠通雨
大部分城市公交是安裝***報站的，車隊事先按照精準的地圖位置定位了車站位置，只要公交車經過這個點天線就會接受訊號並報站。少數城市會使用司機手動報站，就是到站前司機按鈕就發出報站。還有像西安、長春、上海等一些城市實現了智慧公交系統，通過公交指揮中心排程控制公交車的報站以及行駛的位置。
18樓：森布彭宣
1嵌入式公交自動報站系統的
原理及特點
1.1基於***公交自動報站系統的原理概述本文提出的新型公交車自動報站系統的基本原理如圖1所示。通過***接收機接收***工作衛星的導航資訊，從而解算出車輛目前的經、緯度等資訊；根據***定位資料計算出公交車的實時座標，將其與站點座標相比較，當公交車駛入站點一定距離範圍內時，不用人工干預，系統自動報站。
將位置資訊與資料庫中電子向量地圖進行匹配，根據公交車位置的不同，lcd顯示屏上顯示不同的公益資訊、廣告資訊和景點資訊等。在離站、到站和拐彎點閾值範圍內語音提示的同時，在顯示屏上顯示同類資訊，給乘客一種全方位的提示與服務。
公交車是如何報站的
19樓：蜂鳥飛燕
公交自動報站是智慧公交基本功能，利用***或者北斗實現公交車實時定位並結合特定站點的經緯度資訊，車載裝置會自動識別是否到站並根據預存的站點資訊通過tts語音自動報站，同時公交到站資訊會同步傳送到公交排程監控中心，供監控中心監控公交運營情況，實時排程，優化公交車輛配置，提高公交運營效率，同時到站資訊同步到電子站牌和掌上公交，可以為準備搭乘公交的乘客預報公交到站時間，極大提升城市公交服務水平。
20樓：匿名使用者
目前的報站系統都是人工操作的，比如起點站車輛啟動，司機會按一下，報起點站和下一站，到下一站時按一下，報站名。啟動後還要按一下，並不是智慧的，如果想要做智慧系統也是可以的，比如在站臺安裝發射器、車輛進入站臺範圍就自動報站或者使用衛星定位系統到指定範圍內自動報站，不過這樣的設施費用太高。
很可能是***
21樓：苟富貴無相忘
當然是有專門的地方錄製的。而且是一個人報的，不然專門回聽上去一模一樣呢？
也有可能是電腦控制的，比如像銀行叫號，聽上去就機械化一點了。
22樓：莫霞板申
公共汽車報站其實是司機在駕駛座附近有個控制鍵
控制汽車的報站.到站的顯示等
公交車報站系統是怎麼準確報站的？
23樓：冼舉年鬱
青島有兩種操作方式：
1、人工操作。到了進出站點的時候,由司機操作報站器,進行報站。
2、電腦報站。這種報站器需要與***相連,事先根據站點,設定它的經緯度,然後再設定一個範圍,當公交車到達這個範圍的時候,自動判斷為到達,進行到達報站；同理,當離開這一站的時候,系統報離開和下一站。
24樓：僑美如天蔚
目前的報站系統都是人工操作的，比如起點站車輛啟動，司機會按一下，報起點站和下一站，到下一站時按一下，報站名。啟動後還要按一下，並不是智慧的，如果想要做智慧系統也是可以的，比如在站臺安裝發射器、車輛進入站臺範圍就自動報站或者使用衛星定位系統到指定範圍內自動報站，不過這樣的設施費用太高。
公交車報站聲音是怎麼製作的？
25樓：匿名使用者
可能是提前錄製好的人聲，報站點的聲音單獨提出來，其他內容一樣的直接複製。
公交車自動報站是怎麼實現的?
26樓：小丫頭
***自動報站
一、嵌入式公交自動報站系統的原理及特點
1 、基於***公交自動報站系統的原理概述
本文提出的新型公交車自動報站系統的基本原理如圖1所示。通過***接收機接收***工作衛星的導航資訊，從而解算出車輛目前的經、緯度等資訊；根據***定位資料計算出公交車的實時座標，將其與站點座標相比較，當公交車駛入站點一定距離範圍內時，不用人工干預，系統自動報站。將位置資訊與資料庫中電子向量地圖進行匹配，根據公交車位置的不同，lcd顯示屏上顯示不同的公益資訊、廣告資訊和景點資訊等。
在離站、到站和拐彎點閾值範圍內語音提示的同時，在顯示屏上顯示同類資訊，給乘客一種全方位的提示與服務。
2 、***的定位原理
本裝置的定位系統使用***接收機進行自主定位，***接收模組接收***衛星傳送的定位資料，將***訊號的資料流提取出來，經過簡單的字串操作就可以分別找出***訊號中的經度、緯度以及相應的格林威治時間（該時間加上8小時即為我國標準時）等定位資訊。在實際開發中，***接收機根據從三顆以上衛星發來的資料計算出自身所處的位置，完成定位。
***定位的基本原理是根據高速運動的衛星瞬間位置作為已知的起算資料，採用空間距離後方交匯的方法，確定待測點的位置。如圖2所示，假設t時刻在地面待測點上安置***接收機，可以測定***訊號到達接收機的時間△t，再加上接收機所接收到的衛星星曆等其他資料可以確定以下四個方程式：由以上四個方程即可解算出待測點的座標x、y、z及鐘差；***模組再由此得到經緯度、時間等資訊；最後將這些資訊通過串列埠以***資訊的形式傳送出去。
3、 ***資訊格式
通常***模組支援兩種格式:二進位制訊息格式和nmea-0183 ascii訊息格式。前者的通訊協議為 9600b/s、無校驗、8位資料位、1位停止位；後者的通訊協議為4800b/s、無校驗、8位資料位、1位停止位。
由於nmea-0183 ascii格式直觀、易於識別及應用,因此本裝置採用ascii格式。
系統接收到的***資料主要由幀頭、幀尾和幀內資料組成。根據資料幀的不同，幀頭也不相同，主要有＄gpgga、＄gpgsa、＄gpgsv以及＄gprmc等。這裡選用推薦的＄gprmc。
各類資料幀分別包含了不同的資訊，在此列舉出＄gprmc的各項含義：
＄gprmc，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11>，*hh
<1>當前位置的格林威治時間，格式為hhmmss。
<2>狀態，a為有效位置，v為非有效接收警告，即當前天線視野上方的衛星個數少於3顆。
<3>緯度，格式為ddmm.mmmm。
<4>標明南北半球，n為北半球、s為南半球。
<5>徑度，格式為dddmm．mmmm。
<6>標明東西半球，e為東半球、w為西半球。
<7>地面上的速度，範圍為000.0節～999.9節(1節=1.852km/h)。
<8>方位角，範圍為000.0度～359.9度。
<9>日期，格式為ddmmyy。
<10>地磁變化，從000.0度～180.0度。
<11>地磁變化方向，為e或w。
由於幀內各資料段由逗號分割，因此在處理快取資料時一般通過搜尋ascii碼「＄」來判斷是否是幀頭。在對幀頭的類別進行識別後，再通過對所經歷逗號個數的計數判斷出當前正在處理的是哪一種定位導航引數，並做出相應處理。
二、嵌入式智慧公交系統設計
參考資料
1688網
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