1樓：紫雲曉
塔里木沙漠公路（即塔克拉瑪干沙漠公路）是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。
穿越生命禁區的工程：塔里木沙漠公路
2樓：中地數媒
塔克拉瑪干沙漠公路位於塔里木盆地的腹地。塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路於 1993 年 3 月動工興建，1995 年 9 月全部竣工。
該公路北接輪南油田公路網與 314 國道相接，全長 552 千米。其中流動沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23 千米的恰安，全長 446 千米。地質工程景觀主類，沙漠公路。
地質特徵：塔克拉瑪干沙漠，位於塔里木盆地的**，是中國第一大沙漠，也是世界大沙漠之一。面積 33.76×104平方千米，約佔全國沙漠總面積的一半以上。
沙漠是第四系全新統土黃色風積沙、粉砂細砂，鬆散、乾燥，沙層厚度幾米至幾十米。下伏地層為第四繫上更新統湖相沉積物，巖性為灰白色亞砂土亞粘土與土黃色粉細砂互層，具有明顯的薄層水平層理。沙漠的物質**為，風蝕作用破壞了第四系湖相沉積物，就地起沙，經過一定距離的搬運後，形成各類風積地貌。
風力吹蝕作用區，形成風蝕地貌。主要風蝕地貌形態為風蝕窪地和小面積分布的雅丹地貌，在沙漠區常表現為負地形，風積區常表現為正地形，風積地貌的形態主要有，新月形沙丘、蜂窩狀沙丘、金字塔形沙丘、沙壠、平沙地及各種形態的複合組合地貌。在臨近塔里木河和崑崙山北麓河流時，由於地下水位埋藏較淺，可形成大面積的胡楊林和叢草沙丘，起到明顯的固沙作用。
但隨著人類對地下水的抽取開發和氣候變化，在距河道兩側較遠的地帶，由於地下水位下降，胡楊樹枯死，叢草沙丘上生長的灌木大量枯死，沙丘的活動性明顯增強，環境日趨惡化。
沙漠中分佈有新月形沙丘、新月形沙丘鏈、複合型縱向沙壠、複合型橫向沙壠、穹狀沙壠、魚鱗狀沙丘、金字塔狀沙丘等各種形態的沙丘。它們是多種風向作用的產物，整個沙漠區東部沙丘高大，相對高差可達到 100 ～ 200 米。而克里雅河及其古河床以西區域沙丘相對低矮，除少數複合型縱向沙壠及複合型橫向沙壠外，一般相對高差都小於 50 米；此外，由於受河流擺動和斷流的影響，在和田河、克里雅河、塔里木河古河床及鄰近地區、沙丘高度較低、相對高差不足 20 米。
塔克拉瑪干沙漠公路路基寬 10 米，黑色路面為 7 米，它採用了強基薄面路面結構，沙基振動幹壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙體系。路面平整如鏡，汽車時速一般都在 100 千米以上，最高可達 150 ～ 180 千米。該公路是國家「八五」重點科技攻關專案，先後由 17 個科研單位、180 多名專家和技術人員參加了科技攻關，攻克了流動沙漠中修築上等級公路的一系列世界級難題，專案研究達到了國際領先水平。
塔里木沙漠公路的地理環境
3樓：凝帝系列
該公路北接輪南油田公路網與314國道連通,南與315國道相接，全長522千米。其中流動沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23千米的恰安，全長446 千米。
沙漠公路是國家「八五」重點科技攻關專案，先後由17個科研單位、180多名專家和技術人員參加了攻關，攻克了在流動沙漠中修築上等級公路的一系列世界級難題，專案研究達到了國際領先水平。該沙漠公路路基寬10米，黑色路面為7米，它採用了強基薄面路面結構，沙基振動幹壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙治沙體系。公路路面平整如鏡，汽車時速一般都在100千米以上，最高可達150～180千米。
沙漠公路的貫通對加快塔里木盆地油氣勘探開發、促進新疆經濟發展和政治穩定將發揮重要作用，同時也為國內外遊客深入塔克拉瑪干大沙漠腹地，開展沙漠探險旅遊創造了良好的條件。 如今在輪南鎮沙漠公路 0千米和民豐縣恰安沙漠公路的終點處都建有壯觀的沙漠公路綵樓，門樓旁立有巨集偉的沙漠公路簡介紀念碑。綵樓兩側書寫著「千古夢想沙海變油田」、「今朝奇蹟大漠變通途」的巨幅對聯。
當汽車駛入被人們稱作「希望之路」和「幸福之路」的沙漠公路時，不禁使人思潮起伏，感慨萬千！
沙漠公路從東北向西南縱穿了塔克拉瑪干沙漠的腹心地區，沿途依次穿越了三個風沙地貌單元。在塔里木河沿岸一帶，是屬於具有零星複合型沙丘鏈的塔里木河沿岸灌叢沙丘區，這裡的沙丘都為固定或半固定的，高3～5米不等，地表有不少紅柳和胡楊樹生長， 在塔中路28千米和44千米等處， 公路兩旁出現了大片奇形怪狀，因為斷水而枯死的胡楊林。
沙漠公路從肖塘開始 (塔中路76千米路標處) 正式進入流動沙漠區，由肖塘往南約50千米的範圍內屬於塔克拉瑪干沙漠北部沙丘鏈區，這裡的沙丘鏈垂直順行風向，一般都呈西北－－東南走向，開始沙丘成不連續的群體分佈，其間夾雜著1～3米高的沙壠，向南則演變成高 5～10米的密集新月形沙丘鏈。沙丘連結串列面佈滿次生比高2～3米稜脊分明的峰窩狀沙丘。在塔中路90千米、115千米等處仍可見有枯死的胡楊或疏落的胡楊風景林分佈。
從塔中路130千米處進入塔克拉瑪干**複合型縱向沙壠區,在這裡北部較低矮的新月形沙丘鏈開始讓位於長條形的巨大複合型縱向沙壠。該縱向沙壠順風向作東北－西南並行排列，一般比高30米左右。丘間地還分佈有1～3米的低矮沙壠。
複合型縱向沙壠北端主要屬穹狀沙丘型別，向南則逐漸演變為複合新月形沙丘，沙且表面佈滿丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至多達10米的蜂窩狀沙丘，說明這裡除順行東北風外，風向的區域性變化也很明顯，因而形成了蜂窩狀沙丘多條垂直風向的稜脊。這裡的沙丘遠看像大海中無數遊動的黃龍，鱗甲在陽光下熠熠生輝，近觀似沙海上構築了無數的蜂巢，輪廊分明，色調明暗對比明顯，給人以無限的暇想。塔中油田位塔中路295千米處， 這裡已成了一座熱鬧的石油小城鎮。
從塔中油田西南行，沙漠中逐漸可見幹河床，並出現胡楊林和紅柳灌叢沙丘。
沙漠公路像一條遊弋茫茫沙海的黑色長龍，順著沙丘間低地起伏延伸，路面最大起伏可達25米，如不採取防護措施，則路面隨時會被流沙吞噬。工程技術人員採取了配套完備的防護設施，全線形成阻、固、輸、導、控相結合的完整的防沙體系，僅北段公路(共219千米)編扎的蘆葦草方格面積就達2000萬平方米，草方格外側豎立由尼龍網、蘆葦排建造的阻沙柵欄長446千米。草方格一般一米見方， 其設防根據公路兩側沙丘和風信情況而定，一般寬度變化在20～100米不等。
阻沙柵欄高1.3米，厚8釐米。柵欄和草方格隨沙丘起伏綿延，猶如一條千里鎖鏈牢牢縛住了黃色巨龍，令其動彈不得，其雄偉壯觀的氣勢動人心魄，也為塔克拉瑪干大沙漠增添了一道獨特的風景線。
沙漠公路沿線將利用沙漠地下水，栽種紅柳、沙棗等耐旱沙生植物，並將在公路兩側營造六條綠色林帶，塔克拉瑪干沙漠公路披綠裝的理想即將變為現實。
新疆旅遊 塔里木沙漠公路
4樓：oyster丨
塔里木沙漠公路是目前世界上流動性沙漠總修建的最長的公路，2023年始建2023年竣工。該公路北接輪南油田公路並與314國道聯通，南與315國道相接，全長522公里，其中流動沙漠段公里北起輪臺肖塘，南至和田地區民豐縣城以東23公里處的恰安，長446公里。
沙漠公路像一條遊弋沙海的黑色長龍，順著沙丘起伏延伸。若沿此線行駛，首先進入的是乾旱的胡楊林區，開始是粗壯的樹，連成莽然的一片，看不到盡頭，東行10公里後，林漸漸疏了，樹也矮了，還橫七橫八的倒了許多。再南行，便出現了一株株孤數，而且有許多已不知枯死多少年的樹，樹皮褪盡，樹幹禿禿的，顯得十分蒼涼悲壯。
5樓：答題狂魔想升級
塔里木沙漠公路（即塔克拉瑪干沙漠公路）是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。
建成四條公路。第一條是輪臺縣—民豐縣的，北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。
塔克拉瑪干沙漠公路的輪臺-民豐沙漠公路
6樓：啊陌
縱貫塔克拉瑪干沙漠，北起輪臺縣東9公里（國道314線626公里處），經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣東18公里（國道315線2178公里處），全長565.66公里。
為縮短烏魯木齊至和田的距離，及開發塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源，加快塔里木盆地南緣居民的致富，2023年計劃修建一條專用通道，工程專案2023年10月正式列入國家「八五」重點科技攻尖專案，投資5.94億元，2023年3月開始施工，2023年9月30，塔克拉瑪干沙漠公路全線貫通。
此公路主體採用「強基薄面」結構的施工工藝，防沙工程採用「蘆葦柵欄」加「蘆葦方格」等固沙技術，目前處於世界領先水平 。
它不但為我國石油工業的重要接替區———塔里木油田的發展奠定了基礎，也為自古被大漠隔開的南北疆架起了一座經濟橋樑 。
沙漠公路全線通車以後，又對肖塘至民豐436公里沙漠路段實施公路防護綠化工程，種植各類耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000萬株，成活後將逐步替代原來的防風固沙草方格和草柵欄，同時也綠化、美化了環境。公路的建成，解決了深入沙漠腹地勘探開發石油的交通運輸問題，提高了生產效益，縮短了運距，節約了運輸費用，大大降低了勘探開發成本，獲得了很高的經濟效益；同時對推動南疆經濟建設、文化交流、民族團結、鞏固國防和促進邊疆穩定具有重大意義。
2023年9月29日，已建成四年的塔克拉瑪干沙漠公路，獲得了由上海大世界吉尼斯總部頻發的世界吉尼斯紀錄證書。該公路全長566公里，縱穿沙漠南北。它的建成 ，已使新疆首府烏魯木齊至和田的距離縮短了五百公里，被和田民眾稱之為「幸福路」。
除此公路之外，國內外尚無百公里以上穿越流動沙漠的公路。毫無疑問，該公路是目前世界上最長的貫穿流動性沙漠的等級公路。
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穿越塔克拉瑪干沙漠
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