1樓：李缺玄
變速箱液力變矩器打滑是由於摩擦片磨損、液力變矩器過熱等原因引起的。在這種情況下，如果液力變矩器打滑嚴重，調整程式是不可能解決問題的，因為這需要更換液力變矩器或摩擦片。在一些輕微的情況下，調整程式可能會稍微減少打滑，但這只是暫時性的，型緩不能解決根本問題。
因此，如果您的車出現變速箱液力變矩器打滑的問題，建議立即到專業的汽車維修凳高店進行檢查和維卜粗模修。
2樓：time佔對
變速箱液力變矩器打滑穗慶的原因有很多，例如變矩器離合器片燒燬、幫浦轉子和渦輪葉輪表面磨損等，如果是這些問題導致打滑，只有更換液力變矩器或維修它的部件才能解決。調程式只能在液仔族察力變矩器正常工作的情念茄況下，在其工作引數內進行調整，提高變矩器的傳動效率，降低油溫、油耗等，但對於已經損壞的液力變矩器來說，並不能解決問題。所以，在出現變速箱液力變矩器打滑的情況下，最好找專業人員檢修或更換。
3樓：d之技
變速箱液力變矩器打滑可能會由多種因素導致，例如液體幫浦故障、摩敬掘鋒擦片磨損或液壓控制閥問題等。針對不同的原因可以有不同的解決方案，嚴重的情況甚至需要更換整個變矩器。
在某些情況下，汽車製造商為了解決此類問題，可能為特定車型提供軟體更新或召回計劃，以避免變矩器打滑的發生。
如果您發現車輛有變矩器打滑的現象，建議儘快到散敏正規的汽車專修店中進行診斷和修理。專業的技師可以使用相關裝置和工具檢查變矩器的狀態，並確定是否需要進行維修或更換。
在處理這種問題時，亮晌不要試圖通過程式或其他 diy 方法解決它，因為這可能會使問題加重或導致其他問題的發生。
液力變矩器鎖止離合器打滑
4樓：湖南萬通汽車學校
1、離合器自由行程過小，分離軸承壓在分離槓桿內端，壓盤處於半分離狀態，在傳遞動力時打滑。
2、駕駛員操作不當。上坡換擋不及時，當發動機快要熄火時才換入低檔位；為了節油而脫擋熄火滑行，當再次啟動發動機時，先掛上高檔位，再用放鬆離合器踏板的方法，強迫發動機。啟動；加重了離合器摩擦片的滑磨。
3、離合器壓盤彈簧折斷，使傳遞發動機扭矩的能力大大降低，從而出現打滑現象。
4、離合器摩擦片磨損後變薄，表面硬化，鉚釘外露或沾有油汙也是離合器打滑的原因。
5、離合器分離槓桿調整不當，離合器和飛輪的結合螺栓鬆動，也會使離合器產生打滑現象。
6、按鈕閥排氣閥口阻塞，助力氣缸內的壓縮空氣不能迅速完全排掉，造成離 合器半分離狀態，打滑。
7, 離合器操縱系統調整不當，應檢查並按規定調整離合器踏板行程：從動盤摩擦片磨損嚴重，減弱了膜片彈簧的壓緊力，使發動機應輸出的轉矩不能完全傳遞到變速器。
汽車上坡、加速時離合器打滑，此時應更換離合器摩擦片。
摩擦片上有油汙，應清除摩擦片、壓盤及飛輪上的油汙，然後找出油汙**並排除故障；從動盤摩擦片燒損，硬化或鉚釘外露，應更換摩擦片；
膜片彈簧彈力不足、彩損壞，應更換；壓盤、飛輪、 從動盤變形，應檢修或更換；摩擦片嚴重磨損、離合器打滑，有時是操作不當引起的，於離合器的膜片彈簧分離指與分離軸承是常接合的，所以離合器踏板無空行程，因此操作時要特別注意少用半腳離合器，以免離合器打滑、磨損。
5樓：匿名使用者
你好，當前諮詢的人數較多可能回覆不及時，如果是車輛故障問題，建議先用電腦檢測一下具體故障原因，搜尋「汽車大師」可以隨時諮詢汽車問題，24小時**解答。
變速箱液力變矩器壞了表現
6樓：太平洋汽車網
1、變矩器油溫過高：發動機油溫過高主要表現在機油工作時的溫度超過120°c，用手觸控有燙手的感覺，主要是由於變速器油位過低；冷卻系中水位過低；油管及冷卻器堵晌卜睜塞或太髒導致，如果在行駛過程中油弊兄溫出現過高現象時，需要立即停車，讓發動宴歲機怠速運轉，檢視冷卻系統有無洩漏，若油溫下降速度很慢，則可能是由於自由輪卡死而使導輪閉鎖，應拆解液力變矩器進行檢查。2.
變矩器供油壓力過低：發動機節氣門全開時，變矩器進口油壓仍低於標準值，可能是供油不足或油位低於吸油口平面所致。有必要及時檢查油位。
如果進、出口管密封良好，檢查進、出口壓力閥的工作情況，檢查變矩器，檢查回油管的安裝情況，液壓油中是否有泡沫。3、變矩器漏油：變矩器漏油也是變矩器損壞的重要表現之一，可能是由於幫浦輪與輪轂拼接處連線螺栓鬆動或密封件老化或損壞造成的，如果發現漏油，需要及時檢查漏油部位，如果從變矩器與發動機的連線處漏油，說明幫浦輪與幫浦輪罩連線螺栓鬆動或密封圈老化，應及時解決。
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有了液力變矩器是不是不需要變速箱了
7樓：網友
當然不是，液力變矩器是自動擋變速箱中傳遞來自發動機飛輪動力的部件，替代了傳統手動變速箱上的離合器。
液力變矩器（fluid torque converter）由幫浦輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（atf）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。
液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。圖為液力變矩器，它有乙個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中幫浦輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式幫浦輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回幫浦輪，週而復始地迴圈流動。
幫浦輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。
8樓：網友
變速器的作用是 1）傳遞發動機的扭矩——作為驅動部件。 2）變換傳動速比以實現發動機在適當轉速區間內轉動——不能太慢，否則會憋死； 不能太快，否則會飛車；而且中間轉速的效率最高。 2）必要的時候，斷開發動機和車輛的動力傳遞——否則你根本就沒法打火，因為發動機不是從0轉速就能輸出扭矩的。
液力變矩器的優點是，轉速差越大，傳遞的扭矩就被越高倍數的放大。但是它無法實現速比的變化，也就是說，不能「換擋」。由變矩器來實現低速行駛過程中的扭矩平穩輸出，而由後面的變速箱（一般為at，行星輪系）來實現速比的變化。
有關減少衝擊的問題，變矩器可以在兩側轉速不同步的情況下，平穩傳遞扭矩，普通離合器很難達到這樣的傳動質量。lz所說變速箱之間的衝擊，對at變速箱來說並不是大問題。變矩器減少衝擊的原理，是因為其利用液體的粘滯力，在幫浦輪和渦輪之間傳遞扭矩，兩側並沒有直接機械連線。
mt或者amt（假設配合傳統膜片彈簧離合器）的衝擊，究其原因，是由於離合器斷開並換擋之後，結合過快，導致掛上檔位開始傳遞動力的瞬間，主動齒輪和被動齒輪之間有轉速差，導致衝擊。正常來講，這個轉速差應該由同步器的錐環在同步過程中消除掉。但是由於磨損或換擋過快等等原因，還是會有一定的衝擊。
個人認為將衝擊分為離合器和變速箱兩部分是不妥當的。
最後來看耦合器的問題。耦合器跟變矩器的基本原理是一樣的，都是通過液體的粘滯力，在兩側葉輪存在轉速差的時候傳遞一定的扭矩。但變矩器較前者多乙個固定的導輪，在液流衝擊導輪的時候，會對渦輪造成乙個反作用力矩，從而增大力矩。
簡單的說，耦合器沒有導輪機構，不能改變傳遞的轉矩！也就沒有增扭作用！也因此，現在耦合器基本已經淘汰。
另外，液力變矩器雖然有著平穩起步，減少衝擊的優點，但當兩側轉速一樣的時候，是無法傳遞扭矩的（也就是說，低速效果好，高速則效率迅速下降到0），因此仍然要加上一定的離合器動作（一般的變矩器都會加上鎖止機構），還有著質量大，縱向尺寸大，效率低等缺點。因此，現在對油耗，質量等提出高要求，at配合變矩器的車輛很少在低端緊湊轎車上應用。
9樓：匿名使用者
你知道什麼叫液力變矩器麼，他只是相當於手擋的離合器，和變速箱的能否存在沒關係，建議你找個**看看液力變矩器和變速箱都長什麼樣。
10樓：網友
可以的，直線加速賽車就沒有變速箱只有乙個尾牙，通過滑動係數的改變實現紅線持續加速，這樣最快。某超跑也有這個功能，切到7檔踩油門就可以。
11樓：網友
當然還需要變速器了，只是變速器是液壓控制離合的溼式離合器。有定軸式和行星式齒輪變速機構。控制變速不需要踩離合了。手柄推動液壓閥或電磁控制了。
12樓：
不是，這個裝置只是一定變速比的，用在傳動機械還行，車子上還得變速箱多個變速比功能來完善。
13樓：北京萬通汽車學校
1 首先樓主需要明白變矩器的作用： 變矩器的增矩作用只在幫浦輪與渦輪有較大的轉速差時才有。
轉速差越大、增矩越大。（記住是增矩）
2、樓主混淆的概念： 變速器的變速與變矩的作用 是通過改變傳動比實現的。小齒輪帶動大齒。
輪實習增矩。大齒輪帶動小齒輪實現變速。但是他們之間並沒有增加總的能量、而且存在消耗能量。所以變速器只能實現變矩。而不能增矩。
3、如果沒有液力變矩器、發動機輸出的扭矩輸出多少就是多少、。 有了液力變矩器、通過導論的助推作用、從而是扭矩得到倍增。。。所以需要液力變矩器。
變矩器打滑什麼原因
14樓：卷翠柏
變矩器打滑頃慧是指變矩器在轉動時未能傳遞全部的動力到傳動系統中，出現輸出轉速越來越慢或無法傳遞動力的情況。變矩器打滑的原因可能有以下幾種：
1. 變矩器雀耐答內部故障：例如離合器片磨損、摩擦材料老化、葉輪軸承故障等，都可能導致變矩器內部轉動不暢或無法傳遞動力。
2. 油液過度汙染：如果變矩器內部的液壓油液過度汙染，會導致油路堵塞、油壓降低等問題，從而影響變矩器的工作效率，甚至造成打滑。
3. 掛擋錯誤：如果駕駛員在行駛中誤操作變速器，比如在高速行駛時突然從四擋降到一擋，容易導致變矩器打滑，甚至損壞變矩器。
4. 機械故障：例如傳動軸萬向節損壞、差速器故障等，都可能導致動力傳輸異常，進而導致變矩器打滑。
因此，在使用車輛時要注意正確操作，定期檢查和更換變矩器的液壓油和濾芯，及時清理變矩器內部的異物和汙垢，緩解變矩畝氏器使用過程中的摩擦和磨損，避免因操作不當或故障導致變矩器打滑。
自動變速器的維修之液力變矩器的檢查
15樓：汽車大師
液力變矩器常見的故障主要有：油溫過高、漏油、車輛行駛速度過低無法提速或行駛提速無力！
液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現油溫過高時，首先應立即停車，讓發動機怠速運轉，檢視冷衝鬧困卻系統有無洩漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應檢查變速器油位是否位於油尺兩標記之間。若油位太低，應補充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當油位。
如果油位符合要求，應調彎叢整機器，使變矩器在高效區範圍內工作，儘量避免在低效區長時間工作。
變矩器漏油。
變矩器漏油主要是由於變矩器後蓋與幫浦輪拼命面、幫浦輪與輪轂拼命處連線螺栓鬆動或密封件老化或損壞造成的。發現漏油應啟動發動機，檢查漏油部位。如果從變矩器與發動機的連線處漏油，說明幫浦輪與幫浦輪罩連線螺栓鬆動或密封圈老化散念，應緊固連線螺栓或更換o形密封圈；如果從變矩器與變速器連線處甩油，說明幫浦輪與幫浦輪轂連線螺栓鬆動或密封圈損壞，應緊固螺栓或檢查密封圈；如果漏油部位在加油口或放油口位置，應檢查螺栓連線的鬆緊度以及是否有裂紋等。
較量行駛中明顯提速無力速度慢。
這種故障主要是由以下幾種原因引起的：液力變矩器內部密封件損壞，使工作腔液流衝擊下降；自由輪機構卡死，造成導輪閉鎖；自由輪磨損失效；工作輪葉片損壞；進、出口壓力閥損壞；液壓幫浦磨損，供油不足；液壓油油位太低；變速器的磨擦式主離合器有故障。
機器掛擋起步後，如果行駛無力或行駛緩慢，應首先檢查掛擋壓力錶的指示壓力是否在正常範圍內，如果壓力過低應予以排除；如果壓力正常，則可能是自由輪磨損失效或工作輪葉片損壞；還可能是變速器磨擦式離合器存在故障，應進行具體分析並予以排除。
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