1樓：小宋好好學習丫
春去秋來又一年，跌跌撞撞、我們再次陷入疫情的漩渦。
這次疫情幾乎是初次疫情爆發之後最為嚴重的一次，封快遞無疑是對我們生活影響最大的乙個。
此次疫情重災區與快遞發達地區的高度重疊，本次疫情主要是東部發達地區比較嚴重，對於商品售賣地、物流中心都有非常嚴重的影響。
上海疫情也算是人盡皆知，山東這個人口大省也淪陷了。
乙個是2021年中國城市物流競爭力第一的城市；乙個是國際性物流中心，擁有全國規模最大、物流覆蓋面最廣的市場叢集。
波及範圍廣，封鎖地區多，也就意味著很多物流中轉場所無法正常運轉，自然也嚴重影響快遞物流。
而且病毒可以附著在外包裝上，並「伺機而動」向人類開啟攻擊。
雖然經過遠距離和長時間運輸，存在死病毒的可能性較大，活病毒的幾率很小。
但仍然引起了極大的恐慌，我們不得不重視這個問題並嚴加管理。
一開始疫情最為嚴重的時候，大家謹小慎微，能不出門就不出門，即使出門也做好萬全措施。
現在疫情持續時間久，大家已然習慣，又有疫苗護體，就更肆無忌憚了。
物流人員凳冊每天接觸人員繁雜，又會幹一些體力活，很難全程用口罩捂住口鼻，口罩可能就不起多大作用。
而一旦快遞工作者被傳染，就會使大量快遞物品攜帶病毒，導致病毒大範圍傳播。
雖然後來有了快遞消殺的工作，但也不是能棗扒巨集完全避免的，而且物流人員的聚集和安全也得不到保障。
所以疫情嚴重的地方仍然會封快遞，有間接導致了其他地方也會出現快遞發貨慢、物流延遲的情況。
疫情再次大規模爆發，雖然波及了很多地區，但大家明顯已經從容此猛淡定起來。
不再像疫情初期，膽戰心驚，人心惶惶的生活。在剛爆發的那個春節，大家蝸居乙個月，除了買菜幾乎不敢邁出家門一步。
而現在大家從容了起來，就不免要把精力放在其他地方。吃喝玩樂、購物的慾望就佔據頂流。
但事實上，此次爆發人數和範圍都是很廣的，只是因為危重症和死亡率很低甚至幾乎沒有，讓大家感覺疫情沒有那麼嚴重了。
之前大家精力都放在疫情上，現在有精力關注娛樂，甚至隔離在家也算是享受生活。
所以快遞垮掉就很影響我們享受生活的心情了，就免不了在網上引起譁然。
疫情之下，我們一起努力，遏制新增感染病歷。
快遞總不會一直封下去，我們總會相聚。
2樓：摩羯
這一年 疫情 口罩 網課 返校 期盼 失望 看淡 感恩 我與舊事同歸於盡 ，來年依舊迎花開。
最近這次疫情呈納哪凳現出：面廣、頻發的特點，也使得「動態清零」的難度係數更大。大家剛剛喘過一口氣的各行各業，不得不再一次「慢下來、靜下來、停下來」
快遞行業屬於服務行業，目前也是屬於勞動密集型行業，對人的依賴較大，目前疫情造成很多快遞人不敢返崗，不能返崗。這讓很多快遞公司無法正常開工，恢復正常執行更是困難。隨著此次疫情的進一步發展，短期內勢必會影響到快遞企業穩定性。
也因為這次疫情的高傳染性，加上我們在家不能出門，超市，飯店關門，大多數的消費都轉為了網購。這讓本來人手就不足的快遞洞旅帶來了更大的壓力。
近期疫情反反覆覆緩叢，很多地方都要求司機提供48小時之內的核酸報告，經常會出現通行證還沒辦下來，核酸報告已經超過48小時了，申報只能作廢。而且疫情期間吃飯住宿也不方便，很多司機師傅都把車停在路邊，吃住都在車裡，高峰期達到七八百輛。
我們從網購的整個流程來看，包裹從商家到消費者手裡是需要經過許多環節的。前期的幹線運輸，然後到各個區域的快遞分撥中心，再配送到城市，交由網點的快遞員派送。中國的物流目前真不是只需要幾個卡車司機加幾個一線快遞員就能搞定的。
層層下來，涉及到的物流環節和從業人員眾多。
這就導致了一旦你的包裹卡在了某一環節，就會等很久。而這次疫情的高傳播性，讓絕大多數的包裹在每乙個地方都需要卡很久。快遞員送東西也變得很困難。
社群關閉了，道路也關閉了。平時，快遞員一天能送兩三百件，但現在送一百件都變得很困難了。
就像魯迅曾說：「能做事的做事，能發聲的發聲。
有一分熱，發一分光，就像螢火一般，在黑暗裡發光，不必等候火炬。
我們都說快遞小哥是美好生活守護者，疫情爆發時，我們才發現，關鍵時刻他們也是生命的守護者。感謝每一位在疫情期間「逆行」而上、無懼風雪的平凡的快遞小哥們！
3樓：q小哈
現在已經是疫情的第三年了，最近一直有快遞導致陽性病例出現，物傳人的現象越來越多，導致快遞行業開始變得艱難。
快遞為何垮在疫情第三年，我認為有以下幾個原因：
一方面，由於多次發生快遞外包裝攜帶新冠病毒導致傳染的問題，部分快遞公司放鬆了警惕，快遞在運輸過程中，增加了傳輸環節。而更重要的是，此次疫情重災區與快遞發達地區的高度重疊。
另外一方面，病毒變異成更容易傳播的奧密克戎，病毒在物體表面存活時間更長了，傳播也更迅速，這是快遞中轉中心多成為擴散中心的根本原因。商家無疫情能螞讓知發但買家疫情被退回，買家沒疫情了商家又有疫情了發不了，這滑空是快遞行業垮掉的現實原因。
那麼疫情期間快遞該如何收：
比如壓縮流通環節，對點配送。生活必須物資在運輸前儘量搭配好，避免到疫區再分揀等等。其實可以增加快遞消毒的辦法，在快遞網點要求增加快遞消毒，這樣解決很多問題。
總之，減少人的參與和互相接觸。
同時市民應密切關注國內外疫情資訊變化，保持高度防護意識，關注自己快遞的源發地和集散地是否在中高風險地區。也可以請快遞小哥將包裹放在家門口、小區大門口指定地點，或者暫存在快遞櫃或驛站，再自行取回。
快遞櫃取貨儘量採用掃瞄***的無接觸方式。如果是貨到付款類需要當面簽收的包裹，市民需要提前佩戴好口罩和一次性手套(也可墊一層紙巾)，儘量與他人保持1公尺以上的安全距離，簽收可自備簽字筆。
取包裹前，要悶消戴好口罩和手套，避開取件高峰，避免人群聚集。全過程避免用手觸控口、眼、鼻。脫去手套後，雙手要在流動的清水下用洗手液(肥皂)清洗，或者用快速手消毒劑消毒。
回家前就把包裹外包裝拆開按生活垃圾分類丟棄，儘量不要將外包裝帶回家。
快遞帶病毒，根本的原因是感染的人在分揀包裝時傳染了病毒，這跟全球物流一樣，無法避免，除非不做生意。真要控制快遞，其實不是一件好事，搞垮了快遞業很多人的生活品質也會很快下降。
疫情嚴重快遞是否停運
4樓：朱雅璇
法律分析：不停運。國家郵政局正式釋出了《疫情防控期間營業網點操作規範（建議版）》，要求快遞企業配合本地衛生部門做好疫情防控期間營業網點的寄遞服務工作。
法律依據：《中華人民共和國傳染病防治法》
第四十二條 傳染病暴發、流行時，縣級以上地方人民**應當立羨搜激即組織力量，按照預防、控制預案進行防治，切斷傳染病的傳播途徑，必要時，報經上一級人民**決定，可以採取下列緊急措施並予以公告：（一）限制或者停止集市、影劇院演出或者其他人群聚集的活動；（二）停工、停業、停課；（三）封閉或者封存被傳染病病兄襪原體汙染的公共飲用水源、食品以及相關物品；（四）控制或者撲殺染疫野生動物、家畜家禽；（五）封閉可能造成漏殲傳染病擴散的場所。
第四十五條 傳染病暴發、流行時，根據傳染病疫情控制的需要，***有權在全國範圍或者跨省、自治區、直轄市範圍內，縣級以上地方人民**有權在本行政區域內緊急調集人員或者呼叫儲備物資，臨時徵用房屋、交通工具以及相關設施、裝置。
現在疫情快遞停了麼
5樓：愛養love寵物
疫情對快遞的影響非常大，經常會有快遞停運的情況出現。
在網上有關於快遞停運的訊息傳播，有些網友根據一些訊息猜測國內快遞網點大面積的停擺這個訊息在網上不斷的發酵，但很快官方站出來闢謠稱疫情對快遞確實有影響，但還沒有出現快遞網點大面積停擺的情況，最起碼郵政快遞網路是整體執行平穩的。不過疫情對快遞的影響確實很大是不可忽略的，很多地方因為疫情會出現快遞停運和快遞積壓的情況。
現在國內的疫情呈多點散發的狀態，很多地方會有零星病例出現，甚至有些地方出現的病例比較多，為了防止疫情擴散，疫情外溢，在這些地方出現疫情以後就會限制很多車輛的通行。這些地方出臺相關政策限制車輛出行，也是為了阻止病情擴散，但這種政策出臺以後，運輸快遞的車輛就會受到諸多影響，快遞無法準時到達目的地，不能及時送到顧客手中，甚至有的快遞直接會出現站著停運的情況。
疫情對快遞的影響非常大，特別是電商節期間，很多顧客拍的商品無法如期收到貨，還有些顧客拍的貨物明明到了自己搜陵所在的城市，卻因為疫情原因無法及時配送到自己手中，在快遞網點長時間的擠壓導致有些食品出現了變質，讓消費者和商世扒戚家都承受了巨大的經濟損失。
國家早已重視到了疫情對快遞的影響，絕對不允許快遞全面停擺。根據**記者的調查，可以發現全國郵政快遞一直處於正常的運轉狀態，他們的日均攬件量達到了億，每天的投遞量達到億，服務人次超過5億人，不過因為疫情原因，確實存在一些此則快遞網點和從業人員受到限制的情況，這種情況的存在，導致很多消費者在下單後不能準時收到商品。但國家郵政局已經專門召開了工作會議，排程郵政，順豐和京東等知名的快遞企業，加大工作力度，讓快遞行業正常執行，對網點停運從業人員短缺等情況作出有效的解決。
快遞會不會因為疫情停運
6樓：高飛
法律分配衝卜析：疫情期間快遞正常運輸。1月31日，國家郵政局正式釋出了《防控期間營業網點操作規範（建議版）》，要求快遞企業配合本地衛生部門做好防控期間營業網點的寄遞服務工作。
公告要求快遞公司嚴禁收寄野生動物，而生冷鮮產品在這段時間也不建議交寄，主要是考慮到消毒問題。
法律依據：《中華人民共和國電子商務法》 第二十條 電子商務經營者應當按照承諾或者與消判扒費者約定的方式、時限向消費者交付商品或者服務，並承擔商品運輸中的風險和責任。但培穗是，消費者另行選擇快遞物流服務提供者的除外。
快遞暫行條例》 第二條 在中華人民共和國境內從事快遞業務經營、接受快遞服務以及對快遞業實施監督管理，適用本條例。
疫情會停快遞嗎
7樓：梁章堪
法律分析：疫情嚴重快遞不會停運，會採取「無接觸投遞」方式投遞。
法律依據：《中華人民共和國民法典》 第八百一十三條 旅客、託運人或者收貨人應當支付票款或者運輸費用。承運人未按照約定路線或鋒前判者通常悔胡路線運輸增加票款或者運輸費用的，旅客、託運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運銀改輸費用。
疫情第三年多個舞團決定解散，疫情下，哪些行業的生存出現了困難？
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第三年買車險的計算方法，第三年車險多少錢（附計算演示）
元左右。 交強險元 必須購買 車損險差不多元 第三者責任險可以保萬 萬 萬，按萬算是元 盜搶險多衝擾 車上人員按座算每座萬元就是元左右 以上專案的不計免賠加起來要元 自燃險元 玻璃單獨破損按國產玻璃算元 劃痕險元 以及這者的不散豎旦計免賠多元。綜上所述，一共差不多元左右。纖源。擴充套件閱讀 保險 怎麼買...
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